2024 馬自達(dá) MX-5 RF 與豐田 GR86
是時(shí)候看看改款后的 MX-5 到底有多好......
自從我們將 MX-5 與 86 之類(lèi)的車(chē)型進(jìn)行對(duì)比以來(lái)（現(xiàn)在已經(jīng)有一段時(shí)間了），對(duì)比總是略有偏差。最明顯的是硬頂與敞篷跑車(chē)的對(duì)比，以及輕松的敞篷車(chē)與更明顯的跑車(chē)的對(duì)比——或者，就像在最近的版本中一樣，測(cè)試將大量供應(yīng)的馬自達(dá)與限量版豐田進(jìn)行了對(duì)比，其交易價(jià)格就像 GT3 一樣。顯然，任何想要敞篷車(chē)的人都只有一個(gè)選擇。但其他的相似之處是如此明顯——重量輕、后輪驅(qū)動(dòng)、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高和標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)變速箱——以至于在 MX-5 進(jìn)行了非常溫和的改款之后，再次將兩者放在一起是無(wú)法抗拒的。
另外，還有一個(gè)不可避免的事實(shí)，那就是這種類(lèi)型的汽車(chē)越來(lái)越稀有。自從 不到兩年前將 GR86 與 BBR 的 MX-5 進(jìn)行比較以來(lái)，捷豹 F-Type 和奧迪 TT 就已停止生產(chǎn)，這兩款汽車(chē)也可以讓您感到輕快，讓您面帶微笑。情況變得如此糟糕，以至于就連提倡以駕駛者為中心的現(xiàn)代汽車(chē)的豐田也停止接受英國(guó)的 Supra 訂單。而且看起來(lái)它們不會(huì)再回來(lái)了。我們現(xiàn)在生活在一個(gè)沒(méi)有嘉年華 ST 的世界，每輛高爾夫 GTI 都是自動(dòng)擋， 寶馬 M2將手動(dòng)擋列為選配，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)代 N 車(chē)，而一輛 AMG A45 售價(jià)為 65,000 英鎊。然而，您明天可以走進(jìn)馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)店，訂購(gòu)一輛重 1,000 公斤、轉(zhuǎn)速為 7,500 轉(zhuǎn)/分的六速跑車(chē)。也許 甚至可以開(kāi)走一輛。只要這種情況能夠發(fā)生，只要豐田繼續(xù) 在其網(wǎng)站上說(shuō)“GR86 供應(yīng)有限”（或者分類(lèi)廣告中 有交付里程汽車(chē) ），我們就會(huì)繼續(xù)近距離駕駛它們。因?yàn)椋▌⊥妇妫┧鼈兌己馨簟?/p>
盡管基本款已經(jīng)過(guò)時(shí)，盡管灰色涂裝已經(jīng)盡了最大努力，但這款小型馬自達(dá)仍然很容易讓人著迷。細(xì)微的視覺(jué)更新（實(shí)際上是整理燈光）讓它看起來(lái)既現(xiàn)代又清新——雖然 RF 形式仍然有點(diǎn)頭重腳輕——看到一輛 24 號(hào)牌照上如此小巧樸實(shí)的汽車(chē)，讓人感到振奮。盡管內(nèi)飾是在 GT86 改款之前推出的，但其布局、功能和材料選擇仍然優(yōu)于 GR。新的信息娛樂(lè)設(shè)置看起來(lái)非常智能，與豐田的蝕刻畫(huà)屏幕相比幾乎優(yōu)雅，字體清晰明了，重要的控件工作正常。與 MX-5 套件的許多功能一樣，很難不想知道為什么許多其他制造商會(huì)將基本功能復(fù)雜化。
當(dāng)然，馬自達(dá)和豐田都以小巧、輕便和看似簡(jiǎn)單而著稱(chēng)。隨著每一天的過(guò)去，這種組合對(duì)于那些對(duì)超重、過(guò)度勞累的高性能汽車(chē)感到失望（或更糟）的人來(lái)說(shuō)越來(lái)越有吸引力。看看這里的公路上的它們，車(chē)道上有足夠的空間，底盤(pán)也有一些明顯的凹陷。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所做出的必要妥協(xié)也不是太大；攝影師 Oli 擠在豐田的后座上沒(méi)問(wèn)題，馬自達(dá)的后座上可以放很多購(gòu)物的東西。樸素并不意味著錯(cuò)過(guò)，幾乎每周都會(huì)有人告訴他們 2.5 噸重的插電式 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的素食內(nèi)飾有多么可持續(xù)，因此駕駛兩輛真正的（即不使用鋰離子電池）30mpg+、低于 200g/km 的跑車(chē)的樂(lè)趣成倍增加。更重的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)意味著更重的剎車(chē)、輪胎、懸架和整體汽車(chē)。
駕駛 MX-5 大約三分鐘，你就會(huì)相信，幾乎任何類(lèi)型的汽車(chē)都可以減輕 500 公斤，體積縮小五分之四。也許自從 2018 年以來(lái)你就熟悉了這款 184 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)（以及自 '22 年以來(lái) 234 馬力的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)），你會(huì)渴望更多的活力，但手動(dòng)變速箱的樂(lè)趣、在樹(shù)籬之間飛奔和在彎道中疾馳的樂(lè)趣可能已經(jīng)足夠讓你分心了。最新的 ND 更新也發(fā)揮了平臺(tái)的最佳性能，MX-5 比以前不那么顛簸了。新的限滑差速器意味著它可以更果斷地駛出彎道，在需要的時(shí)候動(dòng)力會(huì)準(zhǔn)確地用在需要的地方，這與 DSC 的競(jìng)賽設(shè)置配合得非常好。突破極限不再是曾經(jīng)看起來(lái)的信仰之躍，這要?dú)w功于更寬容的底盤(pán)和更聰明的輔助。您可能仍然想要 BBR 彈簧，因?yàn)樗庥^漂亮，并且精度更高，盡管它們不再是必不可少的。
除此之外，幾乎沒(méi)有什么變化——它不需要改變。油門(mén)響應(yīng)、踏板感覺(jué)和換擋都無(wú)可挑剔，這意味著它們?nèi)匀皇鞘袌?chǎng)上最好的產(chǎn)品之一。轉(zhuǎn)向不是那么完美，方向盤(pán)感覺(jué)有點(diǎn)太大，這對(duì)你的連接感沒(méi)有幫助，盡管整個(gè)包裝的意愿是如此，信心確實(shí)來(lái)了。凸輪四缸引擎的咆哮仍然相當(dāng)愉快；對(duì)于手頭的工作來(lái)說(shuō)，乘坐體驗(yàn)基本上是很好的。如果模式重、個(gè)性輕的現(xiàn)代汽車(chē)讓人倒胃口，那么 MX-5 對(duì)經(jīng)典跑車(chē)的現(xiàn)代詮釋仍然是完美的補(bǔ)品。