11月15日開幕的廣州車展上，蔚來汽車旗下的第一個子品牌樂道汽車帶著首款產品樂道L60登上舞臺。

作為強對標特斯拉Model Y的產品，樂道L60切入了競爭最為激烈的20—30萬價格區間。在產品層面，樂道給L60的定義是“精裝換電大號Model Y”。

在管理層的眼中，具有更大的空間、更豐富的配置、更低的能耗、更優秀的本土智能化和能共用蔚來換電體系的優勢讓樂道L60的銷量上限要高于Model Y。作為對比，Model Y近半年來的月銷量基本穩定在4萬輛附近。

從實際來看，樂道官方雖然沒有公布詳細的訂單數據，但樂道汽車總裁艾鐵成在廣州車展上表示，L60的訂單數量在同級別中屬于“最優秀的之一”。

但囿于產能，今年9月份上市的L60截止至11月14日僅交付了7000臺。而樂道官網顯示，現在下訂鎖單后，預計交付時間約為10—14周。而作為對比，小米SU7在上市后的首個完整交付月即達到了7058輛的交付數據。

樂道汽車總裁艾鐵成 觀察者網攝

為回應用戶對于產能和交付速度的疑問，也為解答公眾對于樂道和蔚來在品牌定位上的差別，以及樂道作為“走量”品牌在公司盈利速度上的規劃等等問題，樂道汽車總裁艾鐵成、樂道汽車產品體驗管理負責人俞斌在廣州車展上進行了這些問題的集中回應。

艾鐵成：明年3月交付2萬輛，做不到就“下課”

去年，在蔚來汽車的銷量谷底時期，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌立下誓言稱，如果蔚來接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪（蔚來總裁）找工作去了。

如今，蔚來的月銷量已經擺脫頹勢，開始穩定在2萬輛上下。

似乎是為了傳承“發毒誓”的傳統，在這一次的廣州車展上，艾鐵成向媒體表示：“明年3月交付2萬輛，做不到就‘下課’”。

具體來看，艾鐵成給出的時間表是12月交付過1萬，明年1月—2月將爬坡到1.5萬—2萬，明年3月則達成2萬輛交付目標。

樂道汽車總裁艾鐵成 觀察者網攝

觀察者網了解到，為避免較長的交付周期導致準客戶流失的情況發生，樂道推出了一些補貼措施——包括適用于蔚來能源的加電補貼、商城抵扣券等。

在后續的新增訂單情況上，艾鐵成稱L60新增訂單符合內部的預期，“新增訂單到國慶是一個大高峰，發布會訂單整體效果非常好。國慶之后，整個行業都有一點回落。但是過了那一周之后，10月底開始，周對周增長10%，大家理解復利的概念，整體上升速度非常快的”。

艾鐵成認為，樂道目前在產品層面相較于Model Y更加優秀，理論上的銷量上限應該高于它。但銷量的下限取決于品牌建設和渠道數量，這些都是樂道需要繼續補足的地方。

根據規劃，樂道計劃年底前將門店數量從200家增至300家，以擴大銷售和提升品牌知名度。作為對比，特斯拉在全國的直營店數量約為400家。

“樂道和蔚來用戶的重疊度特別低”

由于獨特的BaaS電池租賃模式，蔚來品牌下定價最低的ET5車型的BaaS售價為22.8萬元，ES6車型的BaaS售價為26.8萬元。

作為對比，樂道L60的電池買斷售價為20.69萬—25.59萬。從這個意義上來說，電池買斷后的樂道L60和采用BaaS電池租賃的蔚來品牌部分車型形成了重疊。

針對樂道品牌和蔚來品牌的重合問題，艾鐵成表示：“我們跟蔚來重疊特別低，甚至比預想的低很多。實際同時擁有蔚來的用戶僅占比1%—2%。對比蔚來的用戶占比也是非常靠后。”

在用戶來源上，艾鐵成表示原本預計樂道L60會有30%—40%的首次購車用戶。但從現在數據來看，換購車主占比高達90%。

“增換購車主包含了油車車主和其它品牌的新能源車主。”艾鐵成還表示，目前購買L60的用戶首先對比的是Model Y，這和當初的預想非常接近。

“明年開始盈利”

艾鐵成稱，樂道品牌在L60上市首月的毛利率就是正的，但毛利為正不代表掙錢，因為還有其他成本。

“我對樂道品牌的長期思考，做到15%—20%的毛利，我覺得是比較合理的。當然L60是第一款車，但是我們的毛利確實也不高，現在市場確實卷，我們也在參與這樣的一個競爭，真正的關鍵就像李斌一直講的，我們是通過對研發的投入做到對成本的控制。”艾鐵成表示，樂道品牌將在明年實現盈利。

通過研發的投入來降低成本的典型例子就是通過優化能耗來降低車輛的電池容量。舉例來看，樂道L60的60kWh電池兩驅版本官方CLTC續航為555km，而特斯拉Model Y的60kWh后驅版本官方CLTC續航為554km。