七折（路）虎八折（捷）豹，凱迪拉克骨折價”是豪車界的共識，然而端午節(jié)前后，“五折（寶）馬”沖上了熱搜，據(jù)說是寶馬經(jīng)銷商急于出售新能源車i3，給出了五折的價格，17萬元就可以買到。

 

大河報·豫視頻記者走訪河南市場發(fā)現(xiàn)，目前i3的價格基本在18.5萬元左右，而且經(jīng)銷商普遍反映并不想賣這臺車，真實情況到底如何呢？

河南暫無17萬元的寶馬i3

“您說的這個價格，河南目前是沒有的，我們最低報價在18.5萬元。”在鄭州中德寶店內(nèi)，展廳經(jīng)理李昱光說，原價35.39萬元的新能源汽車寶馬i3雖然已經(jīng)降價優(yōu)惠不少，但17萬元甚至更低的價格是沒有的。

 

在另外一家寶馬4S店內(nèi)，其銷售負責人向大河報·豫視頻記者坦言，其店內(nèi)最低的價格也就比18.5萬元低一點點，而且“確實降價了，目前在河南的落地價是19萬元左右，但配置也確實減了”。這位負責人表示，17萬元是網(wǎng)上喊出來的價格，而且是需要辦理5年貸款的，“鄭州屬于寶馬的西區(qū)管理，在我們這個區(qū)域里，確實沒有見過這樣的價格”。

 

不僅沒有17萬元的寶馬i3，在記者采訪中，多名寶馬4S店的負責人和銷售人員還均表示，店內(nèi)其實并沒有甩賣i3的心理，因為每賣一臺，都要虧損8~9萬元。“都說17萬的寶馬i3還有利潤，這我不清楚，但實打實的就是賣一臺虧一臺。”鄭州一家寶馬4S店銷售負責人表示，他們完成廠家的月度任務就可以了，并不急于出售這款車，“這幾天因為說降價了，反而訂車的客戶多了，我們還有點缺貨了”。

降價是為了拿補貼

汽車營銷專家孫中鋒認為，寶馬的降價是一種必然，但具體到不同的經(jīng)銷商，則是為了能拿到近期寶馬給出的二季度銷售支持政策，寶馬的優(yōu)惠政策中包括3%價格折讓，協(xié)助解決代理商資金周轉壓力，并將逾期付款的違約金降低到2.5%，滯港車存貨費減半等。　　

 

 

記者拿到的一份寶馬二季度銷售支持政策顯示，只要在5月底前能完成零售目標的50%，經(jīng)銷商就可以從品牌方獲得相應的銷售目標達成獎金，不用再等到二季度考核結束，支付金額就等于4-5月銷售數(shù)量*整車價*1.8%。“以目前寶馬4S店平均銷量測算，平均車價初定在30萬元，經(jīng)銷商在5月底就可以獲得超過200萬元的銷售獎勵。”業(yè)內(nèi)人士表示，這或許才是有4S店低價出售寶馬i3的原因。　

寶馬中國有關人士解釋稱，目前整個行業(yè)都很艱難，車企和經(jīng)銷商需要同舟共濟。具體到各款車型，寶馬有指導價，但是經(jīng)銷商銷售是市場行為，也有各自的成交價。

對于消費者，寶馬官方也給出了不小的購車優(yōu)惠。大河報·豫視頻記者在寶馬官網(wǎng)上看到，針對寶馬適用車型，老車主購買寶馬燃油及純電適用車型，可享至高18000元的保險及購置稅禮遇或0首付0利率起優(yōu)惠融資方案；新客戶購買適用車型，則可享至高6000元保險禮遇。

國產(chǎn)新能源沖擊BBA？

其實，降價的不止是寶馬，為了給全新一代奧迪A4L讓路，從4月份開始，奧迪就開始降價出清現(xiàn)款A4L，截至5月初，已經(jīng)在河南銷售1594臺。而這個銷量還比不上A4L的“大哥”A6L，截至5月初，河南銷售奧迪A6L達到了4484輛，同級別的奔馳E級1563輛，同樣在4月，奧迪A6L銷量同比增加43.1%，奔馳E級銷量環(huán)比增長43.8%；而寶馬的主力車型5系銷售了782臺，4月總銷售150臺，同比下降63.5%，截至2024年4月，寶馬在河南銷售8275輛。

 

不少寶馬一線的銷售顧問和銷售負責人均認為，相比于新能源車型的銷量，新的寶馬5系沒有達到預期的銷量，而寶馬的主打車型X5，在問界M9、理想L9的雙重夾擊下，4月的銷量僅為1月份的60%，這才是讓他們比較頭疼的事情。寶馬官方將中國市場銷量下滑的原因歸結為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國推出。

孫中鋒認為，寶馬對經(jīng)銷商的補貼和對降價手段的容忍，是受之前保時捷發(fā)生的經(jīng)銷商抵制事件影響。

此前，保時捷中國為完成銷售任務向經(jīng)銷商壓庫，導致雙方矛盾激化，保時捷經(jīng)銷商發(fā)起抵制和抗議，并要求保時捷總部更換保時捷中國高管。

5月27日，保時捷中國發(fā)布《保時捷中國與全體授權經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》。在這份聲明中，保時捷中國稱，當前汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的重大變革，其與經(jīng)銷商共同面臨復雜的問題。保時捷中國將與經(jīng)銷商保持長期、互信的常態(tài)對話機制，共同尋求應對市場變化的有效方式。這些討論將涉及商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等多個領域。

事實上，豪車品牌汽車目前普遍面臨在中國銷售遇冷的困境。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，進口超豪華車過去幾年持續(xù)增長之后，2023年以來出現(xiàn)了12%的下滑，2024年1—4月更是加速下滑34%。“超豪華總體走弱，體現(xiàn)出超高端消費群體的購買力暫時放緩。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

孫中鋒認為，隨著國產(chǎn)新能源的崛起和目前市場環(huán)境的影響，豪車的降價還會持續(xù)，而要解決這個問題，光靠降價是不行的，根本還是要推動電動化和智能化。