廣汽集團(tuán)正面臨一場(chǎng)巨大的危機(jī)。10月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了今年第三季度的財(cái)報(bào)，顯示其營(yíng)收282.33億元，同比下滑21.73%；凈利潤(rùn)為-13.96億元，同比暴跌190.4%。在國(guó)內(nèi)其他自主品牌蒸蒸日上的情況下，廣汽集團(tuán)卻江河日下，背后的原因值得深思。

即便把時(shí)間線拉長(zhǎng)到前三季度，廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)狀況也不容樂(lè)觀。今年前三季度，廣汽集團(tuán)營(yíng)收740.4億元，同比下滑24.18%；歸母凈利潤(rùn)僅1.2億元，同比暴跌97.34%；扣非凈利潤(rùn)為-18.7億元，同比暴跌146.49%；經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約為9.8億元，同比下滑75.56%。更令人不可思議的是，前9個(gè)月，廣汽集團(tuán)的銷售和管理費(fèi)用都在增加，而研發(fā)支出卻同比減少3億元。

所有的數(shù)據(jù)都在表明，廣汽集團(tuán)壓力空前，這是廣汽集團(tuán)連續(xù)11年入選世界500強(qiáng)企業(yè)以來(lái)，第一次陷入如此嚴(yán)峻的困境。

廣汽集團(tuán)的巨額虧損，與銷量急速下滑密不可分。11月7日，廣汽集團(tuán)公布了10月份的產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，其銷量為18.58萬(wàn)輛，同比下滑17.23%；前10個(gè)月累計(jì)銷量為152.08萬(wàn)輛，同比下滑24.66%。

曾經(jīng)作為廣汽集團(tuán)利潤(rùn)奶牛的合資品牌表現(xiàn)乏力，銷量接連下滑。廣汽本田10月銷量4.24萬(wàn)輛，同比下滑33.29%；年內(nèi)累計(jì)銷量35.15萬(wàn)輛，同比下滑29.60%。廣汽豐田10月銷量7萬(wàn)輛，同比下滑13.37%；年內(nèi)累計(jì)銷量58.79萬(wàn)輛，同比下滑23.31%。

更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌在合資品牌表現(xiàn)疲軟之時(shí)沒(méi)能頂上去，造成了廣汽集團(tuán)整體下滑的局面。10月份，廣汽埃安的銷量為3.82萬(wàn)輛，同比下滑8.07%，這已經(jīng)是其今年連續(xù)第九個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑；年內(nèi)累計(jì)銷量為26.49萬(wàn)輛，同比大跌32.51%。廣汽集團(tuán)另一個(gè)自主品牌傳祺也不爭(zhēng)氣，10月銷量3.51萬(wàn)輛，同比下滑7.52%；年內(nèi)累計(jì)銷量31.22萬(wàn)輛，同比下滑6.54%。

盡管合資品牌銷量大幅下滑，但其仍然是廣汽集團(tuán)重要的銷量來(lái)源。前10個(gè)月，廣汽本田和廣汽豐田的銷量加起來(lái)占廣汽集團(tuán)總銷量的61.77%，廣汽埃安和廣汽傳祺加起來(lái)還不到40%。與此同時(shí)，合資品牌提供的收益卻越來(lái)越少。根據(jù)三季度財(cái)報(bào)，廣汽聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益從上年同期的70.7億元下滑到了22.6億元。

由于A股公司通常只在中報(bào)和年報(bào)詳細(xì)披露收入結(jié)構(gòu)，所以這里沒(méi)法直接作對(duì)比，但是從上半年的數(shù)據(jù)也能看出埃安和傳祺在收益上同樣撐不起門面。上半年埃安收入只有124.01億元，同比下降44.61%，按照其半年銷量17.74萬(wàn)輛計(jì)算，單車均價(jià)僅6.99萬(wàn)元，比其最便宜車型AION Y的起售價(jià)還低。傳祺也是如此，單車均價(jià)并不高。

在銷量和營(yíng)收雙雙下滑的大背景下，廣汽集團(tuán)只能勒緊褲腰帶過(guò)日子。10月份，廣汽集團(tuán)宣布總部辦公地址將從位于核心地帶的珠江新城CBD搬遷至郊區(qū)的番禺汽車城。此外，廣汽本田還在5月裁員近1700人，年中還有多名廣汽員工向媒體透露，多項(xiàng)補(bǔ)貼被減少或者取消，比如交通補(bǔ)貼只發(fā)放70%，加班費(fèi)取消等，有員工直言是“變相降薪”。

但這些都只能治標(biāo)，不能治本。廣汽集團(tuán)最大的問(wèn)題還是在產(chǎn)品上，埃安的純電車型太依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)，而且自燃、續(xù)航虛標(biāo)等問(wèn)題頻頻被投訴；傳祺的燃油車賣不動(dòng)，也很想搞新能源，但推出的插混車型價(jià)格太高，讓許多消費(fèi)者望而卻步。雖然廣汽將2025年定為自主品牌插混產(chǎn)品爆發(fā)之年，但這條賽道上已經(jīng)擠滿了比亞迪、吉利、深藍(lán)、零跑等諸多強(qiáng)勁對(duì)手，廣汽想要追趕并不容易。

主編點(diǎn)評(píng)

不難看出，廣汽集團(tuán)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一邊是每況愈下的合資品牌，一邊是未成氣候的自主品牌。廣汽集團(tuán)可謂是因合資而興，如今又受困于合資。說(shuō)白了，廣汽集團(tuán)就是以前合資品牌的錢太好掙了，沒(méi)有居安思危，如今危機(jī)真正來(lái)臨卻束手無(wú)策。雖然廣汽集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到了自己必須改變，但競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市會(huì)停下來(lái)等待嗎？

廣汽集團(tuán)是該下猛藥了！