對于中國新能源車市場來說，各路自主品牌可謂是目前臺前最亮眼的明星。但作為老牌車企的一汽集團在新能源上的發展卻有些“低調”。

 

而在此次的廣州車展上，紅旗品牌的發布會則讓人看到了一汽集團在新能源領域的重視。

1.天工+九章平臺，紅旗展現純電理念

紅旗品牌雖然在之前也有E-QM5、EH7等新能源車型上市。但對于獨立的純電平臺以及智駕方面的宣傳都有些保守和低調。

此次在廣州車展，紅旗官方發布了天工純電平臺以及九章智能平臺。從發布會上的宣傳來看，“國車安全、超高能效、舒適駕控、智能 AI”是這兩套平臺宣傳的重點元素。

 

天工純電平臺的電池采用300℃耐高溫電芯，其熱管理系統以及監控系統讓電池在三點接連觸發失控、電芯內置加熱片、外置加熱片、針刺觸發的情況下不會著火。也讓人看到了“國家隊”在電池技術上的實力。

而從九章平臺的宣傳上，也可以看出紅旗高層對純電車發展的態度以及整體品牌調性的營造理念。

 

2.宣傳語境不夸張，紅旗不玩概念營銷

近幾年某些新勢力把“沒有對手”“遙遙領先”等夸張詞匯掛在嘴上進行肆無忌憚的宣傳，中國的新能源車營銷也似乎進入了一個很“魔怔”的階段，各種夸張詞匯層出不窮。

其中智能駕駛的宣傳可謂是“重災區”，在業內沒有達到純無人駕駛級別的情況下，很多公司的宣傳都讓一些車主產生了智能駕駛已經是“老司機”的幻覺。甚至由此引發了一些悲劇。

 

紅旗對于九章智能平臺的宣傳則略顯保守。無論是“目”中有人的紅旗司南智駕，還是即將在25年3月后覆蓋全國城市使用的城市智能領航輔助駕駛 NOA，亦或是其搭載的“紅旗靈犀座艙”以及自研的“紅旗1號”芯片都并沒有特別“炸裂”的宣傳。

無論是智駕還是智能配置，“吹得太滿”只能在之后遭遇更慘痛的“打臉”。相反，紅旗不敢直接聲稱自己可達到L3智能駕駛，而稱自己的水平達到L2.9。科大訊飛最新的SmartTTS系統保證了人機交互性的清晰、自然與情感化，也并沒有特別夸張的“絲滑宣傳”。

這正體現著紅旗作為傳統自主品牌的沉穩底蘊，不夸大宣傳，不過分營銷也正體現著紅旗新能源路線的沉穩調性。

 

3.重視用戶體驗，紅旗扎實推進電動化

除了電動化平臺與智駕平臺外，紅旗還推出了一款名為天工08的豪華純電SUV。這款車型的長寬高尺寸為4925/1950/1680mm，軸距為3000mm。整車采用2000Map的熱成型鋼結構的籠式車身，保證了一定的安全性。

 

在這個動輒車身長度超5米，車寬超2米的新能源時代，這樣的車身尺寸以及用料似乎并不太稀奇。但考慮到紅旗品牌本身的底蘊，作為天工平臺首款車型，紅旗實在是沒有必要在第一輛車上就“用力過猛”。而且作為一款B級SUV，這樣的尺寸夠得上中大型SUV的標準，已然是越級的水平。

 

電池上，天工08提供四驅和兩驅車型。搭載111kWh/85kWh/75kWh三種容量的電池版本。續航分別為111kWh 兩驅 730km；111kWh 四驅 680km；85kWh 兩驅 605km(Si)；85kWh 四驅 565km(Si)；75kWh 兩驅 520km(Si)。而且其超千伏充電方案可讓電池5分鐘充電至80%。

 

看似紅旗在新能源路線上似乎走的有些保守，但紅旗對于新車的投入不可謂不盡心。無論是是匹配Dirac PRO 高端音效算法和自研的“零”失真管理算法的自研音響，亦或是親膚材料軟包以及拉絲工藝、精選實木紋理制成的硬包內飾，都體現了紅旗重視用戶體驗的造車理念。

寫在最后：

總之，比起那些一開局就推出了九款新車而如今已經消失不見的新勢力，紅旗看似“緩慢”的腳步實際上走得更加扎實。相信，隨著紅旗越來越多的純電車推出市場，未來會有更多人認可紅旗在新能源車領域的實力。