豐田公司希望在上海建立一個(gè)獨(dú)資的電動(dòng)汽車(chē)工廠，還要獲得和特斯拉當(dāng)年入駐時(shí)一樣的待遇，計(jì)劃生產(chǎn)雷克薩斯電動(dòng)車(chē)。我們能答應(yīng)嗎？

豐田章男親自來(lái)到上海出席活動(dòng)

特斯拉當(dāng)年和上海簽一個(gè)對(duì)賭協(xié)議：

1、允許特斯拉全資，

2、上海以98億元出售86萬(wàn)平方米的土地給特斯拉用于汽車(chē)的生產(chǎn)建設(shè)，

3、上海向特斯拉提供400億元人民幣貸款，利率為當(dāng)時(shí)的3.9%。

條件是：

1、保證從2023年起，每年向上海納稅22.3億人民幣，如若完不成，特斯拉所占土地全部歸還，

2、特斯拉未來(lái)五年再設(shè)上海超級(jí)工廠，投入資本不低于140億人民幣，

3、特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈的零件，在2029年實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化。

首先要明白，我們本不允許外國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)全資建廠，只能走合資路線，特斯拉這算是“超國(guó)民待遇”了。特斯拉與上海談判是2018年，一期工廠開(kāi)建是2019年的1月，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能是25萬(wàn)輛，可見(jiàn)兩者的合作非常融洽、順利，它們的合作在當(dāng)時(shí)是各取所需的。

 

6年前，我國(guó)的新能源車(chē)企騙補(bǔ)嚴(yán)重，根本沒(méi)有什么拿得出手的技術(shù)，被大洋彼岸的新能源公司甩了幾條街，時(shí)至今日，特斯拉的三電技術(shù)都是第一梯隊(duì)的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用更小的電池跑更遠(yuǎn)的續(xù)航，在車(chē)身設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、成本控制、集約化管理等，特斯拉都是當(dāng)之無(wú)愧的世界一流。

但如此優(yōu)秀的特斯拉在6年前并不能大批量交付產(chǎn)品，因?yàn)樗能?chē)只是設(shè)計(jì)的先進(jìn)，美國(guó)的制造業(yè)基礎(chǔ)無(wú)力批量制造，特斯拉也沒(méi)有足夠的資金投入生產(chǎn)，消費(fèi)者們望眼欲穿，在產(chǎn)能問(wèn)題、資金不足等麻煩困擾之下，馬斯克極度絕望。

恰好，我們就是資本充足、制造業(yè)能力超一流的國(guó)家，卻苦于無(wú)法突破技術(shù)壁壘，不能提供優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)。于是，上海市和特斯拉一拍即合，我們給予特斯拉公司資金、供應(yīng)鏈等多方位的支持，歡迎他來(lái)招人、建廠，把它當(dāng)作刺激國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)進(jìn)取心的一條“鯰魚(yú)”。

 

6年后的今天再看，這是非常英明的選擇，特斯拉也不愧是世界一流的新能源車(chē)企，它的技術(shù)路線、管理模式和生產(chǎn)工藝創(chuàng)新，深刻地改變了全球汽車(chē)制造業(yè)，單單一項(xiàng)車(chē)身整體壓鑄工藝就讓無(wú)數(shù)車(chē)企追捧、模仿，以至于車(chē)圈出現(xiàn)了“無(wú)壓鑄、不新能源”的聲音。

筆者最看重的還是特斯拉優(yōu)秀的管理模式，它的零部件供應(yīng)商都是世界500強(qiáng)企業(yè)，零部件價(jià)格非常高，員工待遇也比其它國(guó)產(chǎn)品牌好很多，按理說(shuō)車(chē)的利潤(rùn)應(yīng)該不會(huì)太高才對(duì)，即便是它的單車(chē)售價(jià)都不算低，但神奇的是，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)一直在10%幾以上，最高的時(shí)候能做到20%多，這才是值得我們重視的地方。

 

如今6年過(guò)去了，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企在殘酷內(nèi)卷中突圍，比亞迪、蔚小理和華為系都有自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的產(chǎn)品力已經(jīng)趕超特斯拉了，所以這條鯰魚(yú)在國(guó)內(nèi)的日子并不好過(guò)。

特斯拉今年的月銷(xiāo)量同比去年幾乎都在下降，今年2月它生產(chǎn)了6.36萬(wàn)輛新車(chē)，而銷(xiāo)量?jī)H有3萬(wàn)輛多一點(diǎn)，庫(kù)存壓力相當(dāng)大，以至于它不得不降價(jià)促銷(xiāo)，同時(shí)讓員工采用雙休制，以降低產(chǎn)量。

但即便如此，我國(guó)的供應(yīng)鏈也是特斯拉向全球供貨必不可少的，以鋰電池為例，我國(guó)擁有全球85%的鋰電池制造能力，妥妥的壟斷級(jí)別。因此，在我們這生產(chǎn)汽車(chē)的成本肯定是最低的，在國(guó)際上最有競(jìng)爭(zhēng)力，所以哪怕賣(mài)的不好也要擴(kuò)建工廠，上海的特斯拉工廠二期已經(jīng)在建設(shè)中，設(shè)計(jì)目標(biāo)是年產(chǎn)Model 3和Model Y 約45萬(wàn)輛。