不得不提的是，寶馬品牌的與時(shí)俱進(jìn)令人嘆服，這一點(diǎn)在新一代X1的設(shè)計(jì)上得到了鮮明體現(xiàn)。面對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化和現(xiàn)代感的強(qiáng)烈需求，X1以其更為雕刻感的晶體格柵、全新的LED大燈和令人眼前一亮的“L”形3D立體LED尾燈，似乎把未來(lái)感提前帶到了我們的眼前。無(wú)論是白天還是夜晚，它都能在人群中脫穎而出，成為眾人矚目的焦點(diǎn)。
當(dāng)然，內(nèi)在的品質(zhì)同樣不容忽視。寶馬X1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓我想起了自己家中的軟沙發(fā)和那臺(tái)開(kāi)起來(lái)必須假期喝上一杯意大利咖啡的咖啡機(jī)。設(shè)計(jì)師明顯深諳何為駕乘舒適和體驗(yàn)優(yōu)雅，駕駛艙的布局一氣呵成地強(qiáng)調(diào)了人機(jī)界面的便利性，而高檔的真皮座椅不僅觸感細(xì)膩，其支撐性也讓長(zhǎng)途駕駛成為一種享受。正如行業(yè)內(nèi)廣為流傳的說(shuō)法那樣：寶馬，讓你只想開(kāi)而不愿停。
在如今這樣一個(gè)講究速度和效率的時(shí)代，動(dòng)力系統(tǒng)不再只是汽車的核心技術(shù)，更是消費(fèi)者選車時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。寶馬X1的表現(xiàn)沒(méi)有辜負(fù)人們的期待。以一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大輸出可至241馬力，這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)無(wú)疑給駕駛者以安心同時(shí)又充滿樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。再加上先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，X1無(wú)論是城市通勤還是高速長(zhǎng)途都顯得游刃有余，讓人駕駛時(shí)心里暖暖的。Ecovia研究所也曾指出，駕駛感受在很大程度上影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決定，寶馬顯然深諳其道。
而對(duì)于熱衷于駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，X1的操控性能可謂錦上添花。在車水馬龍的城市街道中，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和反應(yīng)迅捷的加速表現(xiàn)，讓你仿佛是在駕駛一輛更為輕巧的轎車而非SUV。懸掛系統(tǒng)在舒適性與操控性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)，每次過(guò)彎后那種車身的穩(wěn)健感總是令人難以忘懷。更有甚者，一些駕駛輔助功能如ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和陡坡緩降等裝置，總是能在關(guān)鍵時(shí)刻為駕駛者帶來(lái)更多信心。
然而，隨著越來(lái)越多的人喜愛(ài)把汽車當(dāng)做家庭生活的一個(gè)重要成員，安全性逐漸成為消費(fèi)者考量的重中之重。寶馬X1對(duì)此早有準(zhǔn)備，其配備的駕駛安全系統(tǒng)可謂是武裝到了牙齒。車道偏離警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)和自適應(yīng)巡航控制等功能，為每一次出行提供了全方位的守護(hù)。不僅如此，那些細(xì)致入微的環(huán)視攝像頭和停車傳感器，更是在日常駕駛中扮演著不可或缺的輔助角色，為安全提供了雙重保險(xiǎn)。
當(dāng)然，任何一款車盡管無(wú)數(shù)光環(huán)加持，也難免有一些瑕疵。一些駕駛者提到，X1在某些路況下的懸掛可能會(huì)顯得有些過(guò)于硬朗，長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能會(huì)感到一些不適。更有甚者反映，對(duì)于使用了大面積硬塑材料的內(nèi)飾，希望能夠提升用料檔次，讓豪華感更為顯著。況且，寶馬X1在燃油經(jīng)濟(jì)性方面尚需雕琢，尤其是對(duì)于鐘愛(ài)長(zhǎng)途駕駛或預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，9到10升的百公里油耗需納入考慮。
正如人們常說(shuō)，車是生活的一部，正是這份牽絆讓我們?cè)诿看涡萝嚨脑囻{中，總會(huì)找到屬于自己的那份悸動(dòng)與溫暖。也許，這正是汽車文化的魅力所在吧。