“能超越GL8的只有GL8！”

幾個月前，在GL8陸尊PHEV尚未正式亮相前，上汽通用汽車總經理莊菁雄就曾如是表態，而在北京車展閃亮登場時，我們再一次見到了這句話。

在燃油車時代，別克GL8可以說是MPV車型的銷量常青樹。然而，隨著越來越多的新能源MPV車型涌入市場，GL8的王者地位逐漸被騰勢D9等車型所侵蝕。從去年下半年開始，上汽通用別克GL8就讓出了保有多年的MPV銷冠寶座，被騰勢D9取而代之，而隨著極氪009、小鵬X9和剛剛上市的理想MEGA等新能源MPV車型的扎堆出現，GL8的銷量更是受到較大沖擊。

繼SUV和轎車之后，MPV市場的油電臨界點也正在到來。曾經的王者GL8亟需穩住陣腳。

北京車展上，全新GL8陸尊PHEV吹響了反擊的集結號。全新GL8陸尊PHEV正式上市，不僅收獲了大量關注，更在銷售層面迅速收復失地——上市后72小時，累計訂單就突破10017輛。這一數據，甚至超過了今年3月陸上公務艙、陸尊、艾維亞三個版本的總銷量（7409輛）。

“插電”后的GL8，究竟切中了中國人的哪些用車需求呢？

首先，在燃油GL8積累了多年優良口碑之后，別克GL8陸尊PHEV的及時出現，無疑滿足了當下中國消費者對新能源MPV的強烈需求，同時又能夠提供此前MPV市場中缺失的“合資品牌新能源MPV”選項。上綠牌、不限行、減免購置稅等特點，無論對于家用還是商用，都非常之香。

而作為插電混動車型，全新GL8陸尊PHEV在動力層面也得到了通用技術的強力加持。這套為中國市場全棧自研的P1+P3串并聯的PHEV插電式混動系統，綜合功率為292kW，綜合扭矩高達580N·m，0-100km/h加速時間為7.8秒，比燃油版車型快2秒。能耗部分，全新GL8陸尊PHEV在電池虧電狀態下的油耗為6.97L/100km，24.4kWh的電池組，純電續航里程138km，再加上73升的油箱，綜合續航里程1370公里——如此低油耗、高續航、強性能的動態表現，可以說讓GL8為之煥然一新。

與騰勢D9 DM-i相比，全新GL8陸尊PHEV動力更強、綜合續航更高、油耗和純電續航與之相當，已經完成了對騰勢的強勢壓制。

而在其他一些合資MPV做得不算太好的座艙智能化層面，全新GL8陸尊PHEV也足以令人刮目相看。它在智能科技層面做了大幅度升級，高通驍龍8155芯片、30英寸的一體懸浮式曲面屏，同時搭載了AI大模型智能語音助手，再輔以豐富的車聯網應用，為乘客帶來更加智能便捷的用車體驗。此外，它還提供了15.6英寸后排吸頂屏的選裝項目，在娛樂性方面也跟上了當前的潮流。

同時，全新GL8陸尊PHEV還配備了豐富的智能駕駛輔助系統，如自適應巡航、自動泊車、車道偏離預警等功能，進一步提升了駕駛的安全性和便利性。而在座艙的舒適性方面，全新GL8陸尊PHEV搭載了全新升級的Nappa真皮航空座椅，并配備BioCare智慧新風系統、車載香氛、14揚聲器Bose音響系統、128色氛圍燈等高階配置。并且，除了入門版車型外，全新GL8陸尊PHEV都帶有座椅加熱/通風、電動腿托、六向頭枕調節等功能。

作為一輛中高端新能源MPV，其豪華性和智能化水平可以說不輸給包括新勢力在內的任何對手。更為關鍵的是，其35.99萬元的起步價格，更是直接打到與騰勢D9 DM-i相近的水平——作為新能源技術研發的先行者，上汽通用不僅擁有雄厚的技術積累，更有著以百萬規模作為后盾的強大體系力，并憑借優秀的成本控制讓全新GL8陸尊PHEV擁有具備競爭力的定價。

與競品相比，全新GL8陸尊PHEV可以說各個層面都沒有短板，再疊加好價，與GL8征戰中國車市二十多年積累的口碑，全新GL8陸尊PHEV的迅速走紅自然有道理。

更重要的是，通過這樣一輛實力新車，上汽通用直接邁入插混2.0時代，打響了“合資插混反擊戰”。實際上，早在去年年底的廣州車展上，上汽通用總經理莊菁雄就自信地表示，上汽通用的新能源布局和相應的產品開發都已經完成，下一步是要加快落地。

除了MPV市場，在其他車型方面，上汽通用也有望通過其插電式混動技術持續反攻——根據中國汽車工業協會的統計，2023年插電式混合動力汽車PHEV銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%，是純電24.6%增速的3.4倍；今年1月份，PHEV的增速達到了135%，約為純電增速的2.5倍。有分析認為，PHEV今年銷量可能追平純電，并在隨后超過純電，成為新能源車最大細分市場。

自主品牌雖然搶占了電氣化、智能化的先機，但合資陣營仍在蓄勢。上汽通用如果能夠通過插電混動實現成功逆襲，有望重新搶回在中國車市競爭中的主動權。