人工智能掀起的技術浪潮，正將科幻變?yōu)楝F(xiàn)實，比如飛行汽車、人形機器人。一旦黑科技泛化落地為產(chǎn)品，其商業(yè)價值不可估量。
在中國，小鵬、吉利、廣汽、奇瑞已秀出了飛行汽車。不局限于擁堵的地面競爭，這些車企集團還想在低空經(jīng)濟中分一杯羹。
按照馬斯克預測，到2040年，人形機器人的數(shù)量可能會超過人類，屆時，世界上會有至少100億個人形機器人，其價格可能會比汽車更低。馬斯克不只是吹吹牛帶節(jié)奏，中國企業(yè)也不是吃瓜群眾——數(shù)家立志轉型科技公司的車企已表示要進入人形機器人賽道。
11月15日，長安汽車也宣布了相關計劃。在上周廣州車展首日的科技早茶會上，長安汽車告知公眾，“長安不僅要造機器人, 還要造飛行汽車，布局海陸空立體交通解決方案。在機器人領域，將開展類人機器人、汽車生態(tài)機器人等相關產(chǎn)業(yè)布局。”
長安還拿出了具體規(guī)劃：5年內，投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
汽車大公司想變科技大公司，首先還得把汽車造好、賣好。
2024年1-10月，長安汽車集團累計銷量達215.6萬輛，同比增長2.1%。其中自主品牌海外市場累計銷售31.9萬輛，同比增長61.8%。眾所周知，三大央企之中，長安汽車最早擺脫合資依賴，構建出成熟的研發(fā)體系，銷量上主要靠自主品牌挑大梁。
智能化“北斗天樞”、電動化“香格里拉”是長安汽車早在2018年發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”時候就明確的兩大戰(zhàn)略。近兩年，長安汽車在新能源賽道表現(xiàn)出的強勁勢能行業(yè)有目共睹——2024年1-10月，自主新能源累計銷量超53萬輛，同比增長46.4%。旗下長安啟源、深藍汽車，以及阿維塔（與寧德時代、華為合作）三大品牌銷量均有明顯增長。
本次廣州車展上，除了當紅新車，長安汽車還帶來了SDA平臺+天樞架構、新藍鯨雙電機混動總成、金鐘罩電池 CTV、金鐘罩電池(半固態(tài))、氫燃料電池系統(tǒng)、TTI OS 3.0 開放世界等展品，好好秀了一把全棧自研硬核實力。
人形機器人是AI和機器工程的結合，在AI的推動下，機器人的智能將由窄變寬。汽車，是長安最熟悉的機器，所以在人形機器人成形之前，長安汽車再次強調了“智能汽車機器人”，這個產(chǎn)品定義能幫助我們去理解長安汽車為何要造出啟源E07這么一臺“形態(tài)可變、功能可變、軟件可變”的車。
由此，我們梳理一下長安汽車技術戰(zhàn)略的架構層次。
智能化“北斗天樞”被長安稱為一核兩翼，包含長安智駕、長安天樞大模型、天衡分布式電驅技術平臺。
談到長安產(chǎn)品層面的智駕表現(xiàn)，我們立馬會聯(lián)想到華為與阿維塔、深藍的合作。但是值得注意的是，長安并沒有完全把靈魂交給外援。“北斗天樞”里的長安智駕，顧名思義是長安自研的高階智駕，其本質是“具身智能”，通過不斷感知外界環(huán)境、訓練決策效率，來實現(xiàn)自我進化，邁向更高智慧——啟源E07就是長安自研高階智駕的首次量產(chǎn)落地車型。
天樞大模型，即為SDA天樞架構、天樞大模型。
天樞架構全面整合智駕、智艙、車身、動力、底盤五大領域的海量數(shù)據(jù)；天樞大模型則被喻為“大腦”與“小腦”的結合體，它模擬人類的五感輸入機制，構建感知-思考-行動的端到端模型。
天衡分布式電驅技術平臺的作用，如同“智能汽車機器人”靈活強健的四肢，長安汽車形容它“超矯健、超聰慧、超安全”。目前，這套技術方案已經(jīng)能夠讓啟源E07在掉頭、加速、避險剎車等環(huán)境下，具備更強更精準的運動能力。
所以，了解到這里，再去看長安汽車要造機器人這事兒，就沒有那么懸空和突兀了。
最后，我們以長安為例，談談新一輪變革發(fā)展中，車企的使命擔當。
資金密集、技術密集、人才密集，依然是汽車行業(yè)不變的特征，但“汽車”正在被重新定義。汽車電動化，只是上半場，下半場競爭是智能化。從當前全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看，“軟件定義汽車”已然明確。中國汽車工業(yè)唯有站在前沿視角謀劃布局，才可能脫離被低端制造捆綁的命運困境，進而爭得經(jīng)濟貿易的話語權。所以，近些年，汽車圈和科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷交融、強化合作。
造車四十年，2024年是長安汽車邁入轉型躍遷的關鍵年。10月下旬，長安汽車召開第四屆科技生態(tài)大會，分享“新汽車 新生態(tài)”的階段性成果。在筆者看來，新汽車是載體，創(chuàng)建新生態(tài)的戰(zhàn)略意義則更加深遠。
產(chǎn)業(yè)鏈升級，需要強大且持續(xù)的牽引力。長安具備自主研發(fā)實力和體系戰(zhàn)略，面對當前復雜激烈的競爭，它不僅要通過造車賣車解決自身的生存問題——作為央企，它責無旁貸成為那股牽引力，擔起“構建新生態(tài)”的使命。
回到長安汽車宣布造人形機器人、飛行汽車這件事情上。以人形機器人為例，它會在三個領域帶來躍進式發(fā)展。
首先，“人形機器人是真實世界中工程學的發(fā)展”，換言之，要造人形機器人，光靠AI是不行的，首先要具備現(xiàn)實造物的強大機制，比如特斯拉，比如已經(jīng)嘗過智造甜頭的中國車企。
其次，當機器人協(xié)同（聯(lián)網(wǎng)機器人）起來，“云端計算和邊緣計算能夠充分結合”，完全性的自動駕駛汽車是初步代表，為研發(fā)人形機器人提供了經(jīng)驗。
再者，怎么理解具身智能？“機器人是人工智能與真實世界的交互界面”，它的運轉離不開AI技術的推動；同時，未來，人形機器人在為人類服務的過程中，也會反向促進AI進步。
【寫在最后】
開頭，我們提到馬斯克。在年輕一代心目中，馬斯克是不惜一切代價去實現(xiàn)夢想的科技極客——瘋狂的想象，瘋狂的執(zhí)行力，他或許是美式創(chuàng)新的代表人物。那“中式創(chuàng)新”又是一股怎樣的力量呢？很欣慰，正在努力轉型科技公司的央企長安，已經(jīng)拿出了自己的下一輪時間表。