5月4日，以“新時(shí)代 新汽車(chē)”為主題的2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)2024北京車(chē)展），在中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館閉幕。

主辦方提供的數(shù)字顯示，共有13個(gè)國(guó)家近500家企業(yè)參展。10天展會(huì)，中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館和朝陽(yáng)館共吸引觀眾89.2萬(wàn)人次。

而在4月25日，本屆車(chē)展媒體日第一天，共吸引2.3萬(wàn)名媒體記者到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)道，其中，國(guó)外媒體記者1148名，來(lái)自131個(gè)國(guó)家。

這一天，也是雷軍和周鴻祎成為車(chē)展流量焦點(diǎn)的一天。

二手玫瑰并非我最喜歡的搖滾樂(lè)隊(duì)，但他們和黃齡合作的《小紅小綠》，曾給予我不明覺(jué)厲的沖擊。

有人評(píng)價(jià)這首歌曲是現(xiàn)世荒誕神作。

在知乎上看到一個(gè)回答：“從歡快的歌曲中感悟到了極強(qiáng)的哲學(xué)意味，紅男綠女是一種身份，綠肥紅瘦是一種宿命，燈紅酒綠是一種生活。”

回到現(xiàn)實(shí)，2024北京車(chē)展上，當(dāng)身穿熒光綠T恤的雷軍和一身紅衣的周鴻祎，走到哪里都被洶涌人潮所簇?fù)恚鸨膱?chǎng)面讓人擔(dān)心這是汽車(chē)行業(yè)最后的盛宴時(shí)，這個(gè)畫(huà)面與那首歌曲所帶來(lái)的沖擊，奇異地重合在一起。

2024年4月25日，北京市，小米集團(tuán)創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍現(xiàn)身2024北京國(guó)際車(chē)展。

消失的它們

雷軍和周鴻祎，是知名企業(yè)家，也是北京車(chē)展的新面孔。

參加北京車(chē)展的還有一位知名企業(yè)家，同樣是北京車(chē)展的新面孔，他就是創(chuàng)維汽車(chē)的創(chuàng)始人，被稱(chēng)為“彩電大王”的黃宏生。

很多人都見(jiàn)過(guò)創(chuàng)維彩電，但是大多數(shù)人沒(méi)見(jiàn)過(guò)創(chuàng)維汽車(chē)。

黃宏生今年68歲，依然對(duì)汽車(chē)充滿(mǎn)奇思妙想，比如“在車(chē)上睡覺(jué)能治病養(yǎng)生”等，都讓我好奇他是怎么讓創(chuàng)維電視闖進(jìn)行業(yè)第一陣營(yíng)的。

第一次參加北京車(chē)展，黃宏生又帶來(lái)一個(gè)新構(gòu)想——“開(kāi)啟移動(dòng)補(bǔ)能新時(shí)代”。受春節(jié)期間電動(dòng)車(chē)在高速上因堵車(chē)無(wú)法充電的場(chǎng)景啟發(fā)，創(chuàng)維汽車(chē)宣布開(kāi)發(fā)出超充車(chē)型，準(zhǔn)備讓這些電車(chē)去給那些沒(méi)電的車(chē)移動(dòng)補(bǔ)能。

這讓我再次好奇地問(wèn)了他一個(gè)問(wèn)題：“這是創(chuàng)維汽車(chē)第一次參加北京車(chē)展，你會(huì)不會(huì)擔(dān)心這也是創(chuàng)維汽車(chē)最后一次參加北京車(chē)展。”

我的問(wèn)題有些冒犯，他的回答很有風(fēng)度。

“這種擔(dān)憂(yōu)完全可以理解。”他說(shuō)，2017年，中國(guó)登記在冊(cè)的擁有燃油車(chē)或電動(dòng)車(chē)牌照的企業(yè)有1200多家，但是到現(xiàn)在，“你自己可以數(shù)一數(shù)，參加這一屆北京車(chē)展的汽車(chē)品牌不超過(guò)50個(gè)。”

我沒(méi)有追問(wèn)他的數(shù)據(jù)來(lái)自何處。因?yàn)閿?shù)據(jù)不一定完全準(zhǔn)確，但趨勢(shì)大家確有共識(shí)。

通用中國(guó)總裁柏歷，一個(gè)在美國(guó)公司工作的英國(guó)人，還是在中國(guó)生活了18年的“中國(guó)通”。

通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁柏歷(Julian Blissett)

這兩年通用汽車(chē)在中國(guó)告別了上漲之勢(shì)，柏歷這次是為通用汽車(chē)高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)道朗格站臺(tái)。

道朗格也是北京車(chē)展的新面孔。

參加過(guò)兩屆進(jìn)博會(huì)之后，道朗格終于第一次來(lái)到北京車(chē)展，第一款引入車(chē)型純美式全尺寸SUV——雪佛蘭太浩迎來(lái)國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相并開(kāi)啟預(yù)售。

我問(wèn)柏歷如何看待中國(guó)市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，他說(shuō)，“這是我職業(yè)生涯以來(lái)在全球看到的最為激烈的博弈。”我又問(wèn)他：小米汽車(chē)能否打動(dòng)他，他會(huì)不會(huì)考慮買(mǎi)一輛小米汽車(chē)，聽(tīng)得懂中文的他立刻猜出我側(cè)面打探的意圖，大笑著說(shuō)：“I am a GM boy，Only buy GM cars."

或許是看到我沒(méi)達(dá)到目的有些垂頭喪氣，他又用中文補(bǔ)充說(shuō)，“這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)消失400多個(gè)品牌了，再等三年我們?cè)倏纯窗伞?rdquo;

我找到一張《水滴汽車(chē)》2020年梳理的造車(chē)新勢(shì)力參加此前兩屆北京車(chē)展的對(duì)比圖。回顧2018北京車(chē)展，那是造車(chē)新勢(shì)力首次集中登上國(guó)際A類(lèi)車(chē)展的一年，在風(fēng)起云涌的時(shí)代，頗有與傳統(tǒng)車(chē)企一較高下之勢(shì)。

來(lái)自水滴汽車(chē)

五年之后，我們?cè)賮?lái)看，對(duì)于北京車(chē)展來(lái)說(shuō)，在這個(gè)表格里出現(xiàn)的拜騰、愛(ài)馳、前途、奇點(diǎn)、正道、云度、新特、高合、天際，這九個(gè)品牌都是首秀即終秀。而像博郡、賽麟、綠馳、雷丁這樣的品牌，還沒(méi)等積攢夠參加北京車(chē)展的實(shí)力，就已經(jīng)消失了。

小白鼠和流量為王

上面表格里還有一家非常典型的造車(chē)新勢(shì)力，參加了兩屆北京車(chē)展的威馬汽車(chē)。

和其他那些沒(méi)怎么賣(mài)車(chē)就倒閉的新勢(shì)力相比，威馬2023年全面停擺，創(chuàng)始人沈暉出走美國(guó)之前，它的整體銷(xiāo)量突破了8萬(wàn)輛，數(shù)次沖擊上市，然而未果。

百度里的信息顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資額達(dá)350億元，百度、騰訊、李嘉誠(chéng)基金、何鴻燊家族等都是威馬汽車(chē)強(qiáng)有力的投資者。威馬的一份招股說(shuō)明書(shū)顯示，2019-2021年，其虧損額累計(jì)170億元。

2024北京車(chē)展上，一位前威馬員工對(duì)我說(shuō)，看到另一個(gè)第一次參加北京車(chē)展的造車(chē)新勢(shì)力，他總覺(jué)得像極了當(dāng)年的威馬：內(nèi)里已經(jīng)身披瘡痍，表面仍然盛大繁華。

威馬，是這兩年專(zhuān)訪(fǎng)車(chē)企高管時(shí)，經(jīng)常談到的案例。其中一句話(huà)讓我印象深刻，威馬汽車(chē)的用戶(hù)現(xiàn)在該怎么辦，選擇新造車(chē)的用戶(hù)是不是小白鼠？

“不能把用戶(hù)當(dāng)作小白鼠”。4月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍首次網(wǎng)上直播的時(shí)候這樣說(shuō)。

但在中國(guó)車(chē)企因快速創(chuàng)新而成為全球榜樣的現(xiàn)實(shí)面前，這種聲音很難占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。

而在雷軍和周鴻祎出現(xiàn)的北京車(chē)展上，大家感嘆創(chuàng)新的聲音都很難被聽(tīng)見(jiàn)了。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的記者魏文為2024北京車(chē)展寫(xiě)了一篇報(bào)道，里面說(shuō)：“流量有多狂歡，創(chuàng)新就有多孤寂”。

“雷軍、周鴻祎帶來(lái)的潑天流量下，輿論也更加關(guān)注雷軍去了哪個(gè)展臺(tái)，和哪個(gè)高管寒暄了；或者是周鴻祎究竟會(huì)買(mǎi)哪個(gè)品牌的智能電動(dòng)車(chē)。車(chē)展真正的主角——各公司的產(chǎn)品、技術(shù)反而沒(méi)有得到多少關(guān)注。”這篇文章說(shuō)。

2024年4月25日，北京，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎現(xiàn)身2024北京車(chē)展。

這篇文章讓我印象深刻，但這屆北京車(chē)展上還是有讓我印象深刻的產(chǎn)品和技術(shù)。

那是全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車(chē)全球首發(fā)，表演倒車(chē)上坡（45度）的時(shí)候。

那一刻，“你大爺還是你大爺”這句話(huà)，突然就冒了出來(lái)。

能夠原地360度調(diào)頭的G turn技術(shù)也很驚艷，但是因?yàn)檠鐾鸘8搶先表演過(guò)，所以減弱了震撼程度。

可是北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍現(xiàn)場(chǎng)做的詩(shī)很添氣質(zhì)：“山窮水盡疑無(wú)路，還有G turn來(lái)相助”。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，電動(dòng)大G的身邊，擠滿(mǎn)了一圈又一圈看車(chē)的媒體。

人潮人海中，看到一位從傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)行自媒體的同行，擠上了大G副駕，于是，在他下車(chē)之后，我表達(dá)了欽佩之情。

他很謙虛地對(duì)我說(shuō)：“現(xiàn)在就是流氓當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，像段總這樣溫文爾雅念詩(shī)的，自己出來(lái)做，活不過(guò)第二集。”

這句話(huà)讓我心生感慨。

段建軍是豪華品牌車(chē)企中，第一個(gè)出任中方銷(xiāo)售公司“一把手”的中國(guó)人，他幾乎是每個(gè)豪華品牌都想挖走的營(yíng)銷(xiāo)老總，能力無(wú)需贅言，然而，在這個(gè)流量為王的時(shí)代，他也難免讓人擔(dān)心了。

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

白頭發(fā)和速效救心丸

段建軍已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)奮戰(zhàn)三十多年，這兩年頭發(fā)明顯白得更多了。

汽車(chē)行業(yè)像他這樣的高管不少。這次北京車(chē)展，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍的“白頭發(fā)”上了熱搜，他還因此貢獻(xiàn)了一句名言：“雖白頭，仍battle”。

尹同躍今年62歲，他的另一個(gè)熱搜是“六旬老漢被逼直播”，北京車(chē)展前，他坦言向余承東學(xué)習(xí)，向雷軍學(xué)習(xí)，親自上陣直播測(cè)試星紀(jì)元ET的長(zhǎng)途高速高階智駕能力。

2024年4月25日，北京國(guó)際車(chē)展媒體日，尹同躍參加奇瑞展臺(tái)活動(dòng)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企掌舵人，他的率先上場(chǎng)，為這個(gè)卷技術(shù)、卷智能、卷價(jià)格的汽車(chē)行業(yè)最卷時(shí)代，又加上了卷CEO的注解。有人調(diào)侃說(shuō)“雷軍造車(chē)前，車(chē)展全是車(chē)模；雷軍造車(chē)后，車(chē)展全是CEO。”

以至于連羅永浩都忍不住在直播中點(diǎn)評(píng)一二，說(shuō)這些CEO握手寒暄“假模假式”讓他看不下去，是“笑面虎”。

CEO的卷能讓大家看見(jiàn)，還有一些卷可能大家看不到。

一位合資企業(yè)的高管曾對(duì)我說(shuō)，他們和美國(guó)人商量，要開(kāi)發(fā)一個(gè)“車(chē)內(nèi)小憩”模式，美國(guó)人對(duì)此完全不能理解，問(wèn)他想睡覺(jué)回家躺床上更舒服，為什么要在車(chē)?yán)锩嫠X(jué)。

我那時(shí)想起一個(gè)吉利汽車(chē)的員工跟我說(shuō)過(guò)，有時(shí)結(jié)束工作已經(jīng)凌晨三點(diǎn)，想想回家呆三個(gè)小時(shí)就又要來(lái)上班，索性就在車(chē)?yán)锼粫?huì)兒，不回家打擾家人了。

還有一次，有個(gè)朋友身體不舒服，臉色蒼白，也是一位吉利人立刻從身上拿出速效救心丸。那時(shí)我才知道，因?yàn)楣ぷ鲝?qiáng)度大、時(shí)間長(zhǎng)、出差頻率高，速效救心丸是這些汽車(chē)人隨身攜帶的必需品。

2024年對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，肯定是很卷的一年。但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也是在這樣的極卷中，在很多人的默默奉獻(xiàn)中，繼續(xù)延長(zhǎng)著自己的黃金時(shí)代。

有人評(píng)價(jià)說(shuō)，是最卷的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。

這次北京車(chē)展大家的一個(gè)感慨是外國(guó)人多。這么多的外國(guó)人中，3000多個(gè)是奇瑞汽車(chē)邀請(qǐng)過(guò)來(lái)的，還有1000多個(gè)是長(zhǎng)城汽車(chē)邀請(qǐng)過(guò)來(lái)的，其中900個(gè)海外經(jīng)銷(xiāo)商，200個(gè)海外媒體。

媒體日的第二天，奇瑞專(zhuān)程用一輛高鐵專(zhuān)列，帶著3000多個(gè)老外的隊(duì)伍，浩浩蕩蕩地開(kāi)往安徽蕪湖，讓老外們?nèi)テ嫒鹌?chē)的全球總部，繼續(xù)深度了解這家車(chē)企的實(shí)力與發(fā)展戰(zhàn)略。長(zhǎng)城汽車(chē)也帶著那些老外，去往河北保定，長(zhǎng)城汽車(chē)的全球總部。

奇瑞品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理助理黃偉沖在帶著外國(guó)有人去往蕪湖的專(zhuān)列上

在火車(chē)上，奇瑞品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理助理黃偉沖做了個(gè)直播，讓大家了解奇瑞的國(guó)際化做得多么不錯(cuò)。2023年，奇瑞汽車(chē)的出口總量90多萬(wàn)輛。今年第一季度，出口量已經(jīng)達(dá)到25.3萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了比亞迪2023年一年的出口量。

長(zhǎng)城汽車(chē)去年的海外銷(xiāo)量是31.4萬(wàn)輛。《汽車(chē)十三行》解讀了長(zhǎng)城汽車(chē)2023年的財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)他們?nèi)ツ暝谧畲蟮囊粋€(gè)海外單一市場(chǎng)，出口利潤(rùn)就做到15億元。2023年全年，長(zhǎng)城汽車(chē)的歸母凈利潤(rùn)是70.22億元。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆軍在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)很卷，但要看到卷的背后的實(shí)質(zhì)是什么？在他看來(lái)，實(shí)質(zhì)是變革，是電動(dòng)化、智能化的變革。從一個(gè)維度來(lái)看，這個(gè)變革把品牌格局和市場(chǎng)格局完全打碎，包括BBA在內(nèi)，沒(méi)有哪個(gè)品牌還有牢固的品牌溢價(jià)。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆軍

而在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)品牌充滿(mǎn)了機(jī)會(huì)。

2024北京車(chē)展，117款全球首發(fā)新車(chē)，創(chuàng)造了歷史之最。新能源車(chē)型278個(gè)，同樣創(chuàng)造了記錄。

通用汽車(chē)中國(guó)總裁柏歷表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于行業(yè)和消費(fèi)者均有積極意義，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以啟發(fā)汽車(chē)公司探索新的機(jī)遇；對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，則會(huì)帶來(lái)更多消費(fèi)選項(xiàng)。“激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)新才能帶來(lái)機(jī)會(huì)。”

無(wú)論是雷軍還是周鴻祎，他們也都在尋找著機(jī)會(huì)。

很多汽車(chē)人也在雷軍的潑天流量面前，尋找這么多人喜歡雷軍，小米因此獲客成本極低的密碼。

不少人認(rèn)為，車(chē)企學(xué)習(xí)雷軍，要學(xué)他從工程師思維轉(zhuǎn)到用戶(hù)思維。

就拿雷軍在小米SU7發(fā)布會(huì)上的四小時(shí)演講來(lái)說(shuō)，很多業(yè)內(nèi)人士和媒體人覺(jué)得這都是業(yè)內(nèi)常識(shí)，為什么要浪費(fèi)大家的寶貴時(shí)間在這里重復(fù)講述。但也有人說(shuō)，這就是雷軍的用戶(hù)思維，他不是說(shuō)給業(yè)內(nèi)人士聽(tīng)的，他是說(shuō)給那些不那么了解汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者聽(tīng)的。

還有人認(rèn)為雷軍的真誠(chéng)以及能親自為車(chē)主開(kāi)車(chē)門(mén)的謙遜很打動(dòng)人。

“我們大領(lǐng)導(dǎo)還等著你為他開(kāi)車(chē)門(mén)呢，開(kāi)得不好他還得罵你。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣同我調(diào)侃。

雷軍能夠用三年就實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)，蘋(píng)果造車(chē)想了十年還是放棄了，某種程度上，也體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大。

而雷軍能否讓這條鏈條上的供應(yīng)商們賺錢(qián)，又在某種程度上決定了小米汽車(chē)能不能活下去。

“我測(cè)算每輛小米汽車(chē)虧5萬(wàn)元，沒(méi)有達(dá)成規(guī)模成本前，賣(mài)得越多，虧得越多，雷軍現(xiàn)在應(yīng)該很慌。”一位在汽車(chē)零部件行業(yè)工作多年的人士表示，“我認(rèn)為，沒(méi)有贏利模式的創(chuàng)新都是耍流氓”。

天長(zhǎng)地久和一無(wú)所有

不知道雷軍身上，有沒(méi)有隨時(shí)帶著速效救心丸。

北京車(chē)展上，大家也都看得到雷軍有多么拼命。而且，車(chē)展上被那么多人包圍，周?chē)諝庀鄬?duì)稀薄。

“這還是車(chē)展嗎？是看人還是看車(chē)？”一位幾乎參加過(guò)全部北京車(chē)展的老汽車(chē)人發(fā)出這樣的疑問(wèn)。

“這不是車(chē)展，這是雷軍和周鴻祎的行為藝術(shù)展。”一位資深的汽車(chē)媒體人這樣說(shuō)。

“如果時(shí)隔多年，大家對(duì)2024年北京車(chē)展的印象只有雷軍，這會(huì)是汽車(chē)行業(yè)巨大的悲哀。”《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的記者唐柳楊在朋友圈這樣寫(xiě)道。

他寫(xiě)下這句話(huà)的時(shí)候，北京車(chē)展上只有一款展車(chē)的小米汽車(chē)，需要排長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)入。小米汽車(chē)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京車(chē)展期間有15萬(wàn)人來(lái)到小米汽車(chē)展臺(tái)。

在日前舉辦的2024中關(guān)村論壇年會(huì)上，雷軍在談及為什么小米只做一輛車(chē)時(shí)稱(chēng)，他在北京車(chē)展期間拜訪(fǎng)了很多展臺(tái)，看完之后感覺(jué)“挺絕望的”，因?yàn)?ldquo;每家車(chē)廠(chǎng)都做一系列的車(chē)，好的車(chē)有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車(chē)呢？”他認(rèn)為，車(chē)圈的卷，卷在同質(zhì)化。

五月的第一天，小米汽車(chē)宣布首月交付量達(dá)7058輛（4月3日首次交付），同時(shí)累計(jì)鎖單量也達(dá)到了88063臺(tái)。雷軍認(rèn)為今年一年達(dá)成10萬(wàn)輛銷(xiāo)量沒(méi)有問(wèn)題，而這又將創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。

小米能在汽車(chē)行業(yè)笑到最后嗎？我認(rèn)識(shí)的一位車(chē)企朋友在朋友圈立帖為證，他認(rèn)為小米汽車(chē)活不過(guò)五年。

雖然新勢(shì)力造車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，但我們現(xiàn)在并不知道，誰(shuí)會(huì)天長(zhǎng)地久，誰(shuí)又會(huì)一無(wú)所有。

魔幻得如同《小紅小綠》的反復(fù)吟唱：“我有兩個(gè)偶像，一個(gè)小紅一個(gè)小綠；你有一個(gè)英雄，昨天小紅今天小綠；我們沒(méi)有偶像，沒(méi)有小紅沒(méi)有小綠。”

流量具有兩面性，它把你捧得多高，就能把你踩得多深。

今天你是英雄，明天呢，可能成昨日黃花。

只是，微觀的企業(yè)、品牌或是偶像隨時(shí)可能坍塌，但宏觀的市場(chǎng)卻有著看得見(jiàn)的巨大的確定性。

公眾號(hào)《一口老炮》關(guān)于北京車(chē)展有一篇文章，標(biāo)題叫做《他們?cè)谲?chē)展的潑天流量，是誰(shuí)賜的？》，文章中提到，最近一年其前后四次前往泰國(guó)，每一次都會(huì)去一個(gè)地方，羅勇工業(yè)園。這里中國(guó)車(chē)企在扎堆，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、國(guó)軒高科等企業(yè)都有工廠(chǎng)布局，周邊還有哪吒、寧德時(shí)代、上汽等企業(yè)在布局。

泰國(guó)作為全球第九大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，日本汽車(chē)傳統(tǒng)后花園，正在被中國(guó)車(chē)企貼身肉搏。日本人在泰國(guó)耕耘了接近60年，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)根深蒂固，此前無(wú)論是美國(guó)車(chē)企，歐洲車(chē)企，還是中國(guó)車(chē)企，都嘗試挑戰(zhàn)過(guò)日本人，最終都是失敗告終。

然而，《日經(jīng)亞洲》數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)2023年汽車(chē)總銷(xiāo)量為775780輛，中國(guó)車(chē)企份額達(dá)到11%，是2022年的2.2倍，而日系車(chē)市場(chǎng)份額78%，較之上一年下滑8個(gè)點(diǎn)。

文章說(shuō)，“打敗日本人的一定不是燃油車(chē)，中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在敢于大手筆扎堆前往泰國(guó)，是看到了確定性，新能源汽車(chē)相比較日本燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。”并且下結(jié)論，在泰國(guó)，中國(guó)車(chē)取代日本車(chē)，只是時(shí)間問(wèn)題。

剛剛又到訪(fǎng)中國(guó)的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，說(shuō)自己是中國(guó)的“超級(jí)粉絲”，他在回答《中國(guó)日?qǐng)?bào)》記者關(guān)于如何看待中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的提問(wèn)時(shí)說(shuō)，他很高興看到電動(dòng)車(chē)在中國(guó)飛速發(fā)展，他認(rèn)為未來(lái)所有的汽車(chē)都將是電動(dòng)的。

回到我開(kāi)篇對(duì)黃宏生的疑問(wèn)和他最后的答復(fù)，某種程度上，這也讓我明白了創(chuàng)維電視何以能躋身行業(yè)第一陣營(yíng)。

創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生

“我可以肯定這不是最后的盛宴。”黃宏生說(shuō)，去年全球汽車(chē)銷(xiāo)量是9000多萬(wàn)輛，2030年這個(gè)數(shù)字會(huì)達(dá)到2億輛。更何況，因?yàn)橛密?chē)成本低，還有現(xiàn)存的25億輛燃油車(chē)，等著被替換為電動(dòng)車(chē)。“這么巨大的市場(chǎng)，值得冒險(xiǎn)投入。”