領克的靈魂就是原創(chuàng)性，沒了個性、設計變得平庸了，領克也就沒靈魂了，Z10存在的價值就是提供個性化的純電選擇。
從誕生起，領克就是極富性格的前衛(wèi)品牌，在吉利體系中扮演著破局先鋒的角色。早在燃油車統(tǒng)治中國車市的時代，領克就是最早比肩合資品牌的自主品牌，至今銷售均價仍穩(wěn)定在17萬元以上。
但就是這么一個前衛(wèi)弄潮兒，卻在風起云涌的電動化大勢中略顯沉寂，遲遲沒有帶來屬于領克的純電車型，直到領克Z10在瑞典哥德堡吉利中歐汽車技術中心CEVT正式亮相。
領克純電，姍姍來遲
定名Z10，領克的邏輯很清晰，01-09均有車型投放市場，即使在中文語境中不太討喜的04，也有時尚單車作為彩蛋，首款純電車型占位“10”便順理成章。“10”也意味著領克的純電不是從“0”開始，而是由“1”進化。這個“1”的背后首先是吉利集團的賦能，SEA浩瀚架構早有多款產品推向市場，被驗證與接受，這是領克Z10最好的背書。
另一方面，則是領克品牌的積淀。總部同樣位于哥德堡的Cyan Racing車隊，在過去5年的TCR世界巡回賽中摘下6冠，將賽事技術和調價經驗導入民用車型，造就了領克車型的運動風貌，所以用戶也有理由期待Z10的駕控表現(xiàn)。更有趣的是名字中這個“Z”，源自ZREO的首字母。官方的解釋，ZREO代表了領克的全新純電理念：Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-責任，Original-原創(chuàng)，但我們更喜聞樂見的是，Z10與純電概念車ZERO的淵源。
ZERO初面世時，身份是領克的純電概念車，但2021年頂著“ZERO概念車”、“浩瀚架構首款車型”等光環(huán)落地的卻是極氪001，極氪也就此駛入了新能源發(fā)展的快車道。在過去中國市場新能源狂飆突進的三年中，領克這個前衛(wèi)品牌則有些“失聲”，雖有領克01、05等車型的PHEV版本推出，不過燃油架構的出身難免會帶來體驗上的折扣。
直到CMA Evo架構下的領克08 EM-P的驚艷問世，以主流化的外觀、精致的內飾、脫胎換骨的車機，以及極具競爭力的性價比，將領克帶回新能源牌桌的風口位。至07 EM-P發(fā)布，領克似乎初步完成了新能源的轉型，找到了自己的定位，那就是投身于當下最火熱的插電混動領域，與極氪形成插混和純電的清晰分工。
但隨著Z10到來，發(fā)生在領克ZERO身上的“念念不忘，必有回響”，讓事情變得有趣起來。
我們還需要一臺領克純電么？
手握浩瀚架構，吉利可以把新能源子彈快速射向市場，純電產品通過不同定位的品牌全面鋪開。吉利系中，與極氪001級別相同的純電產品，就包含了極星4和極越01。雖然這三者有著各自的定位，極氪001以先鋒科技單品自居，極星4主打極致操控，極越01追求極客般的科技感。
但細細比較下來，底盤機械素質本就是極氪001的重要加分性，極星4操控上不易被普通用戶感知的進階體驗，真的足以區(qū)隔開兩者的定位么？而隨著城市智駕落地的提速，極氪001與極越01隱生競爭關系。這個時候，又一臺5028mm×1966mm×1468mm車身，3005mm軸距的純電轎跑Z10到來，擁擠的賽道中，不同車型的差異要如何體現(xiàn)呢？
領克官方給出的定義是，集團內部關于領克和極氪有著清晰的定位：極氪作為科技新能源高端品牌，目標人群是追求自我的新中產；領克則是全球新能源高端品牌，具備挑戰(zhàn)慣例、開放思維的設計與定位。有些過于概念化，吉利集團副總裁楊學良在微博上的解釋更為具體些：領克和極氪，一個Premium，一個Luxury。也就說，領克Z10在不放棄運動導向的前提下，不會追求極致性能，反而是兼顧舒適性和實用性。
哥德堡首秀發(fā)布會后的小規(guī)模群訪中，領克明確表示：Z10不像03那種完全運動取向，而是主打“兼顧”。Z10的調校首先不會叫人失望，但基于用戶需求的調研，空間利用率會有驚喜。這一點其實也回應了領克為何在如此內卷的當下，還要決意推出一款純電車型。在對領克用戶的調研中，40%領克用戶在增換購時會選擇純電車型，并且有接近60%的用戶對領克純電表示期待。
Z10的誕生是領克對用戶的一種回應：領克用戶也在長大，他們對純電有期待，所以Z10作為純電，既能性能，也可兼顧家用。并且Z10只是開始，領克的第二款純電車型很快就會面世，將會在定位上呈現(xiàn)出多樣性。而面對龐大且復雜的中國市場，純電車型之外，領克表示仍會提供多種能源方式，代表插電混動的EMP仍是重要的技術路線。原創(chuàng)性的設計則是領克Z10的另一個鮮明標簽，在Z10身上，之前驚艷問世的The Next Day概念車元素被最大程度地保留。
避免純電車型的設計同質化，Z10車身保留了極具視覺表現(xiàn)力的線條，破曉日光燈是領克第二代設計語言最具個性的表達，但同時隱藏式水切線、主動進氣格柵、平整底盤又保證了空氣動力表現(xiàn)，使其風阻系數(shù)僅為0.198。談及對于原創(chuàng)的態(tài)度，領克表示：原創(chuàng)是對知識產權的敬畏！花費大量精力投入的產品，被簡單地復制，是一種沒有敬畏心的表現(xiàn)。其實設計的初階段一定包括一定程度的模仿，但吉利儼然已經度過了這個階段，現(xiàn)在具備原創(chuàng)的能力，因為原創(chuàng)需要資源支持，而領克每款車的原創(chuàng)投入都是億元級。
領克相信，原創(chuàng)設計對于市場的影響會越來越高，尤其在技術出現(xiàn)暫時性同質化的當下。領克的靈魂之一就是設計！如果領克的設計平庸了，那領克也就沒靈魂了。
不卷價格，要卷價值？
價格戰(zhàn)是中國車市的主旋律，Z10能否有一個驚喜的價格，領克留了個懸念，而是著重介紹了Z10卷價值的決意。電池安全是電車最被關注的環(huán)節(jié)，三電安全方面，Z10確認會搭載吉利的金磚電池，其特點便是以“十宮格”防撞結構，緩沖碰撞，同時采用國標15倍的側柱碰標準，可以抵抗65噸的沖擊力。
車身強度方面，Z10同時滿足中歐最高安全標準，高強鋼加鋁材占比達到84.65%，車身扭轉剛度則為45,500N·m/deg。一個有趣的點是，安全正在成為領克最新的產品記憶點，春節(jié)假期一輛08 EMP滾落深崖，車輛報廢，但車內人員安全無恙被廣泛傳播。另一個新的產品記憶點，是煥然一新的車機體驗。Z10仍會搭載LYNK Flyme Auto，這套系統(tǒng)的成熟度已經在08、07上被驗證過，車機芯片則是馬卡魯芯片，名字對消費者來講比較陌生，但大家只要記住其算力是高通8295的1.8倍便可。
沒有意外，Z10會有800V架構，最快可現(xiàn)實充電15分鐘，續(xù)航增加573km的效率。但同時，也會針對聚焦在城市出行中的用戶，推出對其更具性價比的400V架構選擇。關于純電用戶最關心的補能環(huán)節(jié)，領克會打通極氪、路特斯等吉利集團品牌的充電資源。雙碳化硅高性能電驅也會出現(xiàn)來Z10上，使其0-100km加速能力達到3.5秒，同時會有雙腔空懸和CDC連續(xù)可調電控減震系統(tǒng)等配置，畢竟這是一臺領克，不能丟掉性能和運動的標簽。
最后聊一聊銷售和售后服務，直營店以體驗優(yōu)勢獲得年輕消費者的青睞，領克也在推動直營店，在建立直聯(lián)店的地方會有交付中心，但目前而言，代理制也是兼顧四五線城市的最優(yōu)解，而通過標準則取決于用戶體驗、傭金分批次發(fā)放，08和07采用代理體制銷售時，也取得了用戶體驗的提升。領克Z10預計在今年第三季正式上市，并同步開啟交付，原創(chuàng)性的外觀、運動的基因，以及家庭的兼顧，無疑是其最大看點，而中國純電市場百花繁盛，離不開這類個性化產品的持續(xù)到來。