余承東稱主動(dòng)安全是華為率先提出”，淘寶和小米合作虛擬試車

華為的"自我標(biāo)榜"與業(yè)界的"真相"

近日,華為汽車BU董事長(zhǎng)余承東在直播中聲稱,"主動(dòng)安全是華為率先提出的",并稱"我們用高階智能駕駛系統(tǒng),讓前向AEB能力提升到很高的水準(zhǔn)。"這一論調(diào)引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛質(zhì)疑與爭(zhēng)議。一位汽車博主直接表示"呃,還是要尊重事實(shí)",另一位則語(yǔ)帶嘲諷地說"主動(dòng)安全是HW先提出來的?你這都不如說從《永樂大典》里找出來的。"由此可見,華為對(duì)自身在智能駕駛領(lǐng)域的貢獻(xiàn)進(jìn)行了一定程度的"自我標(biāo)榜",與業(yè)界普遍認(rèn)知存在較大出入。

這種自我標(biāo)榜的背后,或許反映了華為在智能駕駛領(lǐng)域正經(jīng)歷著一個(gè)轉(zhuǎn)型期。作為一家以通信業(yè)務(wù)起家的科技公司,華為近年來通過收購(gòu)、投資等方式切入汽車領(lǐng)域,試圖復(fù)制在消費(fèi)電子市場(chǎng)上的成功。但在復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,華為并非一家"首創(chuàng)者",而是一個(gè)"后來者"。主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀(jì)90年代,并非華為首創(chuàng),反而是奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企早在數(shù)十年前就開始研究和應(yīng)用。華為在這一領(lǐng)域的貢獻(xiàn),更多是通過與整車廠的合作,將自身在芯片、操作系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢(shì),融入到整車的智能駕駛系統(tǒng)中。

但即使如此,華為在智能駕駛領(lǐng)域的確也取得了一些可喜的成果。今年年初,其首款量產(chǎn)車型"享界S9"就以45萬(wàn)-55萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,在上市即上量的情況下引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。這表明華為憑借自身在芯片、軟件等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),正在不斷提升整車產(chǎn)品的性價(jià)比,這對(duì)于整個(gè)智能汽車行業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是一種積極推動(dòng)。

同時(shí),華為也在加快與外部生態(tài)伙伴的深度合作。近日,華為與小米、淘寶等公司達(dá)成了"虛擬試車"等深度合作,為消費(fèi)者帶來了全新的購(gòu)車體驗(yàn)。相信隨著這些合作的不斷深化,華為將能夠進(jìn)一步融入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)揮自身在科技領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

不過,華為在智能駕駛技術(shù)上的"自我標(biāo)榜",仍應(yīng)該引起業(yè)界的警惕。畢竟,在這個(gè)高度復(fù)雜的領(lǐng)域,任何一家企業(yè)都難以獨(dú)立掌握全部核心技術(shù),更多需要通過跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新才能取得突破。華為若想在智能汽車領(lǐng)域持續(xù)強(qiáng)勢(shì),還需要進(jìn)一步尊重事實(shí),謙遜地學(xué)習(xí)業(yè)內(nèi)先驅(qū)者的經(jīng)驗(yàn),與產(chǎn)業(yè)鏈各方保持良性互動(dòng),共同推動(dòng)技術(shù)迭代與創(chuàng)新。

除了智能駕駛領(lǐng)域,華為在其他汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上也漸露鋒芒。比如宣布將在8月上旬推出首款量產(chǎn)車型"享界S9",并表示將實(shí)現(xiàn)"上市即上量"。這一目標(biāo)無(wú)疑會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來一定沖擊,但同時(shí)也意味著華為必須在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的協(xié)調(diào)能力。另外,華為還與一汽紅旗達(dá)成了充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的戰(zhàn)略合作,這也顯示了其正在積極布局新能源汽車領(lǐng)域的生態(tài)圈。

與此同時(shí),在國(guó)內(nèi)主流造車新勢(shì)力中,也有一些同樣值得關(guān)注的動(dòng)態(tài)。比如零跑汽車提出了"汽車界小米"的造車?yán)砟?即以更好的產(chǎn)品配置去挑戰(zhàn)行業(yè)價(jià)格體系;而小鵬汽車的CEO何小鵬則即將發(fā)布特斯拉和Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)報(bào)告,這或許也將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前中國(guó)智能汽車行業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期。一方面,傳統(tǒng)車企正在加快向智能化轉(zhuǎn)型,另一方面,新興造車勢(shì)力正在不斷沖擊行業(yè)格局。在這個(gè)過程中,華為等科技公司的加入,無(wú)疑為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了新的活力與動(dòng)力。但同時(shí),他們也需要更加謙遜地學(xué)習(xí)業(yè)內(nèi)前輩的經(jīng)驗(yàn),與產(chǎn)業(yè)鏈各方進(jìn)行良性互動(dòng),共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,讓智能汽車的發(fā)展紅利惠及廣大消費(fèi)者。只有這樣,智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來才能更加光明。

好的,我會(huì)在前文的基礎(chǔ)上,繼續(xù)為您補(bǔ)充內(nèi)容。

在科技公司逐步進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的同時(shí),傳統(tǒng)車企也正在加快自身向智能化轉(zhuǎn)型的步伐。比如豐田汽車近期就宣布了一起大規(guī)模的召回行動(dòng),涉及2022年11月至2023年9月期間生產(chǎn)的5.4萬(wàn)余輛進(jìn)口雷克薩斯和豐田皇冠Sport Cross,以及1317輛廣汽豐田bZ4X。出現(xiàn)問題的是這些車型的全景監(jiān)控系統(tǒng)和倒車影像系統(tǒng)攝像頭存在焊接不良,導(dǎo)致防水性能不足,存在一定安全隱患。

對(duì)此,豐田將為受影響車型免費(fèi)更換攝像頭,以確保用戶行車安全。這不僅體現(xiàn)了豐田對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的高度重視,也表明傳統(tǒng)車企正在加大對(duì)智能技術(shù)應(yīng)用的重視程度。畢竟,隨著消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能需求的不斷提升,以及政府在車載安全技術(shù)方面的日益嚴(yán)格要求,只有不斷提升車載智能系統(tǒng)的性能與可靠性,傳統(tǒng)車企才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)地位。

同時(shí),一些老牌車企也開始嘗試與新興科技公司進(jìn)行深度合作。前文提到,華為與小米、淘寶等企業(yè)達(dá)成了"虛擬試車"等合作,為消費(fèi)者帶來了新穎的購(gòu)車體驗(yàn)。而就在最近,一汽紅旗也宣布與蔚來達(dá)成了充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的戰(zhàn)略合作。這種跨界融合無(wú)疑為智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新鮮血液。

當(dāng)然,對(duì)于這些傳統(tǒng)車企而言,技術(shù)升級(jí)和生態(tài)布局并非一蹴而就。比如豐田此次召回事件,就暴露出了其在智能化轉(zhuǎn)型過程中仍存在一些技術(shù)短板。而紅旗與蔚來的充電合作,能否真正為消費(fèi)者帶來更加便捷的服務(wù),也還有待觀察。

但毫無(wú)疑問,傳統(tǒng)車企正在加快自身智能化改造的步伐,這對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展至關(guān)重要。一方面,他們擁有成熟的整車制造能力和豐富的用戶積累,在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)上具有明顯優(yōu)勢(shì);另一方面,通過與科技公司的合作,又能夠快速補(bǔ)足智能化建設(shè)方面的短板,實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)的有機(jī)結(jié)合。

可以預(yù)見的是,在未來的智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,傳統(tǒng)車企與新興造車勢(shì)力將會(huì)呈現(xiàn)一種相互促進(jìn)、共同發(fā)展的格局。前者憑借自身的制造優(yōu)勢(shì)和品牌影響力,持續(xù)優(yōu)化智能化水平,后者則依托技術(shù)創(chuàng)新不斷刷新行業(yè)格局。只有兩者相互融合、共同進(jìn)步,智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能真正惠及廣大消費(fèi)者。