你們聽說了嗎？美日歐的汽車巨頭們居然集體＂拆＂起了比亞迪的車！這不禁讓小鹿我想到了當(dāng)年大家拆日系車的場景，沒想到風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在輪到外國人拆咱們的車了。

 

說實(shí)話，小鹿我看到這個(gè)消息的時(shí)候，心里還有點(diǎn)小激動(dòng)。畢竟這可是咱們中國品牌在國際上引起重視的標(biāo)志啊！不過話說回來，這些老外到底拆出了什么名堂？咱們今天就來好好聊聊這個(gè)話題。

外國人眼中的比亞迪

先說說日本人吧。日經(jīng)BP社可是下了血本，拆了一輛海豹，還出了本書。這本書叫《中國比亞迪海豹徹底分解》，賣價(jià)高達(dá)4.5萬人民幣一本！小鹿我這人可是頭一次見到這么貴的汽車拆解書，真是讓人大開眼界啊！

 

日本人對海豹的評價(jià)可以說是相當(dāng)高了。他們認(rèn)為比亞迪的刀片電池和熱管理系統(tǒng)領(lǐng)先于其他車企，車載電器元件的集成度也是遙遙領(lǐng)先。最重要的是，他們認(rèn)為比亞迪的崛起不是偶然，而是長期積累的結(jié)果。

小鹿我這人聽到這個(gè)評價(jià)，心里那個(gè)美啊！不過轉(zhuǎn)念一想，日本人拆的可是去年的海豹，今年比亞迪的第二代刀片電池和第5代DM-i系統(tǒng)都要出來了。這可真是應(yīng)了那句老話：科技發(fā)展一日千里，比亞迪進(jìn)步一秒一個(gè)樣啊！

 

再說說瑞銀證券。作為一家銀行，他們最關(guān)心的當(dāng)然是成本啦。瑞銀拆完海豹后得出的結(jié)論是，比特斯拉Model 3的成本低15%，比大眾同級別車型低35%。這個(gè)數(shù)據(jù)可是相當(dāng)驚人的！

瑞銀還發(fā)現(xiàn)，海豹75%的零件都是比亞迪自己生產(chǎn)的，剩下的25%里，17%是國內(nèi)供應(yīng)商的，只有8%是國外供應(yīng)商的。這就是為啥比亞迪能把成本控制得這么低的原因啊！

不過小鹿我這人得提醒一句，瑞銀也指出了比亞迪這種高度自產(chǎn)的模式可能存在風(fēng)險(xiǎn)。市場好的時(shí)候，這種模式可以讓你賺得盆滿缽滿。但要是市場不好了，那可就麻煩大了。畢竟要養(yǎng)的人太多了，成本壓力可不小。

 

最后再說說美國人。美國有家叫CaresoftGlobal的公司拆了一輛海鷗。這家公司的總裁可是通用汽車前首席工程師，專業(yè)程度那是沒得說。

這位老兄剛開始還不太相信中國車能做得這么好呢。但是隨著拆解的深入，他可是被震驚到了。他說海鷗的做工、質(zhì)感遠(yuǎn)超他們的想象，動(dòng)力十足、靜音很好，轉(zhuǎn)彎和顛簸時(shí)的表現(xiàn)跟更貴的電動(dòng)車一樣好。

 

最后他得出的結(jié)論是，以美國的制造水平，做出同樣的車至少要花3倍以上的成本。這話聽得小鹿我這人是真高興啊！

比亞迪的軟肋在哪里？

說了這么多好話，那比亞迪到底有沒有軟肋呢？小鹿我這人覺得，還真有幾個(gè)地方值得注意。

首先是高度自產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。雖然這種模式現(xiàn)在幫比亞迪省了不少錢，但萬一市場不好了，比亞迪的負(fù)擔(dān)可就重了。畢竟養(yǎng)這么多人，成本可不低。