10年前，豐田掌門(mén)人豐田章男趾高氣昂地說(shuō)：“只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一場(chǎng)馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員(比如他)以后，豐田公司才會(huì)開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”
10年后，豐田章男默默地把這段話撿起來(lái)吃掉，沒(méi)能逃脫真香定律。
新聞報(bào)道，豐田全球車(chē)型智能駕駛方案已經(jīng)出爐，將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。
自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。
這意味著豐田正式涉足智駕。軟硬件不從同一家公司采購(gòu)是豐田最后的倔強(qiáng)。
對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，選擇向中國(guó)企業(yè)采購(gòu)智駕方案是無(wú)奈之舉。
要知道，智駕是智能汽車(chē)的靈魂。國(guó)內(nèi)外的大車(chē)廠普遍不愿意把自己的靈魂交出去，像特斯拉就選擇了自研，小米、蔚來(lái)、理想、小鵬以及比亞迪等，均選擇與英偉達(dá)合作，基于Orin-X自動(dòng)駕駛平臺(tái)，打造自己的智駕方案。
全球真正能夠獨(dú)立研發(fā)智駕系統(tǒng)的公司只有四家，分別是美國(guó)英偉達(dá)、特斯拉、英特爾以及中國(guó)的華為。
除此之外，別無(wú)分號(hào)。在中國(guó)，華為則是唯一打通智駕全技術(shù)鏈條的廠商。豐田選擇華為，既是對(duì)后者技術(shù)的認(rèn)可，也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的討好。
是的，時(shí)代變了，日系車(chē)需要討好才能在中國(guó)生存下去。
對(duì)于很多日系車(chē)迷來(lái)說(shuō)，打死也不會(huì)承認(rèn)豐田前景堪憂，因?yàn)檫@家公司剛剛發(fā)布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)太亮眼了。
根據(jù)豐田汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，2023年3月到2024年3月，豐田在全球的銷(xiāo)量（包括大發(fā)汽車(chē)和日野汽車(chē)的銷(xiāo)量）同比增長(zhǎng)5%，達(dá)到1,110萬(wàn)輛，首次突破1,000萬(wàn)輛大關(guān)。
分地區(qū)看，北美、歐洲和印度三個(gè)地區(qū)增長(zhǎng)了4.5%，哪怕在中國(guó)，同比也增長(zhǎng)了1.4%！你能說(shuō)豐田不行嗎？
日系車(chē)迷怎能不激動(dòng)？
如果豐田的高管也像日粉那么樂(lè)觀就好了，但他們不會(huì)。
在看似增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)中，有兩點(diǎn)不會(huì)被豐田忽視，一是豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅中，部分要?dú)w功電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)異表現(xiàn)。
截至今年3月的財(cái)年里，該公司全球范圍內(nèi)的電池電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了三倍多，達(dá)到116,654輛。這意味著，電動(dòng)汽車(chē)才是未來(lái)啊。
二是，進(jìn)入2024年后形勢(shì)不容樂(lè)觀。豐田3月全球銷(xiāo)量較上年同期下滑2.1%，至897,251輛；產(chǎn)量下降10.3%，至807,026輛。
視野如果再放寬一點(diǎn)，看看日系車(chē)在華銷(xiāo)量，豐田高管恐怕更加坐不住。
以廣汽旗下“兩田”為例，在2023年，廣汽本田和廣汽豐田銷(xiāo)量分別為64.05萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比分別下滑13.66%、5.47%。而廣汽本田、廣汽豐田分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收935.28億元、1528.69億元，同比分別下降18.75%、6.52%。
今年前三月，情況更不樂(lè)觀。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示，今年3月份廣汽豐田銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比下滑20.05%，而其前三月累計(jì)實(shí)現(xiàn)15.61萬(wàn)輛銷(xiāo)量，較去年同期下滑29.07%。
世界汽車(chē)市場(chǎng)總體是擴(kuò)張的，在不發(fā)生全面戰(zhàn)爭(zhēng)的前提下，人們生活水平越來(lái)越高，需求也越來(lái)越大。尤其是亞洲這類新興市場(chǎng)，更是潛力巨大。
但世界汽車(chē)市場(chǎng)總體還是分三級(jí)，千萬(wàn)級(jí)、百萬(wàn)級(jí)、十萬(wàn)級(jí)，中、歐、美都是千萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，單純一家中國(guó)2340萬(wàn)輛就占到了全球銷(xiāo)量的三分之一，中歐美三家占全球汽車(chē)市場(chǎng)的65%。
除此之外是百萬(wàn)級(jí)，印度、日本、巴西、澳大利亞、韓國(guó)、加拿大都在此列。
最后是十萬(wàn)級(jí)，比如東盟、中東、南美洲，這些地區(qū)每個(gè)國(guó)家新車(chē)銷(xiāo)量大概在十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)輛左右。至于非洲、西亞，新車(chē)市場(chǎng)很小，主要是二手車(chē)的傾銷(xiāo)地。
這么一算，中國(guó)一家的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量相當(dāng)于二三級(jí)市場(chǎng)的總和，而且相比歐美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)增量可期。可如今日系車(chē)在中國(guó)所占的份額卻越來(lái)越小，你說(shuō)豐田急不急？要不要討好中國(guó)市場(chǎng)？
其實(shí)，除了討好，豐田似乎也在向現(xiàn)實(shí)低頭。
豐田基于以下原因曾無(wú)比抵觸新能源汽車(chē)：
一是，老霸主對(duì)新勢(shì)力的天然抵觸。豐田無(wú)疑是燃油汽車(chē)時(shí)代的王者，哪怕到今天，它仍能稱得上霸主，連續(xù)4年全球銷(xiāo)量第一足以說(shuō)明一切。
但是，這也導(dǎo)致豐田船大難掉頭。
豐田汽車(chē)在日本有著完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與它輔車(chē)相依的企業(yè)包括株式電裝、愛(ài)信精機(jī)、豐田通商、愛(ài)知制鋼、豐田車(chē)體、豐田紡織、豐田合成等等。
這些產(chǎn)業(yè)滲透到日本的方方面面。
完整的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)沉淀固然給了豐田控制成本、躺平吸血的機(jī)會(huì)，但也把它徹底捆綁在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上。
這樣的豐田是很難接受改變的。
就好像一個(gè)已經(jīng)習(xí)慣了舊規(guī)則的老運(yùn)動(dòng)員，在這個(gè)領(lǐng)域制霸多年、獨(dú)占鰲頭，你忽然提出要調(diào)整規(guī)則，甚至完全換種玩法，他當(dāng)然抵觸。
除非這些規(guī)則是它制定的，例如，傳統(tǒng)燃油換成氫能源。
豐田投入大量人力物力開(kāi)發(fā)氫能源技術(shù)，也一度在這個(gè)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，其目的就是想制定有利于自己的新規(guī)則。
可沒(méi)想到中美直接聯(lián)手掀桌子另起爐灶了！
中美走的新能源路線有別于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，也和氫能源相去甚遠(yuǎn)，完全重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈。在這樣的背景下，豐田怎么跟？
它能把國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈推倒重來(lái)嗎？顯然不能，所以要詆毀、要反對(duì)。
二是，日本錯(cuò)過(guò)了一個(gè)時(shí)代。我說(shuō)的這個(gè)時(shí)代不是智能汽車(chē)時(shí)代，而是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。
無(wú)論日韓還是歐洲，他們之所以無(wú)法誕生智能汽車(chē)，是因?yàn)樗麄冊(cè)谝苿?dòng)互聯(lián)時(shí)代，甚至互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就已經(jīng)掉隊(duì)。
回顧過(guò)去二十年你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些地區(qū)在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域幾乎毫無(wú)作為。
以日本為例，強(qiáng)如索尼也沒(méi)能在智能手機(jī)這一關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)挽回?cái)【郑衷趺茨苤竿障弟?chē)在智能駕駛方面異軍突起？
智能汽車(chē)靠軟硬件支持。硬件方面，日本沒(méi)有勇氣重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈，也沒(méi)有能力突破美國(guó)芯片的禁錮，軟件方面，日本完美錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，壓根沒(méi)人才儲(chǔ)備，更缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維。
今天，智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展亟需的車(chē)機(jī)芯片和算力平臺(tái)，由英偉達(dá)、高通等美國(guó)巨頭高度把控。
中國(guó)華為海思、地平線等企業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域也有不少作為，Momenta人工智能技術(shù)首屈一指。
中美聯(lián)合幾乎占據(jù)智能汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，你讓豐田怎么搞智能汽車(chē)？
三是日趨保守的社會(huì)風(fēng)氣。這個(gè)問(wèn)題我曾聊過(guò)很多次。日趨保守、拒絕改變的社會(huì)風(fēng)氣是日本制造熱衷造假、不斷衰落的根本原因。
舉個(gè)例子，2023年9月6日，豐田汽車(chē)公司宣布，系統(tǒng)故障導(dǎo)致14家工廠全部停工，其原因?yàn)閿?shù)據(jù)整理作業(yè)過(guò)程中，磁盤(pán)容量不足而報(bào)錯(cuò)。（日本共同社報(bào)道）
你能想象嗎？?jī)H僅一個(gè)磁盤(pán)容量不足，就導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈停產(chǎn)。
日本企業(yè)信息化程度之低真的匪夷所思，絕大多數(shù)電腦居然還配1.44M軟驅(qū)。很多老職員根本不適應(yīng)信息化時(shí)代的需要，也不愿做出改變。
微軟為了照顧日本人，甚至搞出特供軟盤(pán)版WIN10，一個(gè)系統(tǒng)要2836張軟盤(pán)。
關(guān)于磁盤(pán)空間的問(wèn)題，對(duì)比中國(guó)工廠，一個(gè)很小的系統(tǒng)，甲方都會(huì)要求乙方配置中等配置的服務(wù)器，硬盤(pán)都是500G起步，甚至動(dòng)不動(dòng)幾個(gè)T，足以滿足豐田14家工廠的需要。
就這么一件小事，可以看出日本產(chǎn)業(yè)鏈之陳舊。豐田的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)落后中國(guó)至少5年以上，供應(yīng)商、制造商、代理分銷(xiāo)商、物流服務(wù)商、零售商，全方位的。產(chǎn)品同樣落后。
難怪網(wǎng)友要講段子。
前兩天我去修車(chē)，順便試駕了新款?yuàn)W迪A4L。
試駕完之后感嘆：“這跟我開(kāi)了快10年的老A4有個(gè)錘子區(qū)別！難怪傳統(tǒng)車(chē)企要完……這都2024年了，20多萬(wàn)還有比這更Low的車(chē)么？”
試駕完奧迪，又去隔壁豐田看了眼：“MD，還真有！”
當(dāng)然，也有些人依然信賴日系，他們不在乎車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不在乎日系造假，就是純粹的愛(ài)。
起初，以豐田為代表的日系車(chē)以為憑借昔日的口碑和技術(shù)積累就能夠躺平穩(wěn)贏，態(tài)度傲慢，對(duì)中美新能源汽車(chē)戰(zhàn)略不以為然，甚至異常抵觸。
你玩你的新能源汽車(chē)，我玩我的傳統(tǒng)燃油+氫能源，接著奏樂(lè)接著舞。
可慢慢地，它們發(fā)現(xiàn)不對(duì)了，當(dāng)智駕出來(lái)后，它們忽然意識(shí)到，人工智能在汽車(chē)上的運(yùn)用原來(lái)是智駕啊！而電機(jī)驅(qū)動(dòng)在智駕方面有著天然優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)能精準(zhǔn)地控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。
可燃油車(chē)，包括氫能源車(chē)都是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)法精準(zhǔn)控制車(chē)速，在智駕技術(shù)上存在天然缺陷。
燃油車(chē)可以通過(guò)“48伏輕混”系統(tǒng)，搭載一個(gè)智能座艙，豐富它的娛樂(lè)性，但做不到與電動(dòng)汽車(chē)一樣的駕駛技術(shù)。
別看這段時(shí)間因?yàn)閱?wèn)界M7車(chē)禍起火的事引發(fā)對(duì)智駕的爭(zhēng)議，但不口否認(rèn)，智駕是未來(lái)的方向。
豐田可以依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)守住海外市場(chǎng)，銷(xiāo)量暫居全球第一。但不意味著接下來(lái)十年二十年它還能高枕無(wú)憂。
很顯然，豐田已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題。
