這年頭，特斯拉Model Y簡(jiǎn)直是新能源圈的網(wǎng)紅明星，銷量一路高歌猛進(jìn)，讓不少國(guó)產(chǎn)車企眼饞不已。

都想問鼎“中國(guó)Model Y”的寶座，而極越01煥新款和樂道L60作為兩大熱門選手，那可是各有各的殺手锏。

今兒，咱們就來場(chǎng)硬碰硬，瞧瞧它們誰能更接近這個(gè)稱號(hào)。

智駕對(duì)決：技術(shù)流VS訂閱黨
先說說智駕這塊硬骨頭。

極越01煥新款可是下了血本，直接搭載了百度阿波羅ASD系統(tǒng)，這可是純視覺里的頂尖玩家，兩顆Orin X芯片往那一擺，算力杠杠的。

軟件算法上，有L4級(jí)Apollo ADFM駕駛大模型撐腰，高速NOA標(biāo)配，城市NOA更是只要4999元買斷，聽著就讓人心動(dòng)。

關(guān)鍵是，這家伙還在中國(guó)智駕大賽上拿了四個(gè)冠軍，實(shí)力不是蓋的。

反觀樂道L60，智駕硬件上倒是沒落下風(fēng)，也是Orin X芯片，但數(shù)量上就輸了一籌，單顆芯片算力減半，還沒裝激光雷達(dá)，顯得有點(diǎn)寒酸。

而且，它家智駕還得按月付費(fèi)訂閱，每月320元，長(zhǎng)期下來也是一筆不小的開銷。

在蔚來家族里，L60的智駕技術(shù)算是低配版，讓人忍不住嘀咕，這性價(jià)比到底咋樣？

空間PK：寬敞VS妥協(xié)
說到空間，極越01煥新款基于吉利浩瀚架構(gòu)打造，那尺寸是真不小，4853/1990/1611mm的三圍，軸距更是達(dá)到了3000mm，坐進(jìn)去那叫一個(gè)寬敞。

外觀設(shè)計(jì)還挺獨(dú)特，拿了不少設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，開出去倍兒有面子。

樂道L60也不小，4828/1930/1616mm的尺寸差不太多，但軸距短了50mm，加上轎跑式車身設(shè)計(jì)，后排頭部空間就有點(diǎn)兒擠了。

更糟心的是，它那換電式設(shè)計(jì)還讓縱向空間吃了不少虧。

雖然后排放倒能擴(kuò)展到1505L，但跟極越01的2105L比起來，還是差點(diǎn)意思。

座艙智能化：大屏VS簡(jiǎn)約
坐進(jìn)車?yán)铮瑯O越01煥新款的內(nèi)飾那叫一個(gè)前衛(wèi)，35.6英寸的一體式大屏幕，6K分辨率，視覺效果直接拉滿。

第五代半幅式方向盤，科技感爆棚。

內(nèi)置驍龍8295P芯片，響應(yīng)快得飛起，聲控功能also handy，還有百度座艙AI大模型加持，智能化程度沒得說。

樂道L60則走起了簡(jiǎn)約風(fēng)，內(nèi)飾有點(diǎn)Model Y的影子，取消了傳統(tǒng)儀表，用HUD來代替，17.2英寸的中控屏雖然也不小，但在極越01的大屏面前就顯得有點(diǎn)不夠看了。

不過用料和設(shè)計(jì)還是挺有品質(zhì)的，SkyOS系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了四域功能融合，用起來也算順手。

續(xù)航與補(bǔ)能：快充VS換電
續(xù)航和補(bǔ)能可是新能源汽車的命脈。

極越01煥新款這邊，新碳化硅電驅(qū)加持，CLTC工況下效率超91.3%，入門版電池就有71.4kWh，續(xù)航580km，中配更是直接上100kWh三元鋰，續(xù)航飆到780km。

頂配雙電機(jī)雖然略遜一籌，但700km的續(xù)航也足夠應(yīng)付日常使用。

雖然不是800V架構(gòu)，但SOC從10%充到80%只要半小時(shí)，效率杠杠的。

樂道L60則是快充換電兩不誤，900V架構(gòu)的確牛氣，充電速度比極越01快那么幾分鐘。

電池規(guī)格上，60kWh磷酸鐵鋰和85kWh三元鋰都有，續(xù)航從525km到730km不等。

但說實(shí)話，在續(xù)航上它并沒占多大便宜，特別是那換電設(shè)計(jì)，雖然便捷，卻也擠占了車內(nèi)空間。