隨著北京車展新車的密集上市、以舊換新補(bǔ)貼的落地實(shí)施，以及五一期間各地車展的陸續(xù)舉辦，消費(fèi)者的觀望情緒終于有所好轉(zhuǎn)。
以乘聯(lián)會(huì)周度零售為例，即便是中上旬，5月周度日均銷量都達(dá)到4萬(wàn)輛以上。中汽協(xié)的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也顯示，5月該指數(shù)降至今年內(nèi)的低點(diǎn)58.2%，甚至略低于3月的58.3%。
根據(jù)6月11日乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為171.0萬(wàn)輛，這是今年內(nèi)的次高表現(xiàn)，僅低于1月的203.5萬(wàn)輛。然而，由于去年同期的銷量高達(dá)174.2萬(wàn)輛，5月零售市場(chǎng)同比再次走跌，跌幅為1.9%。
批發(fā)方面，因乘用車出口量回落至37.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及此前的40萬(wàn)輛以上，5月批發(fā)銷量為203.1萬(wàn)輛，同比增幅收窄至1.2%。
從今年前5個(gè)月的總體走勢(shì)來(lái)看，因2月、4月和5月的負(fù)增長(zhǎng)，零售累計(jì)同比增幅已進(jìn)一步收窄至5.7%；批發(fā)銷量雖只在2月同比下跌，但受到高對(duì)比基數(shù)的影響，今年內(nèi)累計(jì)同比增幅也首次收窄至個(gè)位數(shù)，為8.5%。
由此可知，在大量新車上市、車企和經(jīng)銷商降價(jià)優(yōu)惠、以舊換新政策等種種利好的刺激之下，今年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀望情緒已有明顯改善，銷量也有所回暖，只是受到對(duì)比基數(shù)較高的影響，車市的增長(zhǎng)壓力依舊較大。
廣豐日產(chǎn)再進(jìn)前十
5月整體乘用車銷量能繼續(xù)保持向上走勢(shì)，仍主要是依靠自主陣營(yíng)。
盡管車市同比連續(xù)走跌，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主車企的銷量還是保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
以零售銷量為例，5月自主品牌零售銷量為98萬(wàn)輛，同比繼續(xù)增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)份額也得以沖高至57.6%，再次刷新歷史新高。與此同時(shí)，主流合資零售銷量則同比下跌21%至49萬(wàn)輛，德系、日系和美系的市場(chǎng)份額均出現(xiàn)不同程度的減少。
因此，在車企零售十強(qiáng)榜單中，我們可以看到6家合資企業(yè)有且僅有特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和華晨寶馬的同比均為負(fù)數(shù)，而且前三者的同比跌幅皆超過(guò)10%，其中一汽-大眾的跌幅最大達(dá)到17.5%。
得益于比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等自主車企在海外市場(chǎng)的不斷發(fā)力，5月自主在批發(fā)銷量也繼續(xù)維持在64%的高位，在批發(fā)十強(qiáng)名單中自主亦再次壟斷了前四的席位，并且比亞迪、奇瑞和吉利的同比增長(zhǎng)近40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)整體市場(chǎng)。至于合資陣營(yíng)，5家車企只有排在末位的東風(fēng)日產(chǎn)同比增長(zhǎng)1.2%。
關(guān)于5月車企十強(qiáng)名單，還值得注意的是，5月兩家日本車企——廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)出現(xiàn)在批發(fā)榜單中，前者是今年內(nèi)第一次上榜，后者是繼1月之后再次回歸。這也是兩者今年內(nèi)首次同時(shí)在零售和批發(fā)榜單中占有一席之地。
通過(guò)對(duì)比早前的批發(fā)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，5月廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量環(huán)比確實(shí)有明顯回升，同比而言廣汽豐田的銷量仍大幅減少，東風(fēng)日產(chǎn)也只是大致持平。
既然如此，為何這兩者會(huì)再次雙雙上榜呢？實(shí)際上，這大概率是由于東風(fēng)本田、上汽通用五菱、華晨寶馬和上汽乘用車等以往躋身其中的車企，5月它們表現(xiàn)不佳讓這兩者有機(jī)可乘。當(dāng)然，這也說(shuō)明相較于上述車企，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，才能抓住機(jī)會(huì)重返十強(qiáng)。
新能源零售滲透率創(chuàng)47%新高
再?gòu)募?xì)分市場(chǎng)來(lái)看，雖然5月整體乘用車市場(chǎng)的零售和批發(fā)銷量不太亮眼，但新能源領(lǐng)域卻異常出色。
具體而言，5月新能源零售銷量同比增長(zhǎng)38.5%至80.4萬(wàn)輛，批發(fā)也同比增長(zhǎng)32.1%至89.7萬(wàn)輛，已大致與去年四季度沖量時(shí)的表現(xiàn)相當(dāng)。這就讓5月新能源滲透率雙雙創(chuàng)下歷史新高，其中零售滲透率沖高至47%，這是該市場(chǎng)滲透率首次超過(guò)45%，批發(fā)也攀升至44.2%。
5月新能源零售滲透率能逼近50%，除了新能源車的使用成本相對(duì)較低、免購(gòu)置稅、牌照優(yōu)勢(shì)和路權(quán)優(yōu)勢(shì)等優(yōu)勢(shì)外，5月還有一個(gè)重大因素，那就是6月1日起續(xù)航里程不足200公里微型電動(dòng)車等入門車型不再享受購(gòu)置稅減免優(yōu)惠。
這意味著，6月購(gòu)買五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等車型的消費(fèi)者都需要按照一定的比例繳納購(gòu)置稅。以起售價(jià)為3.28萬(wàn)元的宏光MINIEV為例，即便是最便宜的車型，消費(fèi)者也需要繳納2900元左右的購(gòu)置稅。
縱然，針對(duì)政策的變動(dòng)，部分車企和經(jīng)銷商宣布將提供限時(shí)購(gòu)置稅優(yōu)惠的活動(dòng)，不用消費(fèi)者承擔(dān)因購(gòu)置稅導(dǎo)致的漲價(jià)問(wèn)題，但這肯定會(huì)促使大量潛在的消費(fèi)者提前下單購(gòu)買。
因此，我們可以看到在連續(xù)數(shù)月增幅維持在10%左右后，5月純電零售銷量同比突然擴(kuò)大至27.4%，銷量達(dá)到49.5萬(wàn)輛，環(huán)比4月增加近9萬(wàn)輛，這應(yīng)該也是5月新能源能大幅增長(zhǎng)38.5%的重要原因之一。
而從車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域而言，當(dāng)國(guó)內(nèi)零售車市繼續(xù)走跌，5月轎車和MPV銷量也繼續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，不同的是前者跌幅環(huán)比有所收窄，后者卻進(jìn)一步加速下滑。
這或許是因?yàn)楫?dāng)市面上涌入越來(lái)越多中大型乃至大型SUV，尤其是增程式SUV的出現(xiàn)，極大地增加消費(fèi)者的選擇，傳統(tǒng)MPV的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸被削弱。同時(shí)，5月SUV零售銷量仍增長(zhǎng)6.3%。
若從今年前5個(gè)月來(lái)看，轎車的零售和批發(fā)累計(jì)同比已經(jīng)分別收窄至0.9%和2.7%，接下來(lái)還繼續(xù)走跌，全年極有可能會(huì)轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)，至于SUV只要不出現(xiàn)大幅下跌，全年同比應(yīng)該能維持正增長(zhǎng)。