近期，在傳祺新能源E9發(fā)布周年的節(jié)點，傳祺新能源正式推出了E9的尊享版和國賓定制版，兩款新車的指導價分別為31.98萬和40.98萬。尊享版的指導價比此前的入門車型2023款E9 PRO版的指導價低了1萬，成了E9的“新門檻”，而國賓定制版則與“老頂配”同價。

傳祺E9迎“卷”而上

此次，通過尊享版和國賓定制版兩款新增車型，結合E9“新能源MPV”的定位，傳祺主要傳遞兩個主要信息。

首先，傳祺E9價格區(qū)間下探，頂配售價不變，但入門款定價更低，價格跨度更廣。同時，E9車型引以為豪的內(nèi)外設計，以及新能源、智能化方面的技術應用，在入門的E9尊享版上也可以有不錯的體現(xiàn)；其次，國賓定制版在座艙細節(jié)的打磨上有了明顯提升，豪奢氛圍達到了E9家族的新高度。國賓定制版可以說是“新旗艦”，但價格并未上浮。

對于尊享版，廠家給出了“入門即豪華”口號。傳祺為尊享版配備了標志性的醒獅前臉，保證了E9作為傳祺旗艦MPV該有的氣場；同時馬會莊園內(nèi)飾也出現(xiàn)在了尊享版車型上，傳祺一方面以此兌現(xiàn)“入門即豪華”的用戶承諾，另一方面還想給予用戶期待之外的驚喜。

傳祺E9的購入門檻降低，但廠商對于豪華的標準一視同仁，“豪華平權”大概如此。

另外，尊享版搭載了“2.0T+2檔DHT”的插混動力組合，配備了25.57kWh的彈匣電池，CLTC純電續(xù)航達136km，WLTC饋電油耗6.05L/100km。傳祺家族的招牌智駕系統(tǒng)ADiGO Pilot也在尊享版上裝車，傳祺E9得以全系實現(xiàn)L2級輔助駕駛。

和尊享版不同的是，國賓定制版在豪華屬性的塑造上追求精益求精，傳祺直言這是E9的“再進化”。國賓定制版車型在宗師版的基礎上，增加了具有中國特色的星空頂棚，輔以星形主頂燈和四層懸浮燈，座艙的行政商務氣息被拉滿。

傳祺E9帶來了“新入門”和“新頂配”車型，針對“價格導向”的消費者和“價格跳水”的乘用車大環(huán)境，增設售價更低的入門車型或許是傳祺在“保持價格定力”和“順應市場趨勢”之間最好的折中；與此同時，傳祺E9或嘗試高端定制，國賓定制版的“創(chuàng)意”和“操刀”來自廠商，但并不排除這將成為傳祺E9“私人訂制”或“個性選裝”的模板。

傳祺E9一邊努力奔赴核心技術的“全系標配”，打造內(nèi)外兼修的座艙，一邊借用價格、舒適性、個性化等大做文章，以謀求市場對產(chǎn)品的認可和對價值的認同，其目的是被關注，被消費，并直面內(nèi)卷、躋身主流。

傳祺E9是寶藏車型嗎？

廣汽傳祺正在向新能源科技公司轉(zhuǎn)型，E9是E系列的開山之作，也是傳祺新能源落地的首款產(chǎn)品，新車被廣汽傳祺賦予了品牌向新的寄托。E9得到了傳祺全新智電科技i-GTEC的賦能，廠商希望E9在檢驗新技術成色的同時，成為傳祺新能源實現(xiàn)用戶全周期、全場景無憂解決方案EV+的急先鋒。

回顧以往，傳祺E9得到多方的青睞和好評。此前，E9被國家海洋局授予為中國南北極考察指定用車，擔任過央視總臺龍年春晚的官方指定用車。此外，傳祺E9還到過北極，并在途中以挪威奧斯陸為起點，途經(jīng)瑞典、芬蘭，再路過俄羅斯、哈薩克斯坦，最后駛回國內(nèi)，被廣汽傳祺稱為“中國新能源MPV史上的首個萬里實測”。

從“2023中國汽車低碳領跑者車型”、“五星健康車”、IVISTA中國智能汽車指數(shù)測評“五星智能汽車”等多項榮譽，到中央廣播電視總臺2024第四屆《中國汽車風云盛典》“最佳MPV”，傳祺E9雖然從問世至今不過一年有余，但產(chǎn)品履歷的確成為了新車不可多得的寶藏和支撐其屹立同級市場的資本。

事實上，無論是所謂的技術積淀，還是對全場景豪華MPV的理解，亦或是在官方層面獲得的榮譽背書，傳祺E9都不缺，但終端市場的銷量表現(xiàn)卻很難差強人意。根據(jù)易車發(fā)布的2024年4月29日至5月26日的四周MPV累計銷量來看，排名前十的車型中有三款來自傳祺，其中前五的車型中有一款傳祺M8，傳祺M6和傳祺E8分列第六和第十，E8的四周銷量也能達到2100輛左右，而傳祺E9卻無緣“前十”。

參考1-4月銷量數(shù)據(jù)，傳祺E9月均銷量不過900多輛，排在同期榜單的二十名開外。同樣對比30-40萬價格區(qū)間的豐田“雙子星”，格瑞維亞或賽那五六千輛的月均銷量確實讓E9相差甚遠。

因此，傳祺E9的市場認可度還有較大的提升空間，想躋身主流，還道阻且長。

MPV“加電”是趨勢，但不是萬能

在GL8都推出插混的年代，電動化滲透到MPV市場屬于大勢所趨，MPV“加電”成了新的潮流。但新能源MPV是否適用于所有MPV廠商，能否替代各家傳統(tǒng)燃油MPV的產(chǎn)品地位，這有待觀望。

騰勢D9能將GL8挑落馬下，成為1-4月累銷前五MPV中唯一一款全系新能源的車型，很大程度上取決于技術路線來自“比亞迪”。加上神似埃爾法的車身輪廓和細節(jié)的打磨、勾勒，騰勢D9很難不火。

再看賽那、格瑞維亞，包括GL8、奧德賽等，這些經(jīng)典的MPV車型雖然也都加入了混動路線，但用戶真正消費的絕非“混動”，而是“經(jīng)典”。要說內(nèi)飾的豪華程度、智能化水平，該類車型難和國產(chǎn)中高端MPV媲美，但銷量仍然能穩(wěn)定靠前，“成熟”、“可靠”等關鍵因素功不可沒。

廣汽傳祺是MPV大廠，在該品類陣營的整體競爭力不低，但從當前的銷售形勢來看，難免有些“‘油’強‘電’弱”。縱使傳祺的智電科技i-GTEC和彈匣電池等主要技術的亮點再突出，消費者在接受“油驅(qū)”轉(zhuǎn)向“插混”的過程仍然需要時間，就像GL8插混也難以在短期內(nèi)就成為銷售主力，蓋過純油版的鋒芒。

點評

傳祺處于MPV“加電”破局中。在競爭激烈、花樣百出的乘用車市場，MPV顯得更加純粹，其通勤屬性要比轎車、SUV鮮明，這就要求MPV在產(chǎn)品力塑造和價值打造上具備更高的含金量。“產(chǎn)品力”和“價值”是客觀和主觀兩個維度的標準，要想成為所謂的“主流MPV”，那一定離不開對產(chǎn)品亮點和市場認同的兼顧。