近期“上汽換帥”的訊息引起業(yè)界的熱議，在業(yè)界看來，上汽接下來將進(jìn)入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。特別是新能源方面，上汽現(xiàn)在需要進(jìn)行高端化的轉(zhuǎn)型，只不過被給予厚望的“一號(hào)工程”智己汽車，卻無法承擔(dān)這樣的大任，更成為笑話。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月智己汽車終端交付量為4251輛，僅僅是上汽自主品牌21萬銷量的零頭，甚至還不到劉濤高調(diào)“炮轟”的小米的一半，后者銷量8630輛。1-5月累計(jì)銷量17252輛，僅完成年12萬目標(biāo)銷量的14.37%，照此情形，今年總銷量能上5萬都算奇跡。
從整體表現(xiàn)上看，智己不可為之失敗，甚至不少人認(rèn)為智己汽車劉濤等高層難辭其咎。
銷量陷入困局，誰之過？
說實(shí)話，智己汽車的銷量真沒什么可說的，總之就是差，巔峰時(shí)期是2023年12月勉勉強(qiáng)強(qiáng)破了萬，這還得得益于智己LS6的爆發(fā)——達(dá)到9878輛（有種說法是壓庫存嚴(yán)重，不知真假），一時(shí)間讓智己汽車看到了希望。但好景不長(zhǎng)，到了2024年，智己汽車就上演了熟悉的劇情：如下圖所示——智己LS6帶著品牌整體下行，而智己L6不僅傾軋了兄弟，訂單還被質(zhì)疑造假。
雖說官方稱智己L6累計(jì)訂單超過21000，頗有爆款之勢(shì)，但實(shí)際交付并不理想，4月份的數(shù)量為1291輛，5月份僅為3417輛，卻傾軋了智己LS6的生存空間，另其5月銷量不到500。只不過這份訂單，同樣引起業(yè)界的質(zhì)疑——上閑魚看看！果不其然，在其上搜索智己L6，就能看到大量有關(guān)于權(quán)益轉(zhuǎn)讓的信息。
這一“巧技”在智己LS6上市時(shí)就用過，因此不免讓人猜測(cè)這21000的訂單，到底有多少是4S店的？多少是真正的用戶？
對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智己汽車目前的狀況，是決策上的失誤。
首先，智己并沒有做好品牌形象的建設(shè)，始終處于抄作業(yè)的階段。像早期的智己L7和智己LS7的超高價(jià)上市，給人一種模仿蔚來“高價(jià)吸眼球”的感覺。可2022年的純電車型的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是白熱化，靠高價(jià)吸引話題、定位高端的策略明顯不奏效，以至于這兩款車上市即夭折。
到2024年，劉濤為蹭小米SU7流量的作秀行為也明顯是在模仿雷軍，結(jié)果整出歌頌加班、混淆固態(tài)和半固態(tài)電池概念、標(biāo)錯(cuò)小米SU7參數(shù)、敷衍道歉、訂單權(quán)益上閑魚等一系列操作，把智己汽車的品牌形象和品牌公信力一拉到底，反被流量侵噬。
其次是產(chǎn)品規(guī)劃上的問題，相較于理想L系列，智己汽車的同質(zhì)化更為嚴(yán)重。以其最引以為傲的智駕為例，不僅在感應(yīng)元件上基本相當(dāng)，綜合能力還是最便宜的智己L6最強(qiáng)，這就導(dǎo)致了傾軋現(xiàn)象的出現(xiàn)。
其三就是稀少的網(wǎng)點(diǎn)，截止2023年年底，智己汽車全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)(含城市展廳)不到300家，覆蓋全國(guó)100城，以至于劉濤賣慘直言：送車200公里給用戶試駕。因此也有人為之好奇：為什么不上汽整合一些榮威和MG的線下渠道共享給智己？
從整體上看，智己汽車整個(gè)決策層給人的感覺就是非常迷茫，又有些投機(jī)，抓到合適的熱點(diǎn)會(huì)不顧一切的追上去，但最終結(jié)果卻是得不償失，智己始終原地掙扎。
意圖突圍，智己還有多少機(jī)會(huì)？
雖說近幾個(gè)月，智己汽車收到不少好消息，包括3月份B輪股權(quán)融資80億，近期的寧德時(shí)代、中國(guó)太保增至約137.7億。對(duì)此，有人認(rèn)為：金主愿意投錢，說明智己還有希望。但更多人認(rèn)為，這些錢對(duì)造車而言是杯水車薪，只夠1-2年虧損，且智己還需要輸血，說明其并不具備盈利能力，甚至存在大量虧損，市場(chǎng)價(jià)值堪憂。
所以當(dāng)務(wù)之急，智己汽車需要找到一個(gè)新賽道突圍，只是選擇的路子，同樣讓人覺得前途渺茫。
其一就是固態(tài)電池，雖說劉濤混淆固態(tài)和半固態(tài)的概念引起業(yè)界的嘲諷，但“全球首款超快充固態(tài)電池”和“率先搭載”確實(shí)搶到一些關(guān)注度。因此寧德時(shí)代增資，業(yè)界認(rèn)為也與固態(tài)電池有關(guān)。只不過現(xiàn)在固態(tài)電池軍備競(jìng)賽已開始，目前比亞迪、吉利汽車、一汽、廣汽四大中國(guó)汽車品牌巨頭及衛(wèi)藍(lán)新能源也強(qiáng)勢(shì)入局，并加速研發(fā)，所以先把名聲搞壞的智己想通過“率先搭載固態(tài)電池”破局，也是相當(dāng)冒險(xiǎn)。
其次是進(jìn)軍增程式，在業(yè)界看來，智己此舉不僅是隨大流，同樣也是冒險(xiǎn)。雖說在數(shù)據(jù)上，5月份PHEV和純電車型占據(jù)新能源總銷量的比重分別為39%和61%，已經(jīng)隱隱有超越之勢(shì)。只不過增程式占據(jù)的份額并不算大，按照5月份的數(shù)據(jù)，理想、問界、深藍(lán)三家增程式主要生產(chǎn)商合計(jì)銷量只有8萬多，而整個(gè)細(xì)分的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者也是這三家，諸如哪吒等根本站不住腳跟，增程式車型的市場(chǎng)空間已經(jīng)進(jìn)入瓶頸。
換而言之，如果智己汽車進(jìn)入高端增程式市場(chǎng)，就不得不面對(duì)理想汽車和問界汽車的壓力，以智己目前的品牌力和市場(chǎng)生存空間，業(yè)界很難樂觀看待。
貴言堂：
總而言之，現(xiàn)在的智己汽車的處境危險(xiǎn)而迷茫，努力蹭小米SU7熱度的智己L6不僅沒有表現(xiàn)出爆款的勢(shì)頭，甚至還蠶食傾軋了智己LS6，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。而且在轉(zhuǎn)型過程中，劉濤不理智的高調(diào)宣傳半固態(tài)，則將智己汽車推上風(fēng)口浪尖，如果率先搭載后并沒有達(dá)到理想的效果，或者發(fā)生集體性投訴事件，那智己汽車真的就萬劫不復(fù)了。
所以想要拯救智己汽車，或許也需要一次“大換血”、大調(diào)整才行吧。