中期改款的高爾夫R如期到來，日前新車在賽道上進(jìn)行測試，動力信息也隨即公布了：動力單元有所優(yōu)化，最快4.6s破百，不過要跟手動擋說再見了，新車將會在本月26日進(jìn)行首發(fā)。

新車對外觀、內(nèi)飾僅僅進(jìn)行了微調(diào)，畢竟這一代高爾夫的造型很有代表性，更靠近新能源的風(fēng)格，而R版本自然就會配備空氣動力學(xué)套件了，前包圍的設(shè)計(jì)極具攻擊性，大尺寸的黑色導(dǎo)流槽、碩大的尾翼以及雙邊共四出的排氣布局，都是性能范兒。

前面也提到，新車的動力有所提升，雖然搭載的依舊是2.0T發(fā)動機(jī)，但通過技術(shù)手段將最大馬力提升到了334PS，最大扭矩也達(dá)到了420N·m，匹配的仍是7速雙離合變速箱以及帶扭矩是量分配的四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，新車的百公里加速時(shí)間僅4.8s，而匹配了性能選裝包之后，破百時(shí)間縮短至4.6s。

不僅是動力系統(tǒng)，底盤也優(yōu)化了，新款高爾夫R所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)支持漂移功能，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)分配前后軸的動力，能夠?qū)⑷縿恿Γ?00%）傳給后周或者外側(cè)的車輪，實(shí)現(xiàn)不同車身姿態(tài)的漂移，同時(shí)也降低了漂移的入門難度。

另外，新車的懸架高度降低了25mm，整車的重心也更低了，過彎時(shí)的穩(wěn)定性也會更好。而且工程師還微調(diào)了前懸架的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了麥弗遜懸架的參數(shù)，還標(biāo)配了CDC自適應(yīng)減振器，能夠聯(lián)動轉(zhuǎn)向、阻尼、油門等參數(shù)的變化，可以提供更好的操控性，做到人車合一。

N點(diǎn)評：隨著新能源大潮的越演愈烈，純電車可以輕松做到以前超跑的加速性能，瞬間覺得動力參數(shù)也不外如是。另一方面，新能源車成本的下降，以秦PLUS等車型為代表的入門級三廂轎車進(jìn)一步?jīng)_擊10萬內(nèi)合資車的地位；而SUV的大熱也讓消費(fèi)者對傳統(tǒng)的兩廂車失去興趣。

多方面的圍堵之下，亮相小鋼炮似乎沒有存在的必要！然而，大眾還是按照慣例更新了它的圖騰車型高爾夫（高爾夫GTI、R），而比亞迪也申報(bào)了一臺電動小鋼炮（工信部的名字有好幾個(gè)：海豹MINI、海豹05EV、海豹06GT、海豹X），新車下半年就上市，這個(gè)細(xì)分市場會熱起來嗎？