現(xiàn)在的新能源汽車越來越多，各大車商都在競相研發(fā)，比如前段時間的小米汽車也確實收割了一波流量。
一些傳統(tǒng)的車企也在進行變革創(chuàng)新，生怕被時代的浪潮拋下。
比亞迪、理想、蔚來、特斯拉等品牌的新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先。
大眾對新能源汽車抱有很大的期待，同時對于新能源車的電費也是非常關(guān)注。
那么問題來了，當(dāng)“一度電”漲到多少錢,電車的優(yōu)勢就沒有了？
今天就來聊一聊這個問題。
一、用電成本將超燃油車？
最近，很多人發(fā)現(xiàn)新能源電動汽車的用車成本不斷增加，大有超過燃油車的趨勢。
人們不禁想問，如果照這個勢頭發(fā)展下去，電動車的用車價格會超過燃油車嗎？
準(zhǔn)備購入新能源汽車的張先生發(fā)出了這樣的疑問：“現(xiàn)在電車的用電成本越來越高，還有未來所謂的‘服務(wù)費’等眾多名目的附加成本。
自己會不會變成被資本家收割的韭菜？”
張先生說，現(xiàn)在大城市的用電價格上漲較快，達到了兩塊多一度。
很多其他城市的用電價格波動不大，短期內(nèi)來看不考慮其他因素，電動汽車比較劃算，自己還是比較傾向于新能源汽車。
但是這些焦慮的言論也是必須考慮到其中的，因為后期的維護費用成本太高。
其實，對于這種讓人焦慮的言論，張先生可以放寬心。
因為就算新能源電費維護成本增加，從一定的方向上來說，電車依然具有一定的優(yōu)勢。
首先就是電車的能源利用效率要高于大部分油車。
據(jù)統(tǒng)計，絕大部分電車的運行成本要比油車節(jié)省一半甚至更多。
這一點從混合動力汽車上便能清晰看出。
另外，如果再仔細(xì)算一筆使用成本的賬，從使用成本的角度來看，電動汽車還是存在一定優(yōu)勢的。
并且隨著電動汽車大規(guī)模且快速地普及，電價也不會出現(xiàn)特別夸張的上漲，無需因充電費用上漲而感到焦慮。
也有一部分人覺得，充電樁充電費用上漲是資本家認(rèn)為“收割韭菜”的時機到了。
新能源車具有不少優(yōu)惠，價格較為低廉，上牌也容易。
就拿上海來說，買油車的話，外地人要先排牌照，一個牌照需要10萬元，還不一定能排到。
而買新能源的話則是送牌照的；新能源車不受限行政策的約束，具備更為便捷的出行優(yōu)勢。
最后，新能源汽車的智能化程度較高。
擁有豐富多樣的車機互聯(lián)系統(tǒng)，新能源車具備燃油車所沒有的優(yōu)勢，是年輕人日常通勤代步的優(yōu)選。
當(dāng)然，如果你是對于油車有執(zhí)念的人或者需要行駛特別長的路程，總之只有油車能滿足你各方面需求的話，那推薦你選擇油車。
二、電力能源來源的多樣性
電車的領(lǐng)先優(yōu)勢還可以通過清潔能源來表現(xiàn)出來。
因為現(xiàn)在的我們國家的電力容量非常巨大，遠(yuǎn)超全世界發(fā)達國家電力轉(zhuǎn)機量的總和，位居世界第一。
未來電機容量還會越來越大，用電也會更為方便，推測價格過分增長的可能性不大。
不同于汽油這種化石燃料，電力能夠通過風(fēng)能、氫能、太陽能、水能等諸多清潔能源進行轉(zhuǎn)化而來。
這不但表明電力供應(yīng)相對更為充裕，其價格也更易于維持穩(wěn)定狀態(tài)。
即便處于極端情形下，當(dāng)電價大幅上漲時，電動車也無需完全依靠電網(wǎng)進行供電。
混合動力汽車能夠靈活地轉(zhuǎn)換至汽油、柴油等其他能源類別，最大程度地維系成本優(yōu)勢。
這種能源的多樣性，是混合動力汽車相較于汽油車的又一顯著優(yōu)勢。
它不但擺脫了化石燃料價格波動帶來的影響，還能夠應(yīng)對電價大幅上漲的成本風(fēng)險。
電動車的另一個優(yōu)勢，則在于其能源供應(yīng)對環(huán)境所展現(xiàn)出的友好性。
眾所周知，化石燃料的污染物排放是大氣污染的重要因素。
隨著發(fā)電清潔能源的增多，用電就顯得更加綠色，再加上國家也非常提倡用電，這也是大勢所趨。時代的潮流不容易改變。
所以，電動汽車在使用過程中，比油車顯得環(huán)保。
另外，現(xiàn)代技術(shù)創(chuàng)新變革從根本上提高了電力能源轉(zhuǎn)化效率、更為多樣的能源來源以及更加環(huán)保的能源供應(yīng)。
長期來看，新能源電動汽車具有成本優(yōu)勢，這也是消費者購買新能源汽車的參考因素。
即便在極端情況下，電力增加到4.5一度，國家也會采取相應(yīng)措施進行調(diào)控。
新能源電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新變革也在如火如荼地展開，讓其更加節(jié)約用電成本。
總之，綠色能源（風(fēng)能、太陽能、氫能、潮汐能、水能、核能等）具有巨大的潛力。
我國的電力裝機量也越來越大，電車的多樣性和友好性愈發(fā)突出。
如果長遠(yuǎn)來看，新能源電動汽車是一個不錯的選擇。
但是油車畢竟已經(jīng)存在這么長的歷史，一些既得利益者還有各個崗位也基本成熟。
所以由油車過渡到電車是一個時代的跨越，也是一件需要時間慢慢過渡的事。
三、“油電之爭”實在沒必要
當(dāng)下，在網(wǎng)絡(luò)中存在著“油電之爭”。
也就是油車車主和電車車主在網(wǎng)絡(luò)上掀起的口舌之爭，常常鬧得不可開交。
都竭力讓對方認(rèn)為自己的選擇才是正確的，另一方的選擇是愚蠢的。
油車車主說：“電車長途不方便，過年時還得爭搶充電樁，而且電車的保險費高，電多數(shù)也是火電，并不環(huán)保。”
電車車主說：“電車的體驗感太好了，不僅整體成本下降了，而且較為環(huán)保和安全，現(xiàn)在充電樁也很多，非常方便，速度也可以”
實際上，油車和電車各有優(yōu)缺點，適合不同的人群使用，它們之間是互補關(guān)系，并不是不可兼容。
進行長途行駛時，電池容量稍大些的電車，兩三百公里的長途旅程完全無需補充電量。
一“箱”電便能抵達目的地，很是便捷。
有些人無法安裝自己的充電樁，甚至停車都存在困難。
那么購買一輛電車就不是那么劃算了。
因為除了去公共充電樁充電比較麻煩，而且充電的價格也不便宜，比在家充電要貴。
這類人就適宜購買一輛混合動力汽車，或者購買一輛電池容量較小的插混車，還能享受到一些政策優(yōu)惠。
因此，油車、電車、混合動力汽車分別適合不同的人群。打算買車的人可以依據(jù)自身實際情況進行選擇。
現(xiàn)在汽車種類和品牌非常多，一定可以選到自己喜歡的汽車。
