11月26日，華為Mate品牌盛典上，鴻蒙智行最新一“界”的尊界S800首次正式亮相并開啟預售。至此，華為鴻蒙智行的大平臺已經落子四“界”。
你以為尊界便是華為“界”系收官？恐怕非也。盡管華為目前并未在四“界”之外公布其他“界”系品牌，但更多“界”或許正在路上。據不久前國家知識產權局商標局最新消息，華為近期又成功注冊了一批極富想象力的商標名稱，包括“仙界”、“天界”、“君界”、“崢界”和“江界”等。事實上，華為至今已經申請了近200個包含“界”字的商標，均歸屬于國際分類第12類，涵蓋電動運載工具、汽車、混合動力汽車、零部件等眾多領域。
稍作想象，隨著問界成功，智界、享界和尊界完成布局，華為在汽車行業的實力和影響力大幅提升，越來越多車企開始跟華為濃情蜜意，未來誕生更多“界”字汽車品牌是大概率事情。這又不禁讓人產生遐想：龍生九子，尚各有不同，華為X界，最終能成功的會有幾個呢？
華為四界，命各不同
從2021年底問界誕生，短短幾年，華為鴻蒙智行就形成四支勁旅，相繼殺進新能源戰場，覆蓋20萬到100萬以上區間。這等牛氣和豪氣，頗有些呼應余承東當年要“一把干掉BBA”的斗志，難怪余總愈發意氣風發。尤其是作為急先鋒打頭陣的問界，憑借2023年9月上市的新M7一把翻身，從此坐穩新勢力銷量第一車型寶座。就在昨天，2024年11月27日，華為鴻蒙智行官宣：問界新M7年度累計交付量突破了18萬輛。
問界另一款明星車型M9，落地價均超50萬元，在大型豪華SUV里更是妥妥的銷量明星，發布11個月累計大定就突破了18萬輛。憑借M7和M9的開掛，問界可謂扛起了“遙遙領先”的旗桿。問界取得這樣的成功，尤其還是在新能源中高端市場異軍突起，肯定令不少友商眼饞，估計連新能源大佬比亞迪都羨慕不已。最賺的要屬賽力斯，抱緊華為這根大腿簡直是賭對了寶。
幾年前，賽力斯還不叫賽力斯，還在破產邊緣徘徊。正是其全盤押注華為，死心塌地向華為讓渡“靈魂”，甘當華為背后的人，甘愿賺點辛苦錢，反而成就了今天的揚名立萬。問界銷量火爆后，賽力斯也成為繼比亞迪和理想之后，國內第三家實現盈利的新能源車企，目前市值1800多億。問界之后，智界是華為鴻蒙智行推出的第二“界”。
不同于問界，智界的“雙親”華為和奇瑞，不存在華為和賽力斯那般懸殊的地位強弱。而讓渡“靈魂”這種事，在前幾年的汽車行業還真不具備像今天這樣的環境和思維條件。
所以據說一開始，奇瑞與華為合作的意向還只是圍繞云計算、大數據、智能汽車解決方案這些內容。那會兒，奇瑞的新能源“起了個大早”，還沒“趕上大集”。奇瑞似乎也不著急去爭搶新能源汽車崛起的“頭盤菜”，而是忙著抓住出口大潮和自身的海外市場優勢，先賺到更多的錢是實在事。
正好賺錢的同時，也避開國內第一波新能源汽車廝殺。智界真正浮出水面，已經到了2023年下半年。首款車智界S7因為與星紀元ES前后腳上市，引發網絡紛爭。有傳言稱奇瑞偏袒“親兒子” 星紀元ES，從而故意拖延智界S7的上市時間，更有甚者說奇瑞停了智界S7的生產，只為應付華為而做做表面功夫。這些爭議對剛上市的智界S7簡直是致命打擊，盡管余承東全力帶貨，稱智界S7“超越特斯拉Model S太多”，智界S7也并沒有復制問界銷量的成功。之后，余承東又頂著壓力給智界S7進行了“二次上市”，效果還是不理想。這次華為Mate盛典上，與尊界S800首次正是亮相一起，余承東又給智界S7來了“第三次上市”。
余總這次已經不說“遙遙領先”和“遠遠超越”了，是“強得飛起”。不知這回降價又增配后的智界新S7，能否像去年問界新M7一樣逆襲。奇瑞這邊，尹同躍表現出的堅定與華為合作、非常重視智界項目的態度，尤其是態度之謙虛，超出了人們對于一個老汽車人的想象。為了消弭網上的誤會，尹同躍專門為智界S7的第二次上市站臺，特地提到“智界項目是奇瑞第一優先戰略項目”。
今年8月底的成都車展和11月的廣州車展，尹同躍都在展會上公開表示：跟華為走，向華為學習；跟華為比，奇瑞只是“500大”，華為是“50強”；是奇瑞當時拖了后腿（把智界S7賣得不好的責任都攬到自己身上了），團隊當時是不適應的，但R7以后終于全部掰過來了。說到智界的第二款車智界R7，或許是尹同躍的表態起了作用（尹總影響力不可小覷），智界R7的市場表現明顯超越智界S7。前天華為鴻蒙智行官宣：智界R7上市2個月，累計大定突破42000臺。
以華為和奇瑞當前雙方實力和影響力來看，智界未來表現應該不會差，或許還能追上問界。因為奇瑞有對新能源有野心，不想甘居誰后面，比亞迪也不行。壓力就給到了享界和這次亮相的尊界。華為與北汽孵化的享界，在原本率先合作，而且是率先深入合作出極狐阿爾法 S HI版后，兜兜轉轉好幾年，終于以重新更深入合作的方式，在今年8月上市了享界S9。
余承東曾經評價合作伙伴的產品定義和競爭力存在問題，對極狐阿爾法 S HI版的市場表現頗為不滿，但他對北汽的心與其他合作伙伴看不出有異。他曾多次拉上北汽領導亮相，為極狐和享界站臺，對享界S9更是呵護之至，享界S9飛坡事件發生后，不僅是余承東自己犀利回應該事件，華為甚至提告了飛坡事件當事媒體人。
這次的華為Mate盛典，享界S9同樣盛裝亮相。只是享界S9包括享界后續產品，未來命途恐怕要面對比前兩“界”更多的不確定性。這種不確定性的根源，一方面在于“界”越來越多了，一方面在于市場競爭還沒有到達最激烈，后面只會更激烈。
還有一方面在于北汽自己，具體就不展開了。至于尊界，當下江淮的處境，虧損程度類似當年的賽力斯。確切地說，從2017年到2023年，江淮汽車扣非凈利潤持續虧損，合計虧超110億元，多次靠國家補貼才能實現歸母凈利潤轉正。江淮手上早已沒有拿得出手的車型產品，和大眾的合作早已入人之手。
江淮不僅總銷量一直下滑，新能源表現也不好，今年前9個月才賣出了2.15萬輛新能源乘用車。抱住華為這根大腿，或者說寄希望于華為這個救生圈，希望像他把賽力斯帶上岸一樣，把自己也帶上岸，是江淮無路可退的選擇。所以江淮也全力押注尊界，項目投資已超過58億元。余承東說過“百萬以上豪車市場必定有中國品牌”，“強得飛起”的尊界S800，顯然就是來吃這塊市場蛋糕的。余承東選擇和江淮來做這款對標邁巴赫的百萬豪車，顯然是看中了江淮有代工蔚來的經驗。江淮也確實在此前與大眾、蔚來的合作中，大幅提升了自身對中高端車型的研發制造水平。
但是，對于制造尊界S800這款售價在100萬-150萬之間的“超豪華”新能源車型，江淮是缺乏經驗的。不光缺乏制造經驗，中國汽車品牌也整體缺乏百萬以上豪車的品牌底蘊，這是超豪華品牌普遍需要的軟實力，需要時間來積淀。
而自主品牌做百萬豪車，售價109.8萬元起的比亞迪仰望U8，今年平均月銷量約為680輛。借鑒這個數據，尊界S800的銷量表現再好，也應該會在月銷千輛以內。
不過要是真能達到這種市場表現，尊界就算開門大紅了。但華為和江淮應該也沒打算靠尊界S800拉銷量，這是款“立門面”的產品。門面立住了，尊界后面的路才能拓寬。但尊界后面的車型能不能走下去，能走多遠，壓力不比機會小。
“界”再多，華為不夠用了
華為鴻蒙智行四“界”，目前上市的產品其實并不多，四大品牌7款產品，實在稱不上豐富。但是，從各種蛛絲馬跡來看，各“界”絕不止當前這些產品。問界M7和M9爆單后，賽力斯曾提出“三年百萬輛”宏偉目標。
按照這一目標，問界僅靠當前三款車型是不夠的，亟需豐富產品線，尤其是向體量更大的下沉市場滲透。目前，問界M8的街拍已經流出，這款介于問界M7與M9之間的中大型SUV，或于今年底或明年初上市。
傳說中，問界還將推出10萬-20萬元的A級SUV問界M4，甚至可能還會推出轎車車型。而另外三“界”智界、享界和尊界，也絕不止當前區區幾款產品。從多條信源流出的消息，可以看到，智界、享界和尊界，未來至少還將有6款車型推出。
全盤來看，華為鴻蒙智行現有的這四“界”，未來的產品將囊括純電、增程，涵蓋SUV、轎車和MPV，以及獵裝旅行車、硬派SUV，車型級別覆蓋A級到D級，價格區間從10萬到150萬。
在這些產品中，各“界”必然會出現同級產品、同價位區間重疊的情況。未來，各“界”之間的競爭避免不了。這種情況下，未來鴻蒙智行“界”系品牌再不斷增加和豐富，“界”系品牌之間的競爭和博弈會更趨嚴重。說得直白一些，“界”再多一些，華為都不夠用了。面對華為現在的四“界”，余承東還能親力親為，走馬燈似地為各“界”產品代言，拽這個一把，扶那個一下。
華為的展廳擠一擠，整整齊齊尚能放得下。隨著更多“界”品牌加入，更多產品推出，余總和華為的影響力、流量資源，還能分到各個“界”品牌多少？華為展廳還能不能擠得下？與此同時，隨著越來越“界”的出現，用戶留駐在“界”上的注意力還會有多少？尤其是像小米這樣的，更擅捕獲用戶注意力的對手出現后，華為各“界”還能獲得以往那么多注意力嗎？
華為賦能車企的獨特優勢，會不會被稀釋？被稀釋到什么程度？以上，或許是后續加入的“界”，不得不面對的問題。
集體“補習”，華為穩贏
一直以來，關于華為在汽車行業到底扮演什么角色，爭論不曾間斷。華為自己表示要做中國的博世，智能電動汽車的Tier 1。但外界更愿意把華為鴻蒙智行視作華為的另一種“造車”，用戶也大多是奔著華為而來。對于合作的車企而言，鴻蒙智行就像華為開辦的“補習班”。這也是余承東賣力吆喝，全力拉扯當前四“界”的原因，把前期來“補習”的“學生”成功帶出來，口碑和影響力就能打出來，后面就不愁“生源”。
而車企加入華為“補習班”，交上不菲的“學費”，接受華為改造賦能，也是為了提高實力水平，好沖刺接下來的智電淘汰賽。這當然是好的，只是，當將來進入“補習班”的車企越來越多，“界”越來越多，大家的競爭相當于又被拉到了同一個水平線，而且更卷了，各自要想繼續拔高成績，難度勢必更大。當然，“補習”的過程會分化出“補得進去”和“補不進去”的。
即同樣是補習了，而且還是在同一個班上的課，有的孩子學習成績突飛猛進，有的沒有什么進展，這種情況也很常見。車企也是如此，“補得進去”的，能從容應對升級的競爭，做得好還能取得好名次；“補不進去”的，假如本來基礎就薄弱，學習能力和方法再跟不上的話，搞不好還會加速掉隊。
只有華為，不管對汽車行業和市場格局的重塑，產生怎樣的影響，作為辦“補習班”的，只要來“補習”的車企夠多，華為都是贏家。