五月下旬汽車行業(yè)的幾乎全部頭條都屬于比亞迪。因?yàn)槿碌谖宕鶧M插混技術(shù)將百公里油耗降到了2字頭區(qū)間，這是一項(xiàng)史無前例的成就。與此同時(shí)，搭載第五代DM插混技術(shù)的秦L和海豹06同步上市，兩款車9.98萬元的起售價(jià)格直指合資轎車陣營老巢，于是全網(wǎng)都是合資汽車要被中國品牌徹底卷死的言論。照理來說，同樣在插混和純電都有布局的中國品牌應(yīng)該是最不著急的。因?yàn)楸葋喌系谒拇寤旒夹g(shù)發(fā)布時(shí)也是如此，后續(xù)中國品牌紛紛發(fā)力也逐步跟上節(jié)奏，依托差異化的設(shè)計(jì)，各自也能占領(lǐng)不錯(cuò)的銷量空間。

 

然而在發(fā)布會(huì)的第二天下午吉利就來者不善。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁@楊學(xué)良Victor在其微博轉(zhuǎn)發(fā)了@老和山老司機(jī)的一條質(zhì)疑秦L油耗的長微博評(píng)論道：“還是實(shí)在一點(diǎn)好。”這顯然在質(zhì)疑比亞迪的油耗成績。

 

按照@老和山老司機(jī)的說法，秦L在上市發(fā)布會(huì)上，強(qiáng)調(diào)的2.9L百公里油耗是基于NEDC工況測出的結(jié)果，這種測試并不符合實(shí)際情況。但這種說法是站不住腳的，因?yàn)楸M管NEDC是一種比較理想的工況測試出來的成績，確實(shí)不符合實(shí)際情況；但同樣WLTC也不符合實(shí)際情況，這是另外一種理想工況測試出來的成績。目前汽車行業(yè)兩套標(biāo)準(zhǔn)并行，用戶實(shí)際能耗都要打折，傳播哪套全看廠家策略。所以無論用哪種工況都不能完全反映實(shí)際。

實(shí)際上比亞迪在上市發(fā)布現(xiàn)場也明確說明這是NEDC工況測試的油耗成績，而在各大專業(yè)網(wǎng)站的參數(shù)配置欄里NEDC和WLTC標(biāo)準(zhǔn)的能耗標(biāo)識(shí)用戶都可以查到。

 

如果一個(gè)汽車企業(yè)的NEDC工況油耗歷史性的進(jìn)入了3L以內(nèi)大關(guān)，品牌傳播部門卻不去宣傳，那品牌部恐怕要集體下崗了。其實(shí)現(xiàn)在大部分廠家都有兩種工況的油耗數(shù)據(jù)，而大部分傳播都是采用較低的那個(gè)。其實(shí)要分個(gè)高下也很簡單，在同樣NEDC工況下，有哪一個(gè)廠家的油耗進(jìn)入了3L以內(nèi)？沒有！目前只有比亞迪做到了，這就是開創(chuàng)性的成績。用戶可以去討論真實(shí)能達(dá)成的油耗大概是什么范圍。但作為直接競爭對手，質(zhì)疑行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)NEDC工況實(shí)非明智之舉。

 

這只是第一步。同一天，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理@徐東衛(wèi)在其微博上曬出了中汽研對其發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率認(rèn)證，稱吉利發(fā)動(dòng)機(jī)46.1%的熱效率才是全球第一。這毫無疑問又是針對比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)宣傳的46.06%的能耗記錄而來，就是比比亞迪高那么一點(diǎn)點(diǎn)。

 

這個(gè)質(zhì)疑看上去有理有據(jù)。吃瓜群眾看完可能也會(huì)認(rèn)為吉利的效率明顯更高，比亞迪憑什么說全球第一！而比亞迪的反應(yīng)也很快，比亞迪集團(tuán)品牌與公關(guān)處總經(jīng)理@不會(huì)武功的武功李云飛也在其微博上曬出了同樣由中汽研認(rèn)證的“熱效率46.5%”的證書，然后還稱“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已”。這一招著實(shí)釜底抽薪，吉利曬出來的熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有裝機(jī)量產(chǎn)，拿還沒量產(chǎn)的跟已經(jīng)裝車的比確實(shí)有點(diǎn)耍流氓了，而如果要比沒量產(chǎn)的，比亞迪又能壓一頭。

我相信有很多中國品牌車企像吉利一樣不服比亞迪。但造車是個(gè)技術(shù)活，不服就去研發(fā)更牛的技術(shù)量產(chǎn)，然后在實(shí)測中戰(zhàn)勝比亞迪，這樣怎么宣傳都不為過，否則只會(huì)讓人感覺到無能者狂怒的歇斯底里。

 

 

搭載了第五代DM混動(dòng)技術(shù)的比亞迪新車對目前在售車型形成巨大的威壓，因?yàn)檫@兩款車除了在能耗方面無敵手之外，新車內(nèi)外設(shè)計(jì)、科技配置、空間質(zhì)感、駕控品質(zhì)每一項(xiàng)都相當(dāng)均衡，在用戶的購車抉擇中很容易成為終選。

在這場激烈的對決中，合資對手除了降價(jià)確實(shí)沒有任何拿得出手的技術(shù)儲(chǔ)備，反倒是已經(jīng)入局的吉利在插混技術(shù)也有一定積累，相對有一定機(jī)會(huì)叫板比亞迪。

 

但吉利明顯自亂陣腳。質(zhì)疑大部分車企都在用的標(biāo)準(zhǔn)本就很矛盾。然后在還沒有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展之前，就拿出一些數(shù)據(jù)來秀肌肉搶頭條，結(jié)果還被無情反殺，這就更落了下乘。

或許這是吉利品牌公關(guān)部的激將之法？比亞迪發(fā)布如此讓人絕望的技術(shù)，讓吉利旗下車型面臨巨大競爭。技術(shù)部門又不能拿出能正面抗衡的技術(shù)去對抗，只好把技術(shù)部門那些還未量產(chǎn)的技術(shù)來撐門面，這也算變相施壓吉利技術(shù)部門抓緊研發(fā)。不過問題來了，如果吉利技術(shù)部門研發(fā)出來NEDC工況也能迫近3L的插混技術(shù)來，該怎么宣傳呢？