2024廣州車展上，奇瑞iCAR V23正式預售，官方給出的預售價格區(qū)間是在11萬-15萬元，有401公里和501公里2種續(xù)航，同時也有兩驅(qū)和四驅(qū)2種版本，這個價格區(qū)間跟奇瑞iCAR 03基本上差不多，同樣是緊湊型純電動SUV，不過iCAR V23的尺寸要比iCAR 03小一些，但外形的設計上要更出彩一些，新車最快會在12月份正式上市，官方宣稱是上市即交付，不會有等待時間。

iCAR V23是由奇瑞與智米的造車團隊合作的，造型部分的設計是由智米團隊負責，所以能看到該車雖然也是方盒子造型，但是跟iCAR 03的區(qū)別很大，車頭高大，采用復古風格設計，配圓形燈組和橢圓形的封閉式進氣格柵，乍一看上去跟212系列車型有點像，展出的改裝版刷上軍綠色涂裝，配上AT輪胎，簡直是跟212太像了。前杠尺寸很大，位置較高，兩側(cè)融合了感知硬件。

側(cè)面造型方正硬朗，車身短促，四輪四角布局，所以車輛看著不大，但是軸距挺長，并且接近角和離去角都很大，官方給出的數(shù)據(jù)是接近角有42/43度，離去角為40/41度，這比很多做了升高的硬派越野的接近角和離去角都要高，通過性很強。

肩線隆起，增加車身層次感，采用城垛式輪拱設計，凸起較高，配隱藏式門把手和五輻式低風阻輪轂，有19英寸和21英寸2種尺寸可選。

車尾方正，尾燈橫向布局，從側(cè)面和尾部來看，跟奔馳G級很像，尾門也是側(cè)開式設計，配有外掛“小書包”，尺寸不大，位置靠右，主要是儲物功能，不能從外部打開，后杠突出，兩側(cè)位置也配有感知硬件，車尾還提供了2處錨點接口，可以用作后續(xù)的個性化改裝。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4220*1915*1845毫米，軸距2730毫米，跟iCAR03相比，短了186毫米，寬度接近，但是高度增加了130毫米，看著要更加的高大，比例也要協(xié)調(diào)一些，最小離地間隙則分別為206和212毫米（兩驅(qū)版/四驅(qū)版），軸距反而比iCAR03長15毫米

車內(nèi)乘坐空間沒什么好擔心的，尤其是高度超過1.8米，實車體驗，車內(nèi)的垂直空間很有優(yōu)勢，后排地板純平，座椅中間位置略短，乘坐舒適性一般，受車長和側(cè)開式尾門的限制，后備廂開口不大，縱深也有限，容積不大，目測能放下2個行李箱和一些背包。

車內(nèi)也是用的大量平直線條來打造，風格硬朗，配三輻式多功能方向盤，提供一塊小尺寸的圓形屏幕，主要顯示檔位、速度和電量等內(nèi)容，中控臺配了一塊15.4英寸的2.5K懸浮式觸控屏，內(nèi)置8155芯片，屏幕邊框很窄，界面是基于虛幻引擎的3D HMI設計，看著不復雜，支持無線CarPlay連接，屏幕下方提供了一排旋鈕和按鍵，空調(diào)、音量以及駕駛模式選擇等功能的調(diào)節(jié)還是比較方便的。

前排之間是聯(lián)通的，馬鞍區(qū)中間斷開設計，分成上下兩層，下層是儲物空間和杯架，上層是手機無線充電，前排A柱提供越野拉手，車窗等調(diào)節(jié)按鍵都放在了門板上方。

動力方面，單電機版最大功率100千瓦，采用后置布局，雙電機版增加了1顆55千瓦的前電機，綜合功率為155千瓦，配備59.93千瓦時磷酸鐵鋰和81.76千瓦時三元鋰電池組，對應的CLTC工況續(xù)航里程分別為401和501公里，從電池容量來看，這個續(xù)航應該是比較扎實的，不過方盒子造型確實風阻很大，對續(xù)航有不小的影響。

配備3.3千瓦外放電，作為城區(qū)用車，兼顧露營等用途，還是比較實用的，支持快慢充，30分鐘可以將電量從30%充至80%。慢充時間有點長，用起來不是太方便。底盤懸架方面采用的是前麥弗遜后五連桿獨立懸架。

目前只是預售，預計正式上市價格還有調(diào)整的空間，11萬的價格，4.2米左右的尺寸，401公里的續(xù)航，同價位可選的車型比較多，比如元UP，銀河E5以及iCAR03等車型，不過從造型來看，iCAR V23是這個價位里較為個性化的存在，顏值也夠高，又是方盒子樣式，還是值得考慮的。