俗話說‘窮玩車富玩表’，布加迪很顯然并不認可這一觀點，于是在Chiron的繼任者上，直接用上了鐘表的裝置——Tourbillon陀飛輪作為車型名稱。一次性滿足車和表兩個愿望的布加迪Tourbillon，是否能得到富豪們的青睞？

融合諸多經典元素的設計  

布加迪Tourbillon的外觀延續(xù)了布加迪的家族式設計語言，前臉標志性的馬蹄形前進氣格柵變得更扁平化，兩側狹長的大燈組內部采用由四個“L”樣式的日行燈組成的光源，下包圍擁有大尺寸前鏟，造型更具運動性。  

側面依舊保留了雙色車身以及布加迪經典的C字形側邊輪廓，形狀相比Chiron其更加犀利尖銳，全新的電動上掀式蝴蝶門設計，營造出強烈的儀式感。車身的長寬高分別為4671、2165、1189mm，軸距為2740mm。  

車尾采用了波浪曲線樣式的貫穿設計的尾燈組，內部還嵌入了BUGATTI的品牌標識。裸露的發(fā)動機艙上方中央脊柱線還嵌入了高位剎車燈設計，另外車尾還配備了主動式擾流板，下方巨大的后擴散器通道從座艙后方開始向后延伸，長度達到了2m，并在擴散器上沿嵌入了四出的排氣。雖然官方并沒有公布下壓力數據，但相信比Chiron有大幅度提升。  

精美絕倫的機械儀表

Tourbillon的內飾保留了布加迪的傳統(tǒng)奢華感，并沒有融入太多科技感。中控臺由一整塊金屬銑削并陽極電鍍而成，下方三顆帶滾花的鋁制旋鈕鑲嵌著水晶玻璃。  

雙幅式平底方向盤的設計十分獨特，外圈可以正常轉動，而中央部分以及儀表為固定式設計。  

方向盤前方并沒有采用現在常見的液晶儀表，而是由瑞士制表師設計和制造的機械儀表盤，采用鈦金屬、藍寶石、紅寶石等珍貴材料共超過600個微小部件組成，誤差不超過50μm，同時儀表還采用了鏤空處理，帶來了高級腕表的精致感。

縱觀布加迪過去二十年的車型，會發(fā)現都沒有配備中控屏，因為布加迪不希望突兀的中控屏打破內飾的設計感。但為了迎合某些市場必須要有倒車影像的法規(guī)，布加迪Tourbillon設計了一套復雜的升降系統(tǒng)，讓中控屏可被隱藏起來。同時中控屏還支持Apple CarPlay手機互聯。

瘋狂的自吸V16加三電機

布加迪Tourbillon的動力搭載了由一臺8.3L V16自然吸氣發(fā)動機與3臺電機組成混動系統(tǒng)，匹配8速雙離合變速箱；其中與考斯沃斯(Cosworth)聯合研發(fā)的V16引擎最大功率達到了1000ps，最高轉速達到了9500rpm，曲軸長度接近1m。  

前二后一的三臺電機總功率為800ps，電機轉速達24000rpm，系統(tǒng)綜合功率達到了1800ps，0-100km/h加速時間將低于2秒，0-200km/h加速低于5秒，0-300km/h加速低于10秒，最高車速被限制在了445km/h。電池采用了800V技術，容量為25kWh，最高純電續(xù)航里程達到了70km（未透露標準），在使用快充時，只需20分鐘就可從0充到80%。  

雖然排量增大了，但發(fā)動機重量卻從chiron的400+kg驟降到252kg；碳纖維單體殼相比起與 Chiron的車架減輕了45%；同時還運用了3D打印鋁制懸掛組件，全車整備重量僅1995kg，與Chiron基本保持一致，考慮到增加了大電池與三臺電機，這樣的車重還是比較能讓人滿意的。  

寫在最后

坦白說，布加迪Tourbillon的1800ps雖然能算得上是全球數一數二的動力水平，但這個數字卻沒有布加迪前幾任車型那種讓人瞠目結舌的震撼感。

但如今的布加迪已經不再只是追求數字的速度機器，因為速度紀錄總有一天被打破，而只有獨樹一幟的V16發(fā)動機和精美絕倫的機械設計，才能讓它成為一款藝術品，在半個世紀后依然能活躍在蘇富比拍賣行和古德伍德速度節(jié)的草坪之上的經典跑車。