當(dāng)中國車市加速內(nèi)卷，合資車企面對著前所未有的挑戰(zhàn)和困局。東風(fēng)Honda也憑借獵光給出了自己的思考，那就是持續(xù)從用戶思維出發(fā)，以小眾賽道撬動大眾化市場，成為新能源汽車市場的“一道光”。
近日，東風(fēng)本田獵光e:NS2正式上市。作為東風(fēng)本田的最新純電SUV車型，新車共推出4款車型，售價為18.98-20.98萬元，限時驚爆價15.98-17.98萬元。
那么這臺車究竟怎么樣？能否成為新能源汽車市場的“一道光”呢？
產(chǎn)品簡介
外觀方面，e:NS2獵光造型頗具“硬漢”風(fēng)格，引擎蓋上兩條鋒利的筋線一直延伸至后視鏡，視覺上提升車頭部位的運動氣息。前臉同樣運用大量鋒銳硬朗的折線塑造運動感，封閉式前格柵采用了切面設(shè)計，造型如同刀砍斧鑿一般，保險杠中部的鍍鉻飾條則拉寬了視覺寬度，讓車頭看起來更低趴，狹長的燈帶穿過發(fā)光“H”車標(biāo)連接犀利的“T”字型日間行車燈，整體的辨識度極高。
側(cè)面的設(shè)計呈現(xiàn)出的是一種年輕動感的氛圍。新車長4788mm，寬1838mm，高1570mm，軸距為2735mm。車尾部分，新車采用當(dāng)前流行的貫穿式尾燈組設(shè)計，兩側(cè)為折線造型，后包圍處則與前包圍形成了良好的呼應(yīng)效果。尺寸方面，新車長寬高分別為4788/1838/1570mm，軸距為2735mm，定位在中型SUV。
進(jìn)入車內(nèi)，獵光e:NS2給人第一眼的感覺就是簡潔而實用，采用貫通式設(shè)計的中控臺，看上去十分大氣。同時，搭載Honda Connect4.0智能座艙，全系標(biāo)配11.5英寸的投影式HUD，搭配12.8英寸的中控大屏，支持12揚聲器BOSE音響和手勢控制等功能，營造出不錯的科技感。
在車身尺寸上，該車長寬高為4788/1838/1570mm，軸距2735mm，為前后排提供不錯的乘坐空間。同時，后排座椅支持6:4比例放倒，再加上506L超大后備廂加持，縱深可達(dá)1875mm——這樣的空間，對于家用來說很實用，也足夠了。
此外，獵光e:NS2還標(biāo)配7個安全氣囊，并配備有Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括ACC主動巡航、車道保持輔助、碰撞緩解制動等功能，配合該合資廠一如既往的優(yōu)秀機(jī)械功底，相信能給駕乘人員帶來更強(qiáng)的駕控安全表現(xiàn)。
動力方面，新車將搭載寧德時代三元鋰離子電池，電池容量68.8kWh，前置單電機(jī)可輸出最大功率150kW，最大扭矩310N·m，CLTC工況下的綜合續(xù)航里程為545km，常溫下快充30%-80%用時約36分鐘。并且支持3.5kW的對外放電。
競品分析
事實上，e:NS2是東風(fēng)本田e:N系列的第二款車型，首款車型e:NS1于2022年4月正式上市，定位小型純電動SUV，目前售價區(qū)間為17.5-21.8萬元。不過，這款電動車并沒有太大的存在感，其2024年1-5月累計銷量2037輛，月銷量基本在400輛左右。而e:NS2就能有好的表現(xiàn)嗎？答案是未必。因為東風(fēng)本田-獵光e:NS2所處的價格區(qū)間非常激烈，同級別合資對手有起亞EV5、大眾ID.4 X等一眾車型。當(dāng)然，如果算上國產(chǎn)選手的話，比亞迪宋PLUS，還有小鵬G3以及極氪X等車型也會產(chǎn)生一定的競爭關(guān)系。
從產(chǎn)品來看，獵光指導(dǎo)價18.98- 20.98萬元，如果減去官方推出限時優(yōu)惠3萬元的購車政策，終端價格僅需15.98-17.98萬元。這個價格，與同級別的燃油車東風(fēng)本田CR-V對比，基本上實現(xiàn)油電同價了。和同級的宋 PLUS EV的14.98萬的起步價相比也貴了1萬元，當(dāng)然，如果你有合資情節(jié)肯定會選前者了。
從車身尺寸來看，東風(fēng)本田獵光e:NS2雖然定位為中型suv，但自身數(shù)據(jù)尺寸一點都不占優(yōu)勢。比如比亞迪比亞迪宋 PLUS EV，再怎么說車長也都超過了4米8，軸距也都接近2米8，起亞EV5在車身和軸距方面也比本田獵光e:NS2有優(yōu)勢，不過，本田獵光e:NS2并不是沒有自己的特點，比如獵裝的造型也能吸引一些年輕消費者。
在動力方面，獵光e:NS2搭載了光菱3H純電架構(gòu)，并且采用了寧德時代的高密度三元鋰電池，CLTC工況下最高里程為545公里，發(fā)電機(jī)最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛米。這樣的里程數(shù)據(jù)在當(dāng)前眾多競品車型當(dāng)中也只能算中規(guī)中矩。
不過，作為獵裝車，獵光e:NS2本應(yīng)以“操控”為重要賣點，但是其在底盤結(jié)構(gòu)上卻全系仍在使用較為廉價的“扭力梁式非獨立懸架”，是不是有些不符合身份呢。
同時在最長續(xù)航方面，獵光e:NS2的最長續(xù)航僅有545km，而比亞迪宋PLUS EV則提供最高605km可選，大眾ID.4 CROZZ也可以達(dá)到600km，而起亞EV5的續(xù)航則可達(dá)720km。同時在快充方面，普通市面上的很多主流車型都已經(jīng)能夠?qū)⒖斐鋾r間控制在半小時之內(nèi)，而獵光e:NS2電量從30%充至80%，需要36分鐘，這個數(shù)據(jù)其實也并非領(lǐng)先。
如今，國內(nèi)新能源市場內(nèi)卷大戰(zhàn)愈演愈烈，筆者認(rèn)為，東風(fēng)本田獵光e:NS2入局還是晚了些，盡管這款車型在造型上比較有特色、內(nèi)部科技配置也在向國產(chǎn)新能源看齊、動力品質(zhì)也有本田的保障，但是面對一眾合資、自主、新勢力選手，并沒有太大的優(yōu)勢。至于它上市后的表現(xiàn)我們時刻關(guān)注中。