我要做第一個購買者，它像個200多萬的車”。

萬科集團的創始人王石先生作為傳祺E9超級快充版首位車主受邀來到傳祺S7首發現場，他和妻子看了5秒之后，又開啟“買買買”模式。在5秒就“硬控”王石夫婦之前，這臺傳祺S7單憑“側顏殺”就迷倒一大片網友的S7。

 

隨著中國新能源車市的飛速發展，各種“200萬內最好”紛至沓來，傳祺S7為何有如此魅力？這不得不佩服廣汽研究院“藏鋒于潤”的原創理念，同時傳祺S7是品牌首款搭載高階智駕的車型，保證新車兼顧“詩和遠方”。當別家還在造車時，廣汽傳祺已經給出了“買車送未來生活”的答案，如何讓人不愛？

憑借EV+新能源平臺重塑的新格局，廣汽傳祺將完成智能電動時代的體系能力重構，也干脆利落回答了品牌在轉型期，要用“主流、大氣、高品質”去持續激發市場潛力。EV+新能源平臺之所以核心，因為它承載了廣汽傳祺面對智能化發展自主研發與華為合作的“雙輪驅動”。

我們清晰看到，隨著中國車市昂首闊步挺進智能化下半場，每一家車企都在往智能化和電動化發力。這條賽道一直是強者的游戲，只有大品牌才足以支撐研發和迭代，沒有技術的積累不足以支撐起穩韌的體系實力也難以讓品牌價值的魅力再深化。在面對行業百年未有的大變局時，幾乎所有車企都不同程度陷入轉型困局，廣汽傳祺以凌厲的姿態，打開了新局面，成為中國車企轉型新能源賽道的世界級范本。

 

強者游戲，“雙輪驅動”生逢其時

中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，并且近幾個月來新能源乘用車銷量占比均在50%以上，不少分析都憧憬明年國內新能源滲透率向60%邁進。其中混動車型的活力持續顯現，更多油車的“內陸”用戶被擊破，主流消費人群不斷進入新能源市場。更重要的是，“高階智駕”從用戶購車的“加分項”，演變成購買決策的重要一環。

這就決定了智能化下半場的競爭，新能源動力多元化、高階智駕的普及是重中之重。如時下已成為主流的增程車，放眼如今市場，尚未誕生能同時根治發動機頻繁啟停、饋電油耗高、饋電動力不足三大痛點的增程技術？作為國內最早自主研發增程技術的品牌，傳祺完美解決了用戶的痛點，廣汽增程技術讓油耗降低 15%、純電續航提升 12%，NVH提高30%，饋電動力不足發生率降低到0，依托領先的硬件基礎和AI智能控制平臺，給到消費者不用妥協的選擇。

 

更為妙絕的是，廣汽傳祺EV+新能源平臺可以提供“全域能源”，實現EV、PHEV、REEV、HEV四種能源類型拓展，可實現前驅，后驅，四驅方案拓展，也可以拓展到轎車、SUV、MPV及其他衍生車型。暢想明年第一季度傳祺S7上市，消費者買一臺新車，就兼得增程、插混兩種技術的優點，而且能按照場景需求，隨心切換。

在智能座艙領域，傳祺EV+新能源平臺正發揮自研和合作“雙輪驅動”的價值。傳祺本就擁有自研的ADiGO SPACE 智能AI座艙和ADiGO PILOT 智能駕駛輔助系統，早已站在端到端無圖智駕的第一梯隊，再有華為乾崑智駕、鴻蒙座艙也將加持，讓傳祺高階智駕“如虎添翼”。

智能化下半場，幾乎每家車企都在造新平臺，但判斷一個平臺是否先進，甚至能重塑智電時代，不能只看一兩年技術的先進性。真正的強者，是確保未來十年都能站在主流的前列，引領潮流的方向。廣汽傳祺所打造的EV+新能源平臺，各項技術、軟硬件融合展現的復雜性和延展性，遠勝于市場單一軟硬件開發的相加，自研技術的積累賦予了EV+新能源平臺快速根據用戶需求而調整迭代的底氣。“雙輪驅動”的先鋒優勢，更是讓廣汽傳祺對消費者保持“常用常新”的魅力。無論市場風向怎么變，廣汽傳祺都能覆蓋全周期，全場景，為主流用戶提供無憂解決用車方案，正是EV+新能源平臺的強大之處。

以爆款，造爆款

手握新平臺、新產品、新智駕的傳祺在品牌轉型的路上蓄勢待發。作為中國MPV市場領軍者，傳祺不僅擁有深厚的技術積累，更對市場趨勢有著敏銳的洞察。

可以說，在傳祺M8橫空出世之前，沒有人能想到自主品牌耕耘高端MPV市場，能取得如此成功。傳祺M8用實打實的行動，打破了合資MPV當道的格局，也奠定了整個傳祺品牌向中高端方向穩步邁進的基調，直接推動了傳祺E8、傳祺E9在高端市場上大放異彩。截止至今年10月，傳祺豪華MPV家族已經累計72個月，穩居中國豪華MPV銷量榜首。而上市6年多以來，傳祺MPV家族累計銷量接近70萬。

 

這絕對不是碰運氣的偶然，而是廣汽傳祺深入洞察需求、打磨品類創新，嚴格品控體系，給到用戶超越期待的品質，種種合力下的必然。正是有廣泛消費者認可“MPV專家”的金字招牌，廣汽傳祺得以在牢牢捍衛市場地位的基礎上，如魚得水地拓寬新能源品類、擴大市場規模、重塑市場格局。

 

王石先生作為傳祺E9超級快充版首位車主對傳祺S7“一見傾心”就是很好的例子。這種從技術到產品給到用戶“潤物細無聲”的內驅力，正是最觸動人心的，加上廣汽傳祺貫穿始終“品質是絕不妥協的底線”的長期主義，會不斷放大口碑效應。

在暗流涌動的車市中，廣汽傳祺給到消費者的信心，猶如燈塔發出光芒的一般，穿過迷霧，堅定而溫暖。2023年，廣汽傳祺獲得中國燃油車汽車品牌質量排行榜（燃油車）中國品牌第一；而踏入2025年，消費者無論選擇EV+新能源平臺下的哪一款轎車、SUV或MPV，他都能得到廣汽傳祺最好品質的承諾。給用戶創造最大的價值，這始終是廣汽傳祺貫穿周期的品牌哲學，也是其在智能化下半場奔流不息，不速而至的關鍵。

寫在最后

目前還是“猶抱琵琶半遮面”狀態的傳祺S7，就能引起市場持續不斷的口碑發酵。這輛新車無疑是廣汽傳祺向新能源科技品牌轉型，一個充滿想象空間的新起點。而歷時7年、投入10億，超1500人打造的EV+新能源平臺，背后代表的是廣汽傳祺已經擁有全自研的硬軟件支撐，場景定義，雙輪驅動，快速迭代等新能力。

這正是廣汽傳祺占得智能化下半場先機的底氣，同時也為車市轉型實現質的飛躍，注入巨大動能。廣汽傳祺必能成為廣汽集團“番禺行動”挑戰 2027 年自主品牌銷量，200 萬輛中流砥柱的力量。

千里智行，始于向往。我們深信廣汽傳祺的轉型，已到開花結果的階段，靜待2025年，全球新能源市場的“傳祺時刻”。