見萬宜訊—隨著中國汽車市場政策演進和電動化技術(shù)進步，國內(nèi)燃油車的需求正逐漸萎縮，電動汽車產(chǎn)銷迫近50%大關(guān)。很多依托國際化戰(zhàn)略而忽略本土化的國際品牌因此受到不小沖擊。定位中國市場很成功的雷克薩斯也遇到了一些銷量上的不穩(wěn)定因素。近日，我們獲取到了一組雷克薩斯全新ES的最新信息，新車如何引進？是否會國產(chǎn)？2.0升自吸“性能猛獸”車型是否依然售賣都是中國年輕消費者的關(guān)注重點。根據(jù)目前已知信息，這款經(jīng)典的中大型車基本告別了燃油時代。

 

當前，中國汽車進口市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。自2017年以來，中國汽車進口量持續(xù)以年均8%左右的速率下滑，2023年進口量僅為80萬臺，較2017年下降了約40萬臺。進入2024年，這一趨勢仍在延續(xù)，前四個月汽車進口量21萬臺，同比下降8%。顯然，傳統(tǒng)燃油車市場萎縮已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

 

在這樣的市場環(huán)境下，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，進口車市場目前主要靠豪華車的需求支撐，而雷克薩斯因其從不國產(chǎn)戰(zhàn)略成為進口品牌陣營的重要一員，其進口零售銷量在2024年前四個月實現(xiàn)了暴增36%的業(yè)績，成為增速最快的豪華品牌進口車。曾經(jīng)很長時間雷克薩斯都在進行關(guān)于是否國產(chǎn)的論戰(zhàn)，最終選擇了全系進口的方案，今天從銷量角度看，雷克薩斯的策略基本是成功的。

 

雷克薩斯ES作為中大型轎車中唯一一款橫置前驅(qū)車，曾和奔馳E級、寶馬5系打得有來有回，主要原因是其品牌定位更低調(diào)垂直的差異化和東方審美。這也是國內(nèi)消費者多年來對雷克薩斯車系認可的重要原因之一。但在新能源品牌卷配置、卷價格的今天，低性價比也是雷克薩斯ES的硬傷。這兩年針對ES200性能猛獸的調(diào)侃就可見一斑。

 

根據(jù)目前的消息，動力系統(tǒng)方面，全新雷克薩斯ES或?qū)⑷娣艞壖內(nèi)加桶孳囆?，轉(zhuǎn)而搭載第五代THS混合動力系統(tǒng)。雷克薩斯已為全新ES車型申請注冊了“ES350h”、“ES350e”以及“ES500e”三款車型商標，意味著新車可能僅推出2.5L油電混合動力、單電機純電動車型以及雙電機純電動車型供消費者選擇。其中高配版本的ES500e將搭載DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。這一技術(shù)創(chuàng)新使得車輛在行駛過程中能夠靈活變換驅(qū)動方式，為駕駛者提供了更加多樣化且富有樂趣的駕駛體驗。與此同時，動力羸弱的入門車型也將淡出人們視野。

 

內(nèi)飾方面，新款ES沿用了雷克薩斯RX的設(shè)計語言，同時優(yōu)化了操控體驗和科技配置，盡管物理按鍵減少可能影響操作便利性，但整體提升了科技感。