不僅對(duì)于廣豐，對(duì)于整個(gè)中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)，鉑智3X都是一款里程碑式的產(chǎn)品，它將深刻改變中國(guó)純電動(dòng)車的市場(chǎng)格局。
之前，以大打小，以高打低，是包括新勢(shì)力在內(nèi)的幾乎所有中國(guó)品牌在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的通行做法，也是行之有效的競(jìng)爭(zhēng)策略。現(xiàn)在廣豐以鉑智3X為起點(diǎn)，將展開一輪“以其人之道還治其人之身”的純電反擊。
01，“性價(jià)比”玩法被完全封印
這是一款A(yù)級(jí)純電SUV，它的尺寸和大眾ID.4X幾乎一致，但價(jià)格卻和小一個(gè)級(jí)別的大眾ID.3看齊。鉑智3X尚未上市，最終售價(jià)也自然尚有待揭曉，但車展發(fā)布會(huì)上廠家還是給出了它大致的價(jià)格范圍——主力車型售價(jià)10~15萬元，而2025款大眾ID.4X的售價(jià)范圍是15.99~21.19萬元，大眾ID.3的售價(jià)區(qū)間是12.99~14.7888萬元。
根據(jù)已經(jīng)公布的信息，“15萬級(jí)”的鉑智3X續(xù)航里程達(dá)到600公里，搭載端到端高階智駕，如此越級(jí)的性價(jià)比不僅同級(jí)合資對(duì)手做不到，就連中國(guó)自主品牌也同樣做不到。
比如續(xù)航601公里的大眾ID.4X長(zhǎng)續(xù)航版，起售價(jià)19.5888萬元（終端大約18萬元）；就連比亞迪宋PLUS EV，605公里續(xù)航版本售價(jià)也需17.58萬元；銀河E5和元PLUS的整體價(jià)格雖在15萬元以內(nèi)，但最高續(xù)航分別只有530公里和510公里，而且也不具備高階智駕能力。
可以說，中國(guó)品牌之前得心應(yīng)手的“性價(jià)比”玩法已經(jīng)被鉑智3X徹底封印。
鉑智3X的車身尺寸雖不是同級(jí)最大，但若論內(nèi)部空間的實(shí)用性、多變性，卻幾乎找不到對(duì)手。比如它984mm的前后排距離同級(jí)最大，同級(jí)領(lǐng)先的1215mm車內(nèi)凈高可讓7歲兒童在車內(nèi)站立。
鉑智3X以A級(jí)的尺寸，實(shí)現(xiàn)了B級(jí)的軸距、C級(jí)的后排空間。
空間不僅大，而且多變、實(shí)用。前后排座椅均可放平，空間可以隨心組合，解鎖多樣休憩方式，秒變大床房；270度環(huán)繞式開放儲(chǔ)物空間，僅車輛前排就提供11處收納位置……
前后排座椅均可放平在同級(jí)車中非常少有；環(huán)繞式收納設(shè)計(jì)將內(nèi)飾造型與收納空間融為一體，任何方向都有放置物品的收納空間。
02，從“質(zhì)價(jià)比”到“智價(jià)比”
豐田一直都是“空間大師”，鉑智3X更大的驚喜是智能。
事實(shí)上，行業(yè)的智能化水平其實(shí)半斤八兩，所不同者主要是對(duì)用戶智能化功能需求的理解以及不同的市場(chǎng)和成本策略。鉑智3X作為廣汽豐田研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品，非常重大的一個(gè)策略調(diào)整就是把智能化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力來強(qiáng)化，聯(lián)合中國(guó)自動(dòng)駕駛頭部公司Momenta，率先將全場(chǎng)景高階智駕功能搭載在入門級(jí)的鉑智3X上，把最先進(jìn)的端到端智駕打到15萬級(jí)。這不僅開了合資車的先河，也是整個(gè)行業(yè)的新標(biāo)桿。
過去，正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所說，20年來廣汽豐田秉承長(zhǎng)期主義，始終堅(jiān)持“品質(zhì)感動(dòng)世界”的宗旨，贏得了“質(zhì)價(jià)比”之王的用戶口碑；現(xiàn)在，鉑智3X讓用戶花更少的錢體驗(yàn)更好、更安全的智駕，推動(dòng)全民智駕時(shí)代到來，為廣豐貼上了“智價(jià)比”之王的新標(biāo)簽。
鉑智3X搭載的Momenta 5.0最新版本是真正的一段式端到端大模型架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)感知、決策和執(zhí)行一體化的“類人駕駛”。硬件方面，這套系統(tǒng)基于英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平臺(tái)打造，配備了包括11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)組成的感知矩陣，算力水平和感知能力都處于同級(jí)頂尖水平。
Momenta 5.0這套系統(tǒng)目前已經(jīng)過10億公里級(jí)復(fù)雜場(chǎng)景大數(shù)據(jù)錘煉，未來數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的Momenta一段式端到端大模型還將不斷突破上限，性能越來越好、成本越來越低。
鉑智3X上市之后，將一次開通25大項(xiàng)高階智駕功能，提供同級(jí)唯一的全場(chǎng)景領(lǐng)航，覆蓋城市和高速工況，暗黑路避障、鬼探頭提前避讓、復(fù)雜占道車避讓、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、連續(xù)變道掉頭、高速出口變道等都能輕松應(yīng)對(duì)。高速領(lǐng)航平均20米空間就能變道，進(jìn)出匝道成功率98%；同時(shí)它還支持200+自動(dòng)泊車場(chǎng)景，黑夜極窄車位、斷頭路車位等極限場(chǎng)景，泊車成功率接近100%。
鉑智3X的高階智駕能做到有路就能開、有障就能避、有位就能停，樹立了15萬級(jí)全場(chǎng)景高階智駕新標(biāo)桿。
03，唯一一款無痛點(diǎn)的純電SUV
如果說智能化是補(bǔ)齊了短板，挺進(jìn)到了行業(yè)第一梯隊(duì)，那么鉑智3X在安全領(lǐng)域則再次刷新了行業(yè)天花板。
對(duì)絕大多數(shù)普通用戶來說，安全依然是純電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)，因?yàn)轭l發(fā)的電池自燃以及電車失控事故在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代是掩蓋不了的事實(shí)。
延續(xù)鉑智“零自燃”理念，鉑智3X更進(jìn)一步提出“零電池事故”的開發(fā)目標(biāo)，從電芯到電池包提供遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全方位防護(hù)，同時(shí)具備多重監(jiān)控功能，把整車的安全冗余做到了行業(yè)新高度。
電池安全是電車的“承重墻”，鉑智3X的電池保護(hù)是真強(qiáng)！車展上鉑智3X切割工程車展示的只是動(dòng)力電池安全相關(guān)的一小部分。
在安全尤其是電池安全領(lǐng)域，鉑智3X創(chuàng)造了大量的同級(jí)甚至是行業(yè)“唯一”。
比如：
行業(yè)首次量產(chǎn)導(dǎo)入藍(lán)光激光焊——相較于單光束激光焊，可將關(guān)鍵管控焊渣數(shù)量減少98.6%，電芯品質(zhì)更穩(wěn)定；
行業(yè)首創(chuàng)翼翅頂蓋——保證金屬焊接異物無法進(jìn)入電芯，降低內(nèi)部短路風(fēng)險(xiǎn)；
行業(yè)率先進(jìn)行電池包“山”形仿真碰撞測(cè)試——針對(duì)某豪華品牌碰撞路邊護(hù)欄基座起火案例，在底部球擊測(cè)試基礎(chǔ)上增加了底部楔形頭撞擊測(cè)試，強(qiáng)化了電池包底部防護(hù)；
同級(jí)率先采用電芯電池包內(nèi)外雙絕緣設(shè)計(jì)——行業(yè)主流電芯外殼帶正電，存在安全風(fēng)險(xiǎn)；
同級(jí)率先采用90°側(cè)柱碰試驗(yàn)——C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)是75°，相較于垂直正碰，斜碰會(huì)卸掉相當(dāng)一部分撞擊力；
同級(jí)唯一支持L3級(jí)智駕的雙冗余制動(dòng)——基本可以確保剎車永不失靈；
同級(jí)唯一駐車制動(dòng)ECU左右輪交叉控制設(shè)計(jì)——確保斷電不溜車；
同級(jí)唯一制動(dòng)助力電源備份——斷電情況下仍能提供剎車助力；
同級(jí)唯一標(biāo)配前排中央氣囊——有效降低側(cè)碰乘員間二次傷害；
……
緊急下電開關(guān)按鍵不僅醒目而且觸手可及。很多車把這個(gè)開關(guān)和其他按鍵集成到了一起，緊急關(guān)頭用戶可能找不到這個(gè)按鍵。鉑智3X這種行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了廣汽豐田安全至上的價(jià)值觀。
600km超長(zhǎng)續(xù)航、24分鐘超快充（10攝氏度環(huán)境下，從30%充至80%）、12.5kWh/100km超低電耗、遠(yuǎn)高于行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)、同級(jí)領(lǐng)先的智能化水平、15萬級(jí)唯一的全場(chǎng)景智駕，再結(jié)合廣豐一如既往的高品質(zhì)和高實(shí)用性，鉑智3X最終被打造成一款無痛點(diǎn)的純電SUV，可能也是目前行業(yè)里唯一的一款。
合資品牌在純電領(lǐng)域一直沒能打開的市場(chǎng)局面，終于迎來一款破局的產(chǎn)品。
04，比任何新勢(shì)力都更新勢(shì)力
合資品牌過往的產(chǎn)品和技術(shù)都是拿來主義，研發(fā)主要依賴外方母公司，合資公司頂多只是做一些本地化的適應(yīng)性改進(jìn)，但隨著中國(guó)成為全球智能電動(dòng)化的主戰(zhàn)場(chǎng)，這種1.0版的合資模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。
面對(duì)中國(guó)用戶“既要、又要、還要”的不講理需求，國(guó)外汽車廠家顯得一籌莫展，更無法滿足。一方面很多中國(guó)式需求他們壓根理解不了，比如一個(gè)緊湊型家用車為什么要具備秒變大床房的功能？一臺(tái)代步車為什么不僅冰箱彩電沙發(fā)要俱全，居然還要能唱卡拉ok？即使嘗試著去滿足，因?yàn)椴焕斫庖仓荒苁敲忝銖?qiáng)強(qiáng)，湊湊合合。
鉑智3X不僅全系標(biāo)配8155芯片，支持四音區(qū)獨(dú)立語音交互控制，而且配備可隨音樂律動(dòng)的32色內(nèi)飾氛圍燈、YAMAHA 11揚(yáng)聲器，能營(yíng)造出移動(dòng)KTV的效果。
另一方面，由于市場(chǎng)規(guī)模的原因，國(guó)內(nèi)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)外廠家在成本上難以和中國(guó)車企抗衡，這一點(diǎn)連馬斯克也不得不承認(rèn)。
所以，合資品牌要想扭轉(zhuǎn)在新能源車市場(chǎng)的頹勢(shì)，繼續(xù)留在牌桌上，就必須做徹底的變革。廣汽豐田再次領(lǐng)行業(yè)之先，深度推進(jìn)從商品企劃、研發(fā)，到生產(chǎn)、銷售等各個(gè)領(lǐng)域的自主能力建設(shè)，向“全方位自立化”目標(biāo)邁進(jìn)。
鉑智3X的出現(xiàn)是一個(gè)標(biāo)志，作為廣汽豐田研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品，它標(biāo)志著廣汽豐田“全方位自主能力建設(shè)”已經(jīng)初步完成，“全方位自立化”目標(biāo)也已初步實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著廣汽豐田已經(jīng)進(jìn)階到全新的2.0版。
這也是文大力在廣汽豐田成立20周年紀(jì)念大會(huì)上說，要“在合資2.0體制下，實(shí)現(xiàn)從‘品質(zhì)廣豐’到‘科技廣豐’的蝶變，年產(chǎn)銷重回百萬，成為智電時(shí)代頭部品牌”的底氣所在！
廣汽豐田堅(jiān)定地推進(jìn)多路徑的電動(dòng)化發(fā)展之路。
所以我們看到鉑智3X在對(duì)中國(guó)用戶各種獨(dú)特甚至是奇葩需求的滿足上，它比新勢(shì)力，比最極端的中國(guó)品牌做得都更加極致！所以它也被稱為“廣汽豐田新勢(shì)力第一車”。廣汽豐田當(dāng)然不是新勢(shì)力，但這款車從產(chǎn)品定義開始，在對(duì)用戶訴求的滿足上，對(duì)消費(fèi)痛點(diǎn)的解決上，比任何新勢(shì)力都更加新勢(shì)力。
綜合考慮安全和品質(zhì)，如果真的能殺入10萬級(jí)，鉑智3X的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在同級(jí)純電市場(chǎng)將是碾壓式的。
說到品質(zhì)，很多人會(huì)說現(xiàn)在主流的純電動(dòng)車質(zhì)量都很好，都沒什么小毛病，然而，青主想強(qiáng)調(diào)的是這只是可靠性，而可靠性只是品質(zhì)的一個(gè)維度。我有一臺(tái)2011年上牌的混動(dòng)凱美瑞，今年國(guó)慶家人開那臺(tái)車跑了一趟長(zhǎng)途，全程油耗百公里5.9升！要知道那是2010款的混動(dòng)凱美瑞，官方NEDC綜合百公里油耗是6.1升，開了13年，不僅從來沒壞過，居然還能開出這樣的油耗！不僅油耗，其他性能如動(dòng)力、NVH等也幾乎沒有衰減，這才叫高品質(zhì)！
05，成為參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)力量
鉑智3X這款車也讓大家不得不重新審視合資品牌。
就和2014年經(jīng)歷了份額12連降之后，市場(chǎng)上一片唱衰中國(guó)自主品牌一樣，現(xiàn)在對(duì)合資品牌也是一片唱衰。弱勢(shì)的或者本來就是來中國(guó)市場(chǎng)投機(jī)的合資品牌當(dāng)然會(huì)被淘汰，但是以廣豐為代表的強(qiáng)勢(shì)合資品牌的整體實(shí)力被外界嚴(yán)重低估了。
發(fā)展到今天，汽車品牌早已沒有了合資自主之分，只有強(qiáng)勢(shì)和弱勢(shì)之別。廣汽豐田總是能用實(shí)力證明自己始終都是這個(gè)市場(chǎng)上的強(qiáng)者，之前是雙擎混動(dòng)，后來是TNGA，現(xiàn)在則是鉑智3X。
并且遠(yuǎn)不止一個(gè)鉑智3X，廣汽豐田將強(qiáng)力推動(dòng)新能源車放量反攻，達(dá)成100%電動(dòng)化。全新一代插混、全固態(tài)電池、氫能源領(lǐng)銜的新一代尖端電動(dòng)化技術(shù)將迅猛落地。未來幾年，廣汽豐田將推出多款全新的新能源車型，實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV、EV和FCEV“四輪驅(qū)動(dòng)”。
廣汽豐田將通過持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)能力的深度聚變，建立跨國(guó)車企的創(chuàng)新高地，在中國(guó)創(chuàng)造出全球最好的智電產(chǎn)品。鉑智3X是第一款掛豐田標(biāo)的現(xiàn)地化開發(fā)產(chǎn)品，它以更高品質(zhì)、更高性價(jià)比成為行業(yè)的全新樣本。在不久的將來，廣豐將依托豐田強(qiáng)大的跨國(guó)平臺(tái)向全球反哺輸出技術(shù)和產(chǎn)品，以中國(guó)方案參與全球競(jìng)爭(zhēng)。
強(qiáng)勢(shì)的合資公司已不僅僅只是在中國(guó)“現(xiàn)地生產(chǎn)，現(xiàn)地銷售”，即所謂的“在中國(guó)，為中國(guó)”，而終將逐漸成為參與全球競(jìng)爭(zhēng)的一支重要的中國(guó)力量。