其實(shí)覬覦i3已經(jīng)有個(gè)幾年了，終于有一個(gè)機(jī)會(huì)能好好感受一下，作為強(qiáng)意向客戶甚至準(zhǔn)車主的身份去認(rèn)真感受下這款車到底是不是自己想的那樣好，這款已經(jīng)被價(jià)格方面的聲音嚴(yán)重阻礙了產(chǎn)品本身的亮點(diǎn)。

 

先從基本的講起吧，i3在9月底的時(shí)候進(jìn)行了年度改款，那么25款i3的變化有哪些？

從基礎(chǔ)配置35L說(shuō)起，35L增加的最驚喜的兩個(gè)配置是無(wú)鑰匙進(jìn)入，以及主動(dòng)巡航控制，這兩個(gè)配置，特別是無(wú)鑰匙進(jìn)入可以說(shuō)是老用戶會(huì)特別眼羨的配置，畢竟現(xiàn)在新勢(shì)力10萬(wàn)的車都不需要帶車鑰匙的時(shí)代，如果還需要把鑰匙拿出來(lái)按一下才能鎖車，確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。主動(dòng)巡航的加入也是使用率極高且可以增加用車幸福感的配置，只差一個(gè)車道保持就是L2級(jí)駕駛輔助了。另外遠(yuǎn)光自動(dòng)控制以及自動(dòng)防眩目后視鏡也都可以算在主動(dòng)安全配置的里，整個(gè)這套配置的升級(jí)，廠家在發(fā)布會(huì)提到的客戶感知價(jià)值提升24000元還是很真實(shí)的，選裝這些配置的價(jià)格都不便宜。

 

40L耀夜套裝的升級(jí)可以說(shuō)25款車型最大的，也是我個(gè)人認(rèn)為最值得購(gòu)買(mǎi)的車款，基本上老款車型配置上不盡如人意的點(diǎn)，95%都得到了滿足，不得不說(shuō)寶馬這次升級(jí)的誠(chéng)意真的是非常大。首先最驚喜的是只有5系跟7系才有的環(huán)形光耀格柵下放到了i3 40L耀夜車型上，不得不說(shuō)這個(gè)的出現(xiàn)，對(duì)車型的豪華感提升還是非常大的，確實(shí)也非常漂亮，絕對(duì)能讓人眼前一亮的感覺(jué)。另外最驚喜的點(diǎn)就是自動(dòng)加入輔助系統(tǒng)pro成為了標(biāo)配，這項(xiàng)配置選裝可是要一兩萬(wàn)的價(jià)格，而且這幾天的使用下來(lái)，真的非常好用，具體感受下面會(huì)細(xì)講，可以說(shuō)40L耀夜套裝最值得買(mǎi)的原因就是上面這兩點(diǎn)，另外增加的自動(dòng)泊車輔助plus，遠(yuǎn)光自動(dòng)控制以及自動(dòng)防眩目外后視鏡，也都是非常實(shí)用的配置。

 

作為頂配的40L耀夜運(yùn)動(dòng)套裝，相對(duì)另外兩個(gè)配置，主要增加的就是前排座椅加熱，重要可以擺脫用戶詬病的四十萬(wàn)多的車竟然沒(méi)有座椅加熱的說(shuō)法了...這個(gè)也是40L耀夜還差5%的那一點(diǎn)。

 

很多用戶會(huì)說(shuō)，就增加了這點(diǎn)配置？新勢(shì)力連十幾萬(wàn)的車上都有，確實(shí)，比配置豐富度，傳統(tǒng)的豪華品牌并不占優(yōu)勢(shì)，但是有一點(diǎn)區(qū)別我們?cè)谶x車的時(shí)候需要注意，其實(shí)很多被吹捧的天花亂墜的配置，實(shí)用性不見(jiàn)得多高，噱頭居多，很多配置可能一年都用不上幾次（當(dāng)然這里說(shuō)的不是安全配置），所以大家買(mǎi)車建議更多從實(shí)際角度出發(fā)去選擇配置。

 

簡(jiǎn)單總結(jié)下i3三款車型的配置，最建議選的是中配的40L耀夜套裝，3萬(wàn)的差價(jià)不僅僅是外觀與配置上的提升，最關(guān)鍵的是動(dòng)力與電池容量也就是續(xù)航的提升，強(qiáng)烈建議大家重點(diǎn)考慮這款，可謂性價(jià)比最高的一款車型。

 

下面聊聊作為寶馬最重要的，試駕感受，這點(diǎn)也是i3區(qū)別其他同價(jià)位車型最大的不同，為了能更好體會(huì)出不同，我還特意重新去開(kāi)了下小米跟理想的車，開(kāi)小米是因?yàn)樾∶锥ㄎ晦I跑，也是主打操控，所以可以單純對(duì)比下操控，試?yán)硐胧窍雽?duì)比下兩款定位基本上完全不同的車，綜合來(lái)看哪款更適合自己。

 

動(dòng)力，5.6s的加速賬面上看好像只是一般，甚至都不如小米跟理想的數(shù)據(jù)好，但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，i3比另外那兩款好了不是一點(diǎn)，小米的加速相對(duì)更平穩(wěn)，這個(gè)平穩(wěn)主要區(qū)別與特斯拉那種傻猛的勁，整體加速比較線性，不知不覺(jué)速度就提上來(lái)了，有點(diǎn)類似CVT變速箱那個(gè)感覺(jué)。但是i3的調(diào)教則更像一輛燃油車，前段油門(mén)也是比較平緩，不會(huì)一踩一竄，讓駕駛者覺(jué)得累以及讓乘員覺(jué)容易暈車，但是如果油門(mén)深踩，就立馬好像被注入強(qiáng)大能量，可以爆發(fā)出強(qiáng)大的推力，讓你體會(huì)到寶馬尾標(biāo)40的車型，那絕對(duì)不是鬧著玩的，駕駛激情可以瞬間被點(diǎn)燃。而對(duì)比理想，自然操控方面沒(méi)什么可比性，理想的優(yōu)勢(shì)是彩電冰箱大沙發(fā)，彩電跟冰箱肯定寶馬是處于劣勢(shì)的，大沙發(fā)方面，我想說(shuō)i3的座椅舒適性也不錯(cuò)，能看出來(lái)寶馬對(duì)于i3的調(diào)教，更希望是在不操控性的同時(shí)，盡可能多的增加舒適性，所以整體來(lái)比較的話，如果對(duì)駕駛方面沒(méi)有什么太多追求，也體會(huì)不到太多駕駛的樂(lè)趣，那么理想也是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，但是如果熱愛(ài)駕駛，對(duì)操控還有一些自己的堅(jiān)持，那么一定要給寶馬一個(gè)機(jī)會(huì)。

 

簡(jiǎn)單總結(jié)下，強(qiáng)大的動(dòng)力與優(yōu)秀的操控需要有足夠穩(wěn)健的底盤(pán)作為支撐，就好像強(qiáng)大的肌肉必須有對(duì)應(yīng)足夠粗大的骨骼以及跟腱才能發(fā)揮出其優(yōu)勢(shì)一樣，一個(gè)動(dòng)力輸出強(qiáng)大的電機(jī)現(xiàn)在都不是什么問(wèn)題，而且不得不說(shuō)最近兩三年，自主品牌跟新勢(shì)力的懸掛與底盤(pán)的調(diào)教能力進(jìn)步之快，但是距離寶馬這種老牌車企，從細(xì)膩程度上，還有很長(zhǎng)的一段路要走。這點(diǎn)不接受反駁，不信的可以自己去店里試駕。

 

還有一點(diǎn)可能很多用戶忽略的點(diǎn)，剛才一直在說(shuō)寶馬的駕駛感受是最強(qiáng)的，說(shuō)起來(lái)很有意思的是，有一個(gè)配置是為了不用自己開(kāi)，竟然也是選擇i3的一個(gè)重要原因，就是自動(dòng)加入輔助系統(tǒng)pro，24款還只是頂配才有的配置，25款下放到了中配車型，試駕的這幾天里，不客氣的說(shuō)，用自動(dòng)駕駛的時(shí)間甚至要超過(guò)了自己開(kāi)的時(shí)間，為什么呢，因?yàn)轳{駛樂(lè)趣這東西，在早晚高峰堵車的時(shí)候，是體會(huì)不到的，這個(gè)時(shí)候，一個(gè)好用的自動(dòng)駕駛輔助，絕對(duì)是一件讓駕駛員非常省心且開(kāi)心的配置，認(rèn)真體驗(yàn)過(guò)寶馬的L2自動(dòng)駕駛輔助之后，給出的結(jié)論是：能用且好用！對(duì)于硬件配置上，很多朋友說(shuō)都沒(méi)有激光雷達(dá)能算什么自動(dòng)駕駛，確實(shí)不算是自動(dòng)駕駛，話說(shuō)國(guó)內(nèi)法規(guī)根本也沒(méi)有放開(kāi)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在各大新勢(shì)力吹的再好，甚至自己定義是L2.5，實(shí)際上也只是L2而已，所以只是在L2輔助駕駛這個(gè)層面上，寶馬的調(diào)教絕對(duì)不輸給任何一家新勢(shì)力車企，跟車的時(shí)候加速減速都非常自然，跟車距離也是剛剛好在一個(gè)“君子距離”上，所謂的君子距離，就是離前車的距離不遠(yuǎn)不近，不會(huì)近到讓駕駛者心里有壓力，也不會(huì)遠(yuǎn)到讓邊上的車隨意能加塞，基本上就是一個(gè)老司機(jī)日常開(kāi)車與前車距離再稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)的，只要是君子司機(jī)，就不會(huì)選擇在這樣的車距下并線，當(dāng)然我們也知道，路上的肯定不都是君子...所以依然要時(shí)刻保持警惕。這么說(shuō)吧，這套輔助駕駛系統(tǒng)，基本上只要上了環(huán)路，沒(méi)有太多行人與摩托車三輪車亂穿的狀態(tài)，基本上全完可以讓駕駛者不用自己操作。實(shí)際用下來(lái)，在環(huán)路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助，被加塞的幾率，開(kāi)了5天，大概只有不超過(guò)3次的情況。