紅旗H9，作為中國汽車工業(yè)在高端商務轎車領域，獨樹一幟的旗幟。

我在6月12號的時候，收到平臺邀請，有幸試駕了這款車。

接下來的內容，我們從靜態(tài)的外觀、內飾和靜謐性，以及動態(tài)的主動安全和駕駛質感方面，和大家簡單聊一下這款車的一些真實感受。

一、靜態(tài)體驗
首先，外觀方面基本都是老生常談的那些，畢竟紅旗的汽車設計向來很有特色，所以諸如翼展大燈、山河瀑布的進氣格柵和旗幟一樣的側面設計元素，在新紅旗H9這款車型上，幾乎處處都能感受到一股屬于紅旗旗艦的豪氣。

我們不聊數(shù)據、僅憑個人主觀的去看，新紅旗H9的外觀我個人覺得非常大氣。

畢竟，這款車的定位，就決定了新紅旗H9的外觀和氣場，不能輸。

我試駕的是新紅旗H93.0t的高功率版本，在內飾方面，作為定位旗艦的新紅旗H9，也是把當下豪車能給到的東西，基本都給到了。

諸如中控臺的硬裝部分有大量碳纖維紋理的飾板，而軟包部分，也都是真皮包裹。

除了內飾做工，這個車也有當下流行的兩個液晶大屏、有無線手機充電、有全向電動座椅和一系列非常現(xiàn)代化的智能功能。

因為我身高并不高，所以車內空間上，我自己試不出這個車的上限。

反正車身尺寸和定位都放在這了，我覺得完全沒必要擔心空間問題。

靜態(tài)體驗的最后一環(huán)是隔音降噪，當時工作人員配備了噪音檢測儀，所以我就直接說數(shù)據，基于這款車前門雙夾膠玻璃的配置，外面噪音82分貝的時候，關上車窗能降低到60分貝左右。

這個效果，我個人感覺，表現(xiàn)相當不錯了。

二、試駕感受
動力方面，H9沒有電車那么沖，即便是3.0T起步也很舒緩，但這種舒緩并不肉，一旦車子動起來，V6引擎的動力，也是隨踩隨有。

至于操控，我當天試了一些S彎，因為賽道比較小，所以僅從方向盤指向性看，基于H9的商務定位，我覺得沒什么可挑剔的。

車身動態(tài)上，得益于重心低和使用了CDC可變阻尼懸掛的原因，轉彎側傾控制的非常好。

說到CDC可變阻尼懸掛，后面我專門開著這個車走過一段密集的減速帶，真實感受就是，這玩意是個好東西。

極大的提高了車內駕乘人員的整體舒適性。

走減速帶之前，我也曾開著H9體驗了一把AEB，雖然我目前的車也有這個功能，但真開著一輛車往一個東西上撞的時候，松開剎車還是挺刺激的。

只能說，我沒有試探出H9的AEB上限，至少速度不快的時候，紅旗H9剎停的很穩(wěn)，也很及時。

尤其是剎停后，會有來自聲音和光線變化帶去的緊急提示，對下一步的人為接管很有用。

三、總結
綜合紅旗H9的靜態(tài)體驗和動態(tài)試駕去看，給我的整體感受是，紅旗H9是一輛沉穩(wěn)、豪華和很有內涵的車。

尤其是H9大氣的外觀設計和簡約輕奢的內飾設計，在一眾豪華品牌車型里面，有著屬于獨樹一幟的氣質。

就像我之前所說，你看到一輛紅旗時，你一定一眼就能認出這是紅旗。

而H9的特殊美學在于，它會讓你第一眼就知道，它是紅旗旗艦。

最后，不得不說的是，作為一款大型豪車，H9的CDC可變阻尼懸掛的底盤，也給我留下了很深的印象。

我從沒想過，一輛車可以把大和好開結合起來。

不得不說，紅旗的自我進化，完全見證了國產汽車工業(yè)這些年的進步。

在此，祝新紅旗H9大賣。