作為汽車智能化的終極愿景，無人駕駛已經逐步從科幻電影中的概念走入現實了。小夏不禁想象，如果無人駕駛進入到自己的生活那將是多么高級。每天早上只需要拿出智能手機，輕觸幾下，幾分鐘后，一輛光滑、時尚的汽車靜靜地停在了我的門前。坐進車內，車內的智能系統用我最喜歡的音樂迎接我，并詢問我今天的行程。

在行駛過程中，我完全不需要干預，可以自由地閱讀、工作或享受窗外的景色。汽車通過先進的傳感器和人工智能算法，實時分析交通狀況，自動避開擁堵，選擇最佳路線。它們在復雜的交通環境中自如地變道、超車，甚至在緊急情況下做出快速而準確的反應。

然而，無人駕駛想象起來很豐滿，現實卻很骨感。對于國內市場來說，百度搞AI自動駕駛很多年，但二級市場一直被低估，業務上燒了錢但對估值的影響卻很小，美股市值從破千億回撤至不到400億美元。

不過燒錢現象于今年出現了明顯的不同。5月15日，百度正式發布了蘿卜快跑第六代無人車，并官宣了盈利時間表——第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，2024 年底將在武漢實現收支平衡，2025 年全面進入盈利期。不出意外的話，蘿卜快跑也將成為全球首個實現盈利的自動駕駛商業平臺。

如今，蘿卜快跑的第六代無人車，量產車成本從原先的100-200萬元，壓縮到了25萬元，這顯著降低了運營成本。從外觀上來看也跟此前的產品風格完全不同，摒棄了此前無人車上那種相對“怪異”的造型，全新車型看起來與當下新能源汽車沒有太大區別。無人駕駛系統，具備比上一代車型的L4級自動駕駛能力變得更強，可應對城市各類復雜道路和使用場景。如果把上一代車型比作擁有20年駕齡的老司機，那新一代完全可以算得上一位經驗老道的駕校教練了。

不過，關于無人駕駛車輛的負面消息也一直不斷傳出。市民是否認可，未來長期市場需求是否足夠提供支持也是未知數。據悉有武漢市民投訴，蘿卜快跑車輛會出現一些不尋常的行為，比如無故停在馬路中央、在高架道路上占據最左側車道以較低速度行駛，甚至在轉彎時停滯不前，這些行為給原本就繁忙的交通帶來了不小的困擾，加劇了道路擁堵情況。另外還有博主曾公開亮出“蘿卜快跑”無人出租車出現嚴重車損的車禍照片。

此外，蘿卜快跑平臺仍然處于測試階段，用戶只能在固定的運營時間、固定的運營區內選擇固定的上下車地點。這與普通的網約車平臺相比存在一定的不便。不過小夏認為，科技的發展一日千里，在無人駕駛的技術改造中，爭論甚至是斗爭都是技術與市場的磨合過程，從無人駕駛商業化的角度來說，整體大趨勢的方向也很明確，政策推進也如火如荼。蘿卜快跑的商業模式不僅代表了科技的飛速發展，更是未來城市交通的一種全新探索，為自動駕駛行業積累了寶貴經驗，也為未來智能交通的發展奠定了基礎。

隨著技術的不斷進步和成熟，一個被市民完全接納的自動駕駛時代即將到來。未來的交通將不僅僅是智能車點對點的移動，而是一個高度集成、互聯互通的“車路云一體化”的生態系統，市民也將隨之獲得更多幸福感。