近日，雷軍正式發布了小米汽車智能底盤預研技術。展示了小米全主動懸架、小米超級四電機系統、小米48V線控制動和小米48V線控轉向四項核心技術。僅僅一年時間，小米汽車就發布了三代底盤技術，真正做到了量產一代、發布一代、預研一代。

小米SU7的智能底盤助力打造「50萬以內最好開的轎車」。SU7 Ultra的智能底盤誕生于紐北，成就巔峰性能；智能底盤預研技術在大幅度提升乘坐舒適度和駕控極限的同時，更多地面向未來，展示了小米汽車對未來智能底盤的思考：助力實現完全自動駕駛，打通「人車家全生態」深度融合，打造全面數字化基座。

小米全主動懸架，「零顛簸、零側傾、零俯仰」

主動懸架堪稱懸架技術巔峰，是百萬級豪車才會搭載的配置。小米全主動懸架每個輪端都配備功率高達4.6kW動力源和雙閥CDC，這也是全主動懸架與普通的空氣彈簧+CDC組合的半主動懸架的核心區別。

與半主動懸架受到路面刺激才改變的「被迫勞動」不同，小米全主動懸架化被動為主動，不依賴車輛運動和道路條件，依靠動力源單獨控制每個輪子的抗力，實現對車身姿態的精確控制，讓日常乘坐更舒適，極限駕控更穩健。

動力源通過快速調整力的大小和方向，過濾路面沖擊。對比半主動懸架抑制側傾、顛簸、俯仰，全主動懸架可以實現「零顛簸、零側傾、零俯仰」；甚至能實現類似摩托車壓彎時的「反向側傾」。

小米全主動懸架還可以從超高壓系統直接取電，44400N的系統舉升力甚至可以舉起兩個SU7 Max，是實現“連續原地起跳”的基礎。當然，這樣的功能并非作秀，強大的舉升力使車輛能輕松化解地面的強力沖擊。

小米超級四電機系統，2054PS大馬力、小體積、精準控制，多維度挑戰電驅技術極限

2個全新自研前電機+2個V8s后電機，組成了全新的小米超級四電機系統。其最大馬力達到了驚人的2054PS，全球超過2000PS的車不超過五輛，都是千萬級超跑。

小米全新研發的前電機單電機最大馬力449PS，峰值扭矩380N·m，最高轉速28000rpm。大馬力、高轉速再次驗證了小米汽車對巔峰性能的不懈追求。

當然，四電機不只是單純的數量和馬力的增加，關鍵是實現了四輪獨立驅動，賦予了駕駛更多的可能性，帶來無與倫比的駕駛樂趣。小米超級四電機系統的四個電機，都能實現每秒500次的扭矩控制，更安全、更穩定、更易操控，時刻保持良好的車身姿態，讓普通人也有賽車手般的控車能力。

雷軍展示的原地掉頭、圓規掉頭等場景，都是四電機獨立驅動的典型應用。通過控制左右兩側輪胎以相反方向轉動，就能實現以車輛中心為圓心的原地調頭；通過制動鎖住單個車輪，車身以該車輪為中心即可進行圓規掉頭。小米超級四電機系統在實現這些功能的同時，還進行了進一步的探索。原地掉頭的速度可以控制，想快就快，想慢就慢，展現了極高的控制能力。

AI持續賦能，智能底盤終將成為全面數字化基座

智駕不只是傳感器、芯片、大模型的競爭，執行層的表現決定用戶體驗，小米汽車從成立之初，就為原生支持完全自動駕駛、人駕也更具樂趣的智能底盤做好了持續投入的準備。

最重要的是，小米集團獨有的AI能力將持續賦能底盤，全面打通「人車家全生態」，智能底盤將成為一個全面數字化基座，面向未來更前瞻的技術發展，帶來前所未有的體驗變革。

十倍投入，堅持底層核心技術自研

底盤作為傳統汽車三大件之一，是一輛好車的基礎；在智能化時代，智能底盤與智能駕駛、智能座艙一起，成為智能汽車的「新三大件」。

目前，小米智能底盤軟硬件共申請有56件專利，37件是發明專利。智能底盤的發展才剛剛開始，本次發布的技術只是一小部分，遠沒到我們認定的終局。

未來，小米汽車也將在智能底盤、智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構等各領域持續堅持十倍投入，用最頂級的產品和技術站到世界之巔！