理想一直有張單電機的牌還沒打。  

現(xiàn)在理想旗下的車型，無論是MEGA還是L系列，都在堅持做著雙電機版本，但最近關于新車主調(diào)研的問卷里，我們看到了一絲單電機版本理想L6的苗頭。而這次的問卷調(diào)查，看起來也像是在做預熱，很有可能這已經(jīng)是理想L系列規(guī)劃的新增車型。

這么做也沒有問題，兩個層面來分析，理想下半年原計劃是發(fā)純電SUV新車，但應該有調(diào)整。在下半年新車計劃有變的情況下，繼續(xù)做現(xiàn)有車型的下探，思路沒有任何問題。做單電機固然會帶來好處，一方面是價格上的繼續(xù)下探，另一方面是會對增程車型高速油耗上，有進一步優(yōu)化的趨勢。

那么，如果這次理想L6推出單電機版本之后，價格和高速能耗的優(yōu)化會有什么樣的表現(xiàn)？  

單電機，有啥好的？

只要做單電機版本，對于能耗上的優(yōu)化是會比較明顯的，但同樣對動力的影響也會比較明顯，加速度上首先是會有變化。參考目前理想L6的加速性能，0-100km/h成績是5.4秒，動力組合是前后雙電機300kW的最大功率。  

如果理想L6推出單電機版本，最大目的應該是沖著成本和售價去的。那么奔著低售價而且，會不會在其他配置上做調(diào)整，這種可能性是有的，但最好還是別對現(xiàn)在硬件結構做出調(diào)整（電機除外）。

簡單聊聊目前理想L6的使用感受。整體其實和L7、L8、L9車型體驗感相差不大，高速穩(wěn)定性不錯，這點要比理想L7相對來說好一些；不知道是不是車身曲線設計的原因，總之是穩(wěn)定性更好一些。然后是理想L6的懸掛+CDC這套配置，讓理想L6的操控變得好了一些，尤其是相對之前L7、L8和L9那種大尺寸車型開的更舒服，應該是目前L系列中調(diào)的比較好的車了。

然后，就是理想L系列，或者說整個增程車領域中都存在的一個問題。就是高速能耗的表現(xiàn)不會太好，畢竟還是電驅增程，只要跑高速，能耗還是會受到一定的影響，尤其是雙電機的車型影響會更大。

為什么增程車，跑高速油耗會高？  

增程車的能量轉換過程，是包括汽油燃燒和電能轉化這兩個階段的。那么，在這個過程中，能量的損失就是不可避免的；尤其是在高速行駛時，由于更大的空氣阻力（影響其實是比較小的），增程器需要更高的工作負荷，就導致了更高的能量損失和油耗。

說白了，是需要1.5T的增程器在高速時候，全速全開，也就是說理想L6現(xiàn)有的408馬力在高速時需要最大的電量來進行帶動。而動力電池的電量不足以維持這種功率的輸出，就需要增程器發(fā)電進行動力輸出，同時由于控制系統(tǒng)設定的原因，會盡量保證剩余電量SOC的水平。也就是這種驅動形式，直接導致車輛的油耗升高。

在高速階段，電機的輸出功率會成倍增長，電耗也會加大。那么，理想L6的高速饋電油耗，正常使用情況下，基本是會在7-8L每百公里的表現(xiàn)（其實相比于L系列其他車型，優(yōu)化過后能耗有這個表現(xiàn)，也還行）。  

那么，砍掉一個電機會好嗎？

理論上來說，單電機相比于雙電機，機械結構更簡單，傳動效率可能會更高。這意味著在相同的動力輸出下，單電機可能消耗更少的能量。同時，在高速行駛時雙電機能提供額外的動力，但高速巡航時可能并不全部需要，可能會有動力過剩的情況。所以，換成單電機可能會減少不必要的油耗。

換成單電機之后的理想L6，在高速行駛狀態(tài)下，肯定會帶來一定程度的油耗降低；而這個油耗的優(yōu)化，如果用現(xiàn)有的方案保留170kW后置單電機，砍掉130kW前置電機，那么理論上的優(yōu)化幅度，可能會在10%左右（8L/100km，那么實際使用可能是接近7L的油耗表現(xiàn)）。但具體數(shù)值還需以實際測試為準。

少了一個電機，價格能降多少？

拋開能耗層面，砍掉一個前置電機，或許會對售價層面也有一定的幫助。參考現(xiàn)在理想L6的入門版本（Pro版），雙電機+36.8kWh的電池包，售價是24.98萬元。那么，在電機上有調(diào)整之后，可以合理推測，或許會在電池上也做出一定的變化。  

首先，要判斷一個問題。理想L6如果要推出單電機版本的話，唯一的后置單電機的最大功率，是否會維持現(xiàn)有的170kW最大功率，還是會選用L7上的那顆最大功率200kW的后置單電機。

先看170kW最大功率的電機。理論上來說在減少一顆電機之后，車重會有所下降，大概會在現(xiàn)有2330kg的基礎上，下降100kg左右，也就是2230kg左右的車重。減重之后，一臺170kW的電機，能不能支撐起整車重量帶來的對于加速性能上的影響。

這里可以參考幾個數(shù)據(jù)，兩個單電機車型的信息。整車重量2065kg左右，配的是170kW最大功率單電機；整車重量2370kg，配的是200kW最大功率的單電機。那么，如果理想L6想要繼續(xù)沿用170kW單電機的話，必須要繼續(xù)減重，否則，就得要把理想L7上的那顆最大功率200kW的后置單電機搬過來。  

目前來看，直接拿理想L7的電機可行性比較低，總之都是要換單電機版本，砍掉一顆電機，給后置電機換上功率更高的替代品，總感覺成本優(yōu)勢可能不會太明顯。于是，保留170kW功率電機，配合電池包上的縮小調(diào)整，可能效果會更明顯。

相對來說比較大的電池包，例如現(xiàn)款的36.8kWh或者同級別40kWh左右的電池包，都是為了200kW或更高功率的電機做的準備。為了絕對動力的輸出，能有充沛的電量做支撐，但如果是要做單電機偏向綜合能耗發(fā)展的話，那么，不減少電池包用量的話，會對綜合續(xù)航里程、油耗層面都有提升，而且這可能是最優(yōu)的升級方案。

不過，如果減少電池包用量（整車重量繼續(xù)下降），也會對這個層面有幫助，同時也會對價格上的優(yōu)勢有所提升；但這個方案，有些與現(xiàn)在大趨勢相悖，不難發(fā)現(xiàn)，同級的車單電機方案普遍選擇了40kWh或更高的電池容量，來撐起來綜合續(xù)航里程。  

最后

理想L6的單電機版本，其實很早之前我們就思考過，是否有這種車型的可行性，出于價格出于能耗考慮，都是一個比較合適的選擇。不過目前看來，砍掉一個電機之后，不改變電池用量，是最為合適也是穩(wěn)妥的方案，既能保證綜合續(xù)航，又能對能耗上起到優(yōu)化的效果，還能在價格上繼續(xù)下探。

但，可能最終的降價幅度不會太大，1萬或者1.5萬元左右，在沒有電池用量下降的前提下是比較合理的。如果，最終售價比現(xiàn)款理想L6 Pro版本還能便宜2萬元，那大概率是會在其他硬件用料上做了改變。