當前中國汽車市場正在經歷一場激烈的洗牌，不少德、日、美、韓系品牌不復往日風光，這其中也包括了“日系三強”之一的日產汽車。
據日產汽車公司近日公布的數據，預計2024財年（2023年4月1日-2024年3月31日）的經營利潤為5300億日元，較此前預計的6200億日元低了14.5%；全年凈利潤預期為3700億日元，較此前預計的3900億日元減少200億日元。
而業績不及預期背后的原因，就是日產汽車銷量的不振，該財年公司汽車銷量總計為344萬輛，低于此前預測的355萬輛。其中，中國市場作為日產汽車最大的單一市場，下滑明顯。
《車圈能見度》按照日產汽車公司公布的銷售業績計算，2023年4月1日-2024年3月31日，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為79.91萬輛，上一財年同期則是90.83萬輛，同比下滑幅度超過12%。
顯然，日產汽車方面也意識到了問題，有了緊迫感。在剛剛結束的北京車展上，日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠直言：“中國市場正在發生巨大變化，日產汽車需要迅速應對。”因此，日產汽車將通過推出更多新能源汽車、變革運營模式等來保持競爭力。
同時，日產（中國）投資有限公司還與百度在線網絡技術（北京）有限公司簽署了諒解備忘錄，計劃共同開展在人工智能與智能汽車領域戰略合作的可行性研究。
這些舉措之下，日產汽車在中國市場能恢復“元氣”嗎？
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在華銷量承壓●
資料顯示，日產汽車是“日系三巨頭”中技術的代表，且是最早一批進入中國市場的外資汽車品牌，早在上個世紀70年代就開始向中國出口第三代公爵（CEDRIC）轎車。
到了上世紀90年代和本世紀初，為了在中國市場更好地走下去，日產汽車還先后成立了多家合資公司。包括1993年成立的“鄭州日產汽車有限公司”，2000年與東風汽車、京安云豹、廣州武田汽車合資成立的風神汽車有限公司，以及2003年與東風汽車公司合資成立的“東風汽車有限公司”。
按照官方信息，東風汽車有限公司旗下東風日產乘用車公司負責英菲尼迪、日產和啟辰品牌乘用車業務，鄭州日產汽車有限公司為日產、東風雙品牌輕型商用車產品的主要發展基地。
在后來很長的一段時間里，幾大合資公司各司其職、分工協作，助推日產汽車在中國市場取得一個又一個亮眼的成績。最為輝煌時期就是2018年，當年日產汽車在華銷量達到156.4萬輛，超越豐田和本田，奪得日系品牌年度銷量冠軍。
其中，東風日產（包括日產進口車型在內的日產品牌車型）累計貢獻了116.67萬輛的銷量，也創下了最佳銷量紀錄。核心車型軒逸、奇駿、逍客個個表現優異，在2018年12月銷量分別達到6.09萬輛、2.13萬輛和1.76萬輛。
只可惜，緊接著到來的2019年并未能讓日產汽車在華繼續沖高，反而成了一個分水嶺。2019年，日產汽車中國區累計銷量為154.69萬輛，同比下降1.1%；2020年進一步下滑5.8%至145.67萬輛；2021年和2022年則分別只有138.15萬輛、104.52萬輛，同比分別下滑5.2%、22.1%。
如果說2022年日產汽車在華銷量尚能保住100萬輛大關，那么2023年其就直接跌出了“百萬俱樂部”，全年累計銷量僅為79.38萬輛，較巔峰的2018年幾近“腰斬”，當然也早就失去了日系銷冠的殊榮。
另據東風集團股份（00489.HK）產銷快報，去年，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）的累計銷量為72.31萬輛，同比大幅下滑21.53%；鄭州日產累計銷量4.61萬輛，同比下滑10.15%。
今年前4個月，日產汽車中國區銷量為22.22萬輛，較去年同期的22.33萬輛又有了點下滑。一個很明顯的區別是，在過往風光時期，日產汽車的月銷新聞稿中，除了整體銷售數據之外，還會寫明各個合資公司的銷售亮點，以及核心車型的具體銷量，而如今已不再提及。
我們僅能根據第三方平臺懂車帝的數據得知，今年一季度，軒逸雖然仍為日產汽車的“銷量擔當”，但月均銷量大不如前，只有2.66萬輛；逍客和奇駿則更顯落寞，月均銷量分別只剩下8697輛和3367輛。
在中國市場明顯承壓的銷量，自然導致了日產汽車公司的整體業績不及預期。回過頭看，不過四五年的時間，曾經的日系銷冠就已經“元氣大傷”。
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降價無濟于事●
為了提振銷量，日產汽車也不是沒有努力過，首先就是在大勢所趨的新能源領域發力，推出了第一款純電動跨界SUV車型日產Ariya，寄希望于這款車能成為品牌新的銷量增長點。
2020年7月，日產Ariya進行了全球云首秀，當時日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠表示：“日產Ariya將滿足當下消費者的愿望和實際需求，它集合了日產汽車在電動化車型和跨界車型方面的優勢。”
兩個月后，日產Ariya首次亮相2020年第十六屆北京國際汽車展覽會。內田誠稱，中國是日產汽車的核心市場，助力日產汽車踐行戰略計劃，實現企業目標。日產Ariya計劃于2021年在中國市場銷售，以滿足中國消費者對高性能純電動跨界車型的需求。
然而，在實際推進過程中，日產Ariya的進軍中國步伐卻慢了很多，直到2022年9月，東風日產ARIYA艾睿雅才正式上市，共推出4種配置，指導價為27.28萬-34.28萬元。
當時，時任東風日產乘用車公司副總經理的高國林說：“以ARIYA艾睿雅為開端，東風日產的電動化時代來了！”時任東風日產乘用車公司總經理的山口武也充滿信心，稱日產再次迎來創新洗禮時刻，ARIYA艾睿雅將會是最適合中國消費者的產品。
遺憾的是，作為日產汽車電動化進程中關鍵一環的ARIYA艾睿雅，成績卻有些讓人失望。懂車帝數據顯示，近半年，ARIYA艾睿雅每月的銷量都只有三位數，其中最高的去年10月也不過才988輛，今年1-3月銷量分別只有176輛、120輛和314輛，屬實慘淡。
而在發力新能源之外，日產汽車也在試圖通過降價等傳統手段來刺激消費，實際效果卻也很一般。
像是去年7月，東風日產旗下逍客以及勁客車型進行“官降”，其中現款逍客車型售價下調了3萬元左右，入門級車型官方指導價為12.59萬元，并更名為“逍客·經典”；勁客車型全系官降3.4萬元左右，入門級車型指導價為8.98萬元。
去年9月，東風日產官方宣布針對旗下全新天籟、全新軒逸家族、逍客·經典及全新第三代逍客推出限時優惠政策：全新天籟限時現金優惠4萬元；全新軒逸家族限時現金優惠3萬元；逍客·經典限時現金優惠1.6萬元；全新第三代逍客限時享6000元保險補貼。
針對ARIYA艾睿雅，先是去年2月，東風日產發布消息：自2月18日起，ARIYA艾睿雅全系車型將獲得政企補貼6萬元，活動持續至3月31日。再是去年7月，東風日產降低了ARIYA艾睿雅入門級車型的門檻，推出更便宜的ARIYA艾睿雅500，官方指導價19.99萬元起。
今年，降價促銷活動仍在持續。不久前，東風日產宣布給出“五一放新價”，逍客經典舒適版優惠后9.88萬元起，軒逸經典舒適版優惠后6.98萬元起。同時，還推出低首付優惠。
不過，從日產汽車沒有多少突破的銷量數據上不難看出，雖然降價不少，但是消費者并不會因此而“買單”。不論是燃油車還是電動車，日產汽車在中國市場都在經受著不小的考驗。
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能否重返巔峰？●
對于未來，日產汽車方面當然有憂慮，不過也有了在中國市場重回“百萬俱樂部”的決心。
在剛剛結束的2024北京車展上，日產汽車宣布到2026財年，將對中國市場73%的日產品牌產品進行換新，并推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括5款日產品牌車型。
稍早一些的今年3月，日產汽車還發布了為期四年的全新戰略規劃“The Arc日產電弧計劃”，旨在提升企業價值，增強綜合競爭力。其中針對中國市場，日產汽車的規劃是，到2026財年末（2027年3月），年銷量提升20萬輛，最終重返100萬輛的銷量目標。
而在規劃之外，日產汽車還相繼與國內的企業、高校展開合作。4月25日，日產（中國）投資有限公司與百度在線網絡技術（北京）有限公司共同簽署了諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能與智能汽車領域戰略合作的可行性研究。
4月26日，日產（中國）投資有限公司宣布，清華大學（經管學院）-日產（中國）投資有限公司汽車產業可持續發展聯合研究中心正式成立。去年12月，日產汽車公司與清華大學曾簽署了合作諒解備忘錄，如今在此基礎上成立了聯合研究中心。
與百度合作主要是為了進一步加速日產汽車智能化和電動化的步伐，而與清華大學合作則是為了更好地理解年輕消費者的需求和偏好，幫助日產汽車帶來更加符合年輕消費者生活方式和審美觀念的產品。
不過，規劃很美好，要真正實現重回“百萬俱樂部”的目標卻沒那么容易。從大環境上看，如今日系品牌在華表現是集體“失速”，市場份額正在加速收縮。乘聯會數據顯示，2023年日系品牌零售份額為17%，同比下降3個百分點，成為降幅最大板塊。
如此背景下，幾大日系車企的日子都不算好過，無論是銷售端還是生產端均承受著不小的壓力，日產汽車作為其中的一員，要在中國市場快速轉型并實現增長，談何容易。
另外從日產汽車自身看，其過往備受稱贊的“技術日產”標簽，也已經逐漸褪色，多年來飽受三缸機和CVT變速器的困擾。在全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網上，有關日產車型的投訴中，“變速器”問題就是重災區。
不久前，東風汽車有限公司還向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2024年4月4日起，召回部分東風日產品牌新逍客、奇駿汽車，共計25715輛。原因是這些車型右前三角臂焊接位置偏移，導致強度不足。
這幾年，日產汽車亦對高層管理架構進行多次調整。去年底周鋒接棒高國林任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理；今年3月，原日產汽車公司ASEAN區域總裁關口勛升任日產汽車公司企業副總裁、東風日產乘用車公司總經理；5月7日，鄭州日產汽車有限公司領導班子調整，秦軒轅不再任公司總經理、黨委書記、黨委委員職務。
高層的變動有可能給品牌帶來新氣象，但也有可能造成企業戰略的搖擺，不利于長期發展。至于日產汽車會迎來怎樣的變化，還得等時間給出答案了。