優(yōu)勝劣汰，是市場的必然法則，車市也是一樣。隨著汽車市場競爭越發(fā)激烈、殘酷，2024年，行業(yè)內(nèi)卷進一步加劇，許多邊緣車型非常危險。就比如以下三款車型就很慘，甚至有的車型月銷量停留在個位數(shù)。對于一款車來說，雖然我們無法保證，高銷量一定代表著高品質(zhì)、高可靠性，但是卻也能在一定程度上彰顯出一款車的受歡迎程度，或者說，至少這款車的口碑在同等價位、級別中是處于中上游水平的。所以在選車時，銷量低迷的車型能不買就不買，千萬不要因為貪小便宜而吃大虧。下面一起來看看，5月最不受歡迎的三款新能源SUV都是誰呢？希望大家能夠參考對照，在選車時，盡可能避開這些車型。
小鵬G3
指導價：14.89-17.69萬元
5月份銷量：5輛
小鵬G3是小鵬汽車旗下的首款車型，于2018年12月上市，定位為緊湊型純電SUV，當初的售價要超過20萬元，而隨著市場競爭的加劇，以及成本的逐步攤薄，小鵬G3的售價也進行了回調(diào)。而隨后小鵬G3也迎來了中期改款車型小鵬G3i，在外觀和科技配置上也進行了明顯的升級，然而，隨著市場的演變和科技的發(fā)展，這款車型已無法滿足消費者的需求，導致銷量越來越低迷。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份小鵬G3的累計銷量僅為250輛，其中，5月銷量才5輛，這似乎也已經(jīng)預示著這款車型也到了產(chǎn)品生命周期的末尾。
作為小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型，小鵬G3搭載了兩種不同續(xù)航版本，分別為NEDC綜合工況續(xù)航里程365km和351km。然而，隨著電動車市場的快速發(fā)展，G3在設(shè)計及性能方面逐漸顯得滯后，難以滿足消費者對新技術(shù)和更長續(xù)航里程的需求。因此，小鵬汽車需要不斷更新和升級其產(chǎn)品線，以保持市場競爭力。
為應(yīng)對市場變化，小鵬汽車正式發(fā)布了G3的中期改款車型G3i，在外觀設(shè)計上煥然一新，更加年輕化且科技感十足，旨在吸引更多年輕消費者。然而，盡管G3i在外觀上的升級滿足了部分消費者的需求，但在核心技術(shù)和性能上，還有待進一步突破和創(chuàng)新。比如動力方面，G3i并未帶來顯著提升，其續(xù)航里程仍為460km和520km兩種選擇，與老款G3相比提升并不明顯。
更雪上加霜的是，小鵬G3的投訴風波不斷。先是深陷小鵬G3老用戶“維權(quán)門”，后又被曝出質(zhì)量問題不斷，這些表現(xiàn)讓小鵬G3在競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域越來越顯得有些“捉襟見肘”。在國內(nèi)新能源汽車賽道內(nèi)卷加劇的當下，消費者也擁有更多的對比和選擇，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，提高售后服務(wù)水平，也是小鵬汽車亟待解決的問題。只有真正站在消費者的角度，傾聽他們的聲音，才能不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，贏得消費者的信任和忠誠。
合創(chuàng)Z03
指導價：13.48-18.28萬元
5月份銷量：78輛
合創(chuàng)汽車的前身是廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，成立于2018年4月，由廣汽集團和蔚來汽車聯(lián)合打造，后被廣汽和珠江投管集團正式接管運營，目前旗下主要產(chǎn)品有合創(chuàng)V09、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)007等，雖然在不同細分領(lǐng)域都有車型，但銷量實屬一般，與廣汽埃安的銷量更是有著天壤之別。就拿合創(chuàng)Z03來說，數(shù)據(jù)顯示，自2021年10月上市以來，合創(chuàng)Z03月銷量還未突破4500輛，而同為“姐妹”車型AION Y已經(jīng)輕松保持月銷過萬輛。
合創(chuàng)Z03是一款純電緊湊級SUV，上市之初銷量還算不錯，雖然談不到多高，但至少趨勢上很不錯。不過，后期這款車的銷量就捉襟見肘了，表現(xiàn)并不理想，到今年5月僅賣出了78輛。為何合創(chuàng)Z03在市場上不受消費者待見呢？其實原因很簡單，這個品牌畢竟對于大多數(shù)人來說還是沒有號召力的，而其13.48-18.28萬元的價格則更是勸退了不少消費者。比如外觀上，合創(chuàng)Z03和AION Y的相似度非常高，是個實打?qū)嵉?ldquo;套娃”設(shè)計。其長寬高分別為4602/1900/1645 mm，軸距2750mm，相較AION Y車長要多出67mm，車寬多出30mm。
在續(xù)航方面，合創(chuàng)Z03續(xù)航里程有430公里、510公里和620公里，對比AION Y相近價位的車型，合創(chuàng)Z03在動力上的表現(xiàn)倒是有些許優(yōu)勢。不過隨著新能源汽車也進入了存量市場，沒有出色的產(chǎn)品力，沒有足夠的品牌光環(huán)，誰都無法在新能源汽車這塊大蛋糕上分走一塊。而合創(chuàng)Z03雖然在尺寸、動力等部分的略微優(yōu)勢，但不足以支撐其高出AION Y的售價，通過拉皮微整就進入市場，更是沒有拿出足夠的誠意。
現(xiàn)在新能源車市場跟傳統(tǒng)燃油車市場一樣，已經(jīng)進入存量競爭時代，一個品牌想要獲得消費者認可，幾乎需要全能的實力。而合創(chuàng)Z03除了產(chǎn)品缺乏核心競爭力，還被頻頻爆出質(zhì)量的問題，比如剎車失靈、電耗大、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、充電故障、舒適性差、內(nèi)飾異味大、續(xù)航里程不準等，對于一款沒有產(chǎn)品競爭力的車型，同時遭遇到品牌口碑下降的問題，情況早已不容樂觀。再加上品牌知名度和銷售渠道尚未完全打開，也是造成現(xiàn)在銷量不佳的局面的原因。
極石01
指導價：34.99-35.99萬元
5月份銷量：163輛
極石汽車是上海洛軻智能科技有限公司和北京汽車制造廠有限公司共同打造的新能源汽車品牌。而極石01是極石汽車旗下的首款量產(chǎn)車，也是目前極石汽車的唯一車型，于2023年8月正式上市，共推出兩款車型，售價分別為34.99萬元和35.99萬元，提供6座及7座布局。由于極石01同樣采用增程式動力，同樣主打家庭出行，被認為是想做第二個理想。然而，從目前的銷量來看，沒那么容易。
數(shù)據(jù)顯示，自去年8月上市截至今年5月份，極石01累計銷量僅為2344輛，其中最高銷量僅為去年12月的686輛，而在今年5月份僅賣出了163輛的尷尬成績。從目前極石01上市后的銷量表現(xiàn)來看，一個月寥寥數(shù)百輛的成績岌岌可危，根本無法為一個車企帶來更多的現(xiàn)金流以維持正常的運轉(zhuǎn)，讓人們不禁擔憂，極石汽車是否會像威馬和高合一樣陷入困境。和許多造車新勢力起步階段一樣，極石汽車依靠成熟的供應(yīng)鏈體系攢出了一臺車，又通過北京汽車制造廠獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但始終擺不脫抄襲的質(zhì)疑。
比如外觀方面，標志性的“方盒子”設(shè)計，被指出與路虎衛(wèi)士系列“撞臉”。三圍尺寸、軸距、內(nèi)飾配置等都與處在同一價位的理想L8如出一轍，甚至連官網(wǎng)代碼都被網(wǎng)友扒出來自理想官網(wǎng)，同時增程器、智駕芯片也全面“對標”理想L8，基本等同于另外一個“眾泰”。當一款車型被貼上抄襲的標簽，基本上就和高端消費群體無緣了。即便前期有不差錢的消費者選擇嘗鮮，但不是所有的用戶都人傻錢多，即便有這個購車需求，正版出品的理想L8難道不更加靠譜嗎？
不過，極石01并非毫無創(chuàng)新性可言，與理想L8的城市定位不同，極石01抓住了戶外遠行這一汽車使用場景。相比于理想最初“冰箱+彩電+大沙發(fā)”路線，極石01在“理想路線”的基礎(chǔ)上，還增加了車尾的餐廚系統(tǒng)、270度車載邊帳天幕等，并打出了“一室一廳一廚”的宣傳語。不過理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。極石01打造的戶外露營場景并沒有獲得大多數(shù)消費者的認可，在消費者眼中主打戶外露營，本身就是一個小眾產(chǎn)品，再加上新品牌以及30多萬元的售價，直接連了解的興趣都沒有。對于消費者來說，買車的時候考慮大品牌才是正確的選擇，不至于在短期內(nèi)落得一個退市的下場。
車叔總結(jié)
如今新能源汽車市場競爭激烈，并且也處于白熱化階段，在這樣的市場環(huán)境中，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。對于消費者而言，考慮購買一輛車時，其中不可或缺的重要考量標準，“全能”才是最重要的，長板不用很長，但不能有明顯的“短板”，當然價格也是其中的重要考量標準之一。而以上三款車型在市場競爭力上，它們早已不具備優(yōu)勢，如果再不改變策略，想在這場大戰(zhàn)中活下去，并不容易。最后，車叔也奉勸大家，在購車時一定要擦亮眼睛，對于銷量慘淡的車型，一定要考慮周全，如果像以上三款車型一樣，價格再低也不能買！