“我們過去在互聯(lián)網(wǎng)打仗時候的辛苦，如果是以10分來衡量的話，汽車行業(yè)可能現(xiàn)在是過去的1000倍。”日前，極越汽車CEO夏一平在直播中如此形容國內(nèi)當(dāng)下汽車市場的內(nèi)卷。在提到內(nèi)卷的時候，夏一平還cue了一下賈躍亭稱：“現(xiàn)在賈躍亭如果還是把FF復(fù)活的話，我覺得他先回國來看看中國的競爭是怎么樣。”  
  
在簡單的調(diào)侃之后，夏一平直接開炮，稱賈躍亭為“造詞大師”。“賈老師（賈躍亭）除了造了很多讓人匪夷所思的產(chǎn)品名詞外，沒有什么特別大的創(chuàng)新。”夏一平認(rèn)為，在美國、在上個時代，賈躍亭還是定義了一個“不錯的”產(chǎn)品，但是其現(xiàn)在對產(chǎn)品定義能力已經(jīng)非常落后。其表示，在未來 3-5 年內(nèi)，沒有智能化、沒有智駕的核心能力，產(chǎn)品可能會在未來競爭里面被時代所淘汰。夏一平直言：“沒有智駕的FF91將被丟進(jìn)時代的垃圾桶。”  
  
在此前的2024中國汽車藍(lán)皮書論壇上，賈躍亭通過視頻方式參會，其提到，中國汽車應(yīng)該由“內(nèi)卷”變?yōu)橄蛉蚋邇r值市場的“外展”，而FF愿意做“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”。賈躍亭希望與潛在合作伙伴達(dá)成共識，快速推出“極致體價比”的產(chǎn)品，讓美國的AI EV市場迎來爆發(fā)式增長。  
在這場直播中，夏一平還談到其做了國內(nèi)第一個開源電動汽車項目。據(jù)夏一平介紹，其2014年進(jìn)入菲亞特克萊斯勒工作的時候，就在負(fù)責(zé)整個該公司在亞太的汽車智能化的工作。在2014年6月份，其與通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌，易道創(chuàng)始人周航、博泰董事長應(yīng)宜倫，以及當(dāng)時GeekCar的CEO胡瑋煒，一同開啟了非盈利汽車項目Opencarlab（開源汽車實驗室）。不過，在2015年夏一平去了摩拜，6年后又重新回到汽車行業(yè)。  
夏一平還稱，極越造車要比小米更快。夏一平回憶，公司在最初計劃成立的時候，只有自己、設(shè)計師 Frank、羅崗、一個負(fù)責(zé)品牌方向的人和一個做車型規(guī)劃的人。從2021年3月5日成立，到首款車極越01上市交付，僅2年多的時間，要比小米三年時間造一款車更快。  
  
不過，需要指出的是，造車不應(yīng)該只是一味求快，還應(yīng)該注重品質(zhì)。  
此外，夏一平還談道，做像冰箱、彩電、大沙發(fā)這種自己不擅長的東西，是沒有機(jī)會的。因此，極越選擇在自身擅長的智能化上深耕。夏一平稱，極越是目前全世界地表最強(qiáng)的智駕，還向特斯拉FSD下戰(zhàn)書，稱“很有信心能夠戰(zhàn)勝特斯拉FSD在中國的體驗。”  
  
在智能駕駛路線上，極越選擇是與特斯拉一樣的純視覺方案。對于外界認(rèn)為的純視覺方案只能用在低端車上的觀點，夏一平發(fā)視頻解釋稱：“純視覺方案只是為了讓用戶的成本低，但是這個算法成熟度的成本其實是高，只是我們沒有把成本去轉(zhuǎn)嫁給用戶。”  
夏一平認(rèn)為，激光雷達(dá)方案可以在短時間內(nèi)彌補(bǔ)算法和數(shù)據(jù)上的不足，但是長遠(yuǎn)來看純視覺方案更好。在其看來，相比激光雷達(dá)，攝像頭更加的穩(wěn)定、圖片的數(shù)據(jù)信息大，是激光雷達(dá)的160倍，更容易猜出環(huán)境的意圖。人類駕駛車輛也是用視覺和大腦，所以純視覺方案更能夠趨于人類駕駛的水平。  
  
另外，夏一平還指出，融合激光雷達(dá)的方案存在一個信誰的問題。如果在一個場景下出現(xiàn)了兩個結(jié)果，應(yīng)該更信視覺的結(jié)果還是更相信激光雷達(dá)的結(jié)果，這會使整個系統(tǒng)的方案會變得更加的復(fù)雜，甚至在一些特別復(fù)雜的場景上會出現(xiàn)一些誤判。  
從銷量上來看，極越5月份銷量為989輛；1-5月累計銷量為2210輛。而今年3月份底才上市的小米，5月銷量已經(jīng)達(dá)到了8350輛；累計銷量已經(jīng)達(dá)到了16,081輛。