近年來，新能源的大放異彩是有目共睹的，但海量用戶們?nèi)粘Ｉ钪兴e累的經(jīng)驗，也推動了市場變得愈發(fā)成熟。而這一切的標(biāo)志就是廠家和消費者們對于新能源技術(shù)的認(rèn)識也在悄然發(fā)生改變。

01多元化的新能源市場，混動已成最優(yōu)解！

相較于新能源剛開始那幾年大家偏向于“all in”純電相比，如今各大車企更注重多元化的市場需求，采取了一種更為務(wù)實新能源策略，而“能油能電”的混動技術(shù)已然成為全行業(yè)新能源的最優(yōu)解。

就廣大用戶的使用場景而言，短途能用電、長途能燒油，加速平順、無旅途焦慮……這般兼顧純電和燃油兩者的優(yōu)點，讓混動技術(shù)受到越來越多消費者們的青睞。現(xiàn)如今的市場上主流的混動技術(shù)基本上就是以比亞迪DM-i為代表的PHEV插電式混動；理想、問界為代表的增程式動力以及豐田和福特主推的油電混動HEV。

雖說前些年DM-i的橫空出世，讓插電式混動PHEV著實風(fēng)光了一把。但事實上，除了有完善充電基建的中國市場，PHEV在全球其他地區(qū)并不是主流，哪怕是在2023年，PHEV插電式混動在全球市場取得了最高漲幅80%的情況下，整體銷量依舊比油電混動HEV少了100多萬臺，可以說，現(xiàn)如今全球混動市場的主流就是油電混動HEV。

02渦輪+混動，福特開創(chuàng)大馬力混動新時代

縱觀油電混動在國內(nèi)的發(fā)展史，豐田攜普銳斯先拔頭籌，隨后本田也帶來了i-MMD。但無一例外，“兩田”秉承了日系車夠用就行的傳統(tǒng)，混動系統(tǒng)大多都是基于自然吸氣引擎作為基礎(chǔ)，雖然油耗表現(xiàn)不錯，但整體馬力偏弱、高轉(zhuǎn)噪音大這些問題也是客觀存在的事實。

面對新能源的時代變革，福特也在積極推動自己的混動戰(zhàn)略，在銳界L率先采用2.0T混動的大馬力E混動系統(tǒng)，其后還在蒙迪歐上新增了1.5T混動版車型。美系品牌的福特并不會像日系那樣“摳摳搜搜”，福特的混動產(chǎn)品都是清一色地采用了渦輪增壓引擎，在保證了足夠的動力儲備的同時，兼顧了不錯的燃油經(jīng)濟性。

借由此前兩款混動車型在市場的成功表現(xiàn)，福特在混動產(chǎn)品序列上同樣加速布局——推出2.0T混動的“蒙迪歐運動版”，持續(xù)豐富大馬力E混動家族的產(chǎn)品序列。

既然被稱作“運動版”，那幺就不能是個徒有其名的“花架子”，相比于1.5T混動版蒙迪歐，蒙迪歐運動版在動力表現(xiàn)上更進(jìn)一步，搭載了綜合功率高達(dá)308匹的2.0T大馬力E混動系統(tǒng)，整體動力表現(xiàn)媲美大排量自吸引擎。如若談及實際感受，引用汽研社賀球輝老師給出的結(jié)論——蒙迪歐運動版給人一種“開大排量車的感覺”，動力輸出超強，開起來卻很輕盈，體驗感遠(yuǎn)超普通燃油版。

一直以來，大家對于美系品牌存在偏見，普遍認(rèn)為美系產(chǎn)品的油耗偏高，但時代在發(fā)展，科技也會進(jìn)步，蒙迪歐運動版雖然動力媲美大馬力燃油車，但得益于福特開創(chuàng)性的動力分流技術(shù)和輕量化的車身，油耗表現(xiàn)也非常出色——WLTC標(biāo)準(zhǔn)下高速段油耗4.64L/100km，要知道，這可是一款車長4米9、軸距2米9的中型車。

可以說，以蒙迪歐運動版為代表的大馬力E混動產(chǎn)品，不僅在使用體驗上兼顧了油車和電車的優(yōu)點，并且在使用場景上最為實用——無需充電、沒有里程焦慮、給油就走，全方位滿足了消費者們“既要大馬力，又要油耗低”的用車需求，理應(yīng)是目前最實用的混動技術(shù)。

03安全才是最大的豪華，這話一點沒錯

對于用戶而言，汽車的安全性既是必需也是剛需。關(guān)于這一點，無論是碰撞測試還是道路實戰(zhàn)，美系產(chǎn)品一直都是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。

當(dāng)然，時代的進(jìn)步也推動了安全技術(shù)的升級，面對新能源時代的挑戰(zhàn)，福特家族的第四代掌門人、現(xiàn)任福特董事長比爾·福特早早就表示：“絕對不能在安全性方面偏離福特全球標(biāo)準(zhǔn)一毫一厘”。而這一品牌的承諾也被沿用至福特品牌在中國市場的所有產(chǎn)品。

事關(guān)整車安全性最基礎(chǔ)的就是用料得“足”。關(guān)于這一點，福特全系都采用了同級至強的籠形車身，其中600MPa以上高強度鋼占比達(dá)到52%，在A柱延伸到C柱的位置，使用了3D輥壓工藝一體成型的1700MPa馬氏體鋼，再加上全部帶防撞梁的車門，最大限度保證了乘客的安全。