在過去幾年，新能源汽車迅速崛起，占據(jù)了過半的市場份額。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在2024年1月，新能源汽車滲透率為32.8%，到了10月份，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到了52.9%。

 

新能源汽車的崛起推動了燃油車市場份額的下滑，一時之間，向新能源汽車領域轉型已經(jīng)成了每個車企的必經(jīng)之路，尤其是對于過往以燃油車為銷量主力的合資品牌，轉型的步伐必須更加堅定。

而長安馬自達，便是合資品牌轉型的先驅者，就在今年10月26日，長安馬自達MAZDA EZ-6正式上市，憑借好看、好開、好聰明、好安全被稱為合資車企轉型的標桿車型。在剛剛過去的廣州車展上，MAZDA EZ-6以“優(yōu)雅智趣電動新旗艦”的風采亮相，與中國新能源、新勢力品牌同臺競技，展現(xiàn)了合資新能源的最新成果，引發(fā)許多觀眾打卡。

 

不禁讓人疑問，長安馬自達是如何做到轉型如此迅速？MAZDA EZ-6對于長安馬自達又有何意義呢？

在車展現(xiàn)場的群訪環(huán)節(jié)，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理小原秀之為我們解答了疑問。

長安馬自達為何轉型如此迅速？

我們先來聊一聊為什么長安馬自達轉型如此迅速。

在早先，中國汽車市場還是一片空白，合資車企通常采用“以市場換技術”的方式，到了現(xiàn)在，這種情況已經(jīng)發(fā)生改變。

要知道，現(xiàn)如今的中國汽車市場是全球發(fā)展最快的新能源市場，不僅新能源汽車滲透率超過50%，智能座艙、智能駕駛、電池、電驅、電控等新能源核心技術在全球新能源市場中也同樣領先，從上游零部件到研發(fā)、制造、銷售等環(huán)節(jié)已經(jīng)組成一條極其成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

也就是說，中國汽車市場擁有最好的新能源生態(tài)環(huán)境，合資車企在中國汽車市場進行新能源領域的轉型顯然是最佳的選擇。

小原秀之表示：“如大家所知道的，中國市場目前是全球新能源發(fā)展最快、最迅速的，中國市場作為馬自達海外最重要的市場之一，馬自達一直非常重視中國市場和中國用戶，并對中國市場的未來充滿信心。第二，長安汽車和馬自達雙方都是百年車企，在新能源項目的合作上，我們雙方母公司在技術和資源方面也是毫無保留，全力支持長安馬自達新能源事業(yè)的發(fā)展。此外，早在2021年，我們就推動完成了兩馬整合，目的就是更高效率推進新能源轉型。”

 

長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理小原秀之

另一方面，由于中國市場是新能源汽車發(fā)展最快的市場，也讓整個行業(yè)的競爭十分激烈。也就是說，如果能在中國新能源市場的競爭中脫穎而出，那么在面對全球化競爭時，必然能擁有很多寶貴的經(jīng)驗，從而取得先機。而從MAZDA EZ-6是一款按照全球標準開發(fā)的車型，也可以看出長安馬自達的用意。

鄧智濤表示：“這一款產(chǎn)品是按照全球標準開發(fā)，肯定不會只局限于中國市場，具體的計劃我們將在明年合適的時間和大家進行溝通。”

 

長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤

以上還僅僅是長安馬自達轉型的開始，后續(xù)還會有諸多加速轉型的動作。

例如在產(chǎn)品方面，將從今年開始，每年至少會在市場上投放一款新能源車，為消費者帶來更多選擇。再比如渠道方面，長安馬自達將打造一個緊湊、靈活的渠道體系，能更好、更快地聽取中國消費者的訴求，并反映到產(chǎn)品上。

由此可見，長安馬自達憑借著多年來對市場的洞察，讓其開啟了合資車企激進的轉型，在轉型之后，其車型不僅更加符合中國新能源汽車市場的需求，在未來也會反哺其國際化發(fā)展，實在是一舉多得。

長安馬自達轉型的“先鋒”

接下來聊聊MAZDA EZ-6對于長安馬自達的意義。

要知道，新能源汽車市場的到來，給了自主品牌彎道超車的機會。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2024年1-10月，自主品牌的份額已經(jīng)達到了59.7%。

 

盡管自主品牌正在彎道超車，但合資品牌也依然擁有龐大的市場，市場上依然有許多用戶鐘愛合資品牌的車型。

在這種情況下，鐘愛合資的用戶該如何選擇新能源車？

要知道，現(xiàn)如今市場上的合資新能源車數(shù)量十分稀有，遠遠不及自主品牌的車型數(shù)量，尤其是在增程領域，幾乎是一片空白。

因此MAZDA EZ-6所進入的是一片藍海市場，其增程車型填補了合資增程車市場的空白，純電車型也可以讓鐘愛合資的用戶有更多選擇，在市場錨定上已經(jīng)占了先機。

 

另一方面，MAZDA EZ-6的出現(xiàn)也改變了市場對于合資品牌的印象，以往提起合資品牌，很多人都會說其轉型慢等等，而MAZDA EZ-6的出現(xiàn)則是在向市場證明，合資品牌已經(jīng)能造出好看、好開、好聰明、好安全的標桿車型。

以安全為例，EZ-6做了行業(yè)首個貨車橫向夾擊堆疊加刮底的碰撞挑戰(zhàn)。鄧智濤表示：“從測試中看到，EZ-6整個車體結構運用了很多高強度鋼，所以乘客得到了很好的保護。另外我們的車門在劇烈碰撞后是可以自動打開的，我們?nèi)禈伺淞司艂€安全氣囊，包括前排遠端氣囊，在激烈碰撞發(fā)生之后，大家可以看到整個假人還是保持非常完整的，通過前排遠端安全氣囊的配置，能夠很好地減輕對于頭部的沖擊。在刮底實驗中也可以看到電池非常穩(wěn)定，沒有冒煙、沒有自燃，我們這次把側面撞擊和車底電池撞擊做了一個疊加，能夠很直觀地讓客戶感受到我們在安全領域的高標準。”

 

總的來說，MAZDA EZ-6所進入的不僅是一個充滿前景的“藍海”市場，為用戶帶來了更多合資新能源車型的選擇，還改變了市場對合資品牌的固有印象，讓市場相信原來合資品牌同樣能推出優(yōu)秀的新能源車型，對長安馬自達實在是意義非凡。

筆者認為，MAZDA EZ-6更像是長安馬自達轉型的“先鋒”，為其打開了新能源汽車市場的大門。相信在未來，隨著越來越多的長安馬自達新能源車型上市，長安馬自達必將組建規(guī)模更龐大的新能源產(chǎn)品矩陣，為消費者帶來更多驚喜。