前些日子里，榮威D5X DMH在北京車展開啟預(yù)售，同時新車的預(yù)售價定在了11.98萬元起。從價格上看，新車的定價算是中規(guī)中矩，沒有太低也沒有太高，不過需要注意的是，根據(jù)現(xiàn)階段多家車企的“套路”來看，新車正式上市之后價格還會有一定的驚喜，所以針對榮威D5X DMH最終的價格我們也表示期待。

 

而作為比亞迪宋PLUS DM-i的直接競品，榮威D5X DMH也是有備而來，例如這款車采用了1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，同樣是讓該車兼顧長續(xù)航和強動力等優(yōu)勢。所以接下來我們就來進一步的了解一下，這臺在2024年扎入緊湊級插混SUV市場的榮威D5X DMH，它的產(chǎn)品表現(xiàn)又是如何。

 

先來看榮威D5X DMH的動力系統(tǒng)，從客觀數(shù)據(jù)上來講，這款車所采用的DMH混動系統(tǒng)采用了一臺150匹馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，同時與之匹配的電機總成具有145kW的最大輸出功率，從而使得這款車的百公里加速時間來到了6.9秒。從加速性能上看，榮威D5X DMH在同級別車型當(dāng)中已經(jīng)處于中上游水平，而且即便是入門版車型，榮威D5X DMH也給到了同樣的動力總成，并且2擋DHT變速器，也不會讓該車在中后段加速時顯得太過疲軟。

 

此外，榮威D5X DMH的入門版車型還給到了一塊容量21.4kWh的磷酸鐵鋰電池，使得該車在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程可達105公里（WLTC工況），如果再配合上55L容積的油箱，整車的綜合續(xù)航里程更是超過了1000公里。當(dāng)然了，對于現(xiàn)在的插混車型來說，綜合續(xù)航超過1000公里已經(jīng)不是一件稀罕事。但是在燃油經(jīng)濟性方面，榮威D5X DMH的百公里虧電油耗可以做到5.25L，這個油耗表現(xiàn)對于一臺6.9秒破百的緊湊級SUV來說，也算是一個比較優(yōu)秀的成績。

 

另外從實際的動態(tài)駕駛體驗上來看，榮威D5X DMH的動力性能確實沒什么好吐槽的，無論平順性還是加速性能都比較亮眼。而除了單一的加速性能之外，榮威D5X DMH的底盤懸架也很扎實，采用的是前麥弗遜后四連桿的懸架形式，初段能夠給到比較不錯的濾振性，在通過一些細碎的顛簸路段和減速帶時，都能夠有效緩解外界傳來的震動。而當(dāng)車速起來之后，懸架的支撐性表現(xiàn)也可圈可點，特別是在這種伴有連續(xù)性彎道的山路上行駛時，你會發(fā)現(xiàn)懸架對于車身側(cè)傾現(xiàn)象控制的很好，算是一個比較有特點的產(chǎn)品。

 

那么除了動態(tài)表現(xiàn)之外，榮威D5X DMH的內(nèi)飾風(fēng)格也很電動化，首先整個車內(nèi)的配色也是采用了時下比較流行的淺色系搭配，從而讓車內(nèi)顯得更加簡約清新。不僅如此，在一些細節(jié)方面榮威D5X DMH也有小驚喜，例如在車門內(nèi)襯部分采用了類似翻毛皮的這種絨布材質(zhì)，并且表面還富裕了菱形格樣式的花紋，從而進一步的提升車內(nèi)的視覺高級感。此外，懸浮式的雙聯(lián)屏中控，以及帶有540°全景影像和L1級輔助駕駛系統(tǒng)的配置，也能夠滿足用戶基本的出行需求。