國(guó)內(nèi)車(chē)企雖然很多，但客觀(guān)的講有實(shí)力打價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)企也就是那兩三家，而比亞迪就位列其中。

今年國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，就是由比亞迪打響的。2月伴隨著7.98萬(wàn)元起售的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版的上市，比亞迪在很短的時(shí)間內(nèi)，連續(xù)推出了十余款榮耀版車(chē)型。

相比此前的冠軍版車(chē)型，榮耀版車(chē)型有兩個(gè)最為顯著的特點(diǎn)：第一價(jià)格大幅下調(diào)；第二配置不減反增。

關(guān)于比亞迪今年年初打響的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，有人認(rèn)為是比亞迪的銷(xiāo)量壓力比較大。對(duì)于這樣的觀(guān)點(diǎn)，在車(chē)快評(píng)看來(lái)其實(shí)也不無(wú)道理。作為一家民營(yíng)中國(guó)車(chē)企，比亞迪近兩年銷(xiāo)量一路飆升，連續(xù)兩年成為國(guó)內(nèi)車(chē)企的銷(xiāo)量冠軍。在2023年比亞迪銷(xiāo)量一舉突破300萬(wàn)輛之后，2024年比亞迪全年銷(xiāo)量目標(biāo)為360萬(wàn)輛。

這就意味著，在2024年比亞迪單月均銷(xiāo)量要達(dá)到30萬(wàn)元以上。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，要完成這樣的銷(xiāo)量目標(biāo)，不只是比亞迪，換了哪家車(chē)企都會(huì)有不小的壓力。

對(duì)于風(fēng)頭正盛的比亞迪來(lái)說(shuō)，2024年360萬(wàn)的年銷(xiāo)量目標(biāo)是志在必得的。看似簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于任何一家車(chē)企銷(xiāo)量的提升都是必然的。

隨著比亞迪打響今年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍?zhuān)瑖?guó)內(nèi)其他車(chē)企也都開(kāi)始紛紛跟進(jìn)。無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，有不少都是被動(dòng)的參與了價(jià)格戰(zhàn)。

為什么會(huì)用到“被動(dòng)”這兩個(gè)字？那是因?yàn)橛胁簧佘?chē)企，實(shí)際上是打不起價(jià)格戰(zhàn)的。比如一些造車(chē)新勢(shì)力，即便是不打價(jià)格戰(zhàn)都已經(jīng)面臨著巨額的虧損了。

正如那句話(huà)所說(shuō)：人在江湖身不由己。在品牌和技術(shù)都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，如果積極的加入價(jià)格戰(zhàn)，憑借售價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)有可能還會(huì)有銷(xiāo)量可以活下去。

反之，想要有銷(xiāo)量基本上是不可能的。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪掀起的這波車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，雖然卷的是行業(yè)，但受益的是廣大消費(fèi)者。試問(wèn)一下：如果沒(méi)有比亞迪一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，你能買(mǎi)到便宜6.98萬(wàn)元的軒逸和優(yōu)惠7萬(wàn)多的漢蘭達(dá)嗎？

表面上看，比亞迪卷的是價(jià)格，但實(shí)際上卻是比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持的技術(shù)為王企業(yè)理念和工程師文化的集中體現(xiàn)。如果不具備強(qiáng)大的供應(yīng)鏈垂直整合能力和深厚的技術(shù)積累，也就不會(huì)有今天我們所看到的比亞迪。

用一句話(huà)總結(jié)，比亞迪卷價(jià)格的背后，實(shí)際上是比亞迪綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。

那么，比亞迪的實(shí)力又該如何體現(xiàn)？

這次我們就不看國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了，直接看4月全球汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。比亞迪以31.37萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，僅次于豐田、大眾和福特，位居銷(xiāo)量榜的第四名。

這樣的榮譽(yù)，不僅僅是屬于比亞迪的，更代表了中國(guó)汽車(chē)品牌。憑借在新能源車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，相信在不久的將來(lái)這個(gè)榜單上，會(huì)看到更多中國(guó)汽車(chē)品牌上榜。