汽集團(tuán)五月份銷量33.2萬臺，同比下跌17.1%。上汽集團(tuán)自有品牌中還是有很多好品牌的，名爵MG就是非常靚麗的自有品牌。

可是，上汽集團(tuán)主要還是以合資汽車為主要銷售。雖然新能源電池汽車也取得了很好的發(fā)展?？墒牵绹放浦饕途奂谏掀瘓F(tuán)。通用、別克、凱迪拉克等等，美系品牌主要都是通過上汽集團(tuán)合資生產(chǎn)，在中國實現(xiàn)銷售。

美國對中國做了什么？那對中國的新能源汽車加征100%的關(guān)稅。這是否會導(dǎo)致中國的反制呢？中國現(xiàn)在真不缺好汽車，無論是其他的外資合資品牌，還是中國本土的汽車，客觀的講，完全可以替代美系品牌，美國系汽車品牌也沒有什么靚麗的地方，不僅僅是中國自有品牌，包括德系，日系，韓系品牌都足夠可以替代美系品牌。

美國對中國發(fā)動的汽車關(guān)稅，導(dǎo)致中國的消費(fèi)者自然就不樂意買美國品牌。未來會有越來越多的中國消費(fèi)者逐漸放棄購買美國品牌的汽車。這是屬于民族情感，而不是屬于國家搞了不公正的企業(yè)競爭導(dǎo)向。雖然國家一視同仁對待美系品牌，但是人民可可能主動的討厭美系品牌。而這一切都是由美國政府導(dǎo)致的，美國政府對中國新能源汽車發(fā)動100%的關(guān)稅，勢必導(dǎo)致中國人民的生氣。

所以啊，上汽集團(tuán)未來要取得營業(yè)額增長還是比較難的。這幾年營業(yè)額徘徊，甚至略有下降。利潤下降也挺大的。未來自有品牌取得好的增長，但是美系品牌會下降。整體看來，有可能還會繼續(xù)下降。

買比亞迪異軍突起。估計2024年總銷量可能就會超過上汽集團(tuán)了。一個單品牌就可以超過上汽集團(tuán)眾多的汽車品牌。合資品牌的汽車在中國本土市場上，后期銷售壓力的確是不小。但德系品牌估計未來仍然有很好的發(fā)展空間，畢竟德國擁抱競爭，日系品牌和韓系品牌在中國的銷量估計在新能源電池汽車的技術(shù)取得進(jìn)步之后，也會取得一定的恢復(fù)。唯獨(dú)美系品牌估計，在中國未來的前景不樂觀。原因就是美國對中國新能源汽車的關(guān)稅壁壘導(dǎo)致中國人對美國汽車品牌或許會不再青睞。

包括廣汽集團(tuán)今年銷量下降挺大的，主要也是由合資品牌的影響。雖然其董事長先生聲稱中國汽車的價格戰(zhàn)打的太響亮了，太卷了。聲稱企業(yè)不掙錢還怎么發(fā)展？那市場就是這么殘酷啊，能有什么辦法？積極主動的參與競爭，能夠生存下來才是正確的思路。埋怨有什么用?。慨?dāng)然，中國的汽車價格戰(zhàn)的確打的太響亮了，我也介意，不要搞得這么響亮，企業(yè)盈利受到巨大影響，員工的待遇也會受到影響。做企業(yè)不就是為了讓企業(yè)和員工都享受更好的收入嗎？

值得可喜的是，東風(fēng)集團(tuán)今年反而取得了一定的增長。或許是新品系列的自有品牌的開發(fā)促成的。

長安集團(tuán)主要是福特汽車和長安系自有品牌。福特系汽車估計未來也會受到一系列的影響。

德國的競爭定位是不搞不公平的競爭，可關(guān)稅壁壘。所以，一汽集團(tuán)旗下的德資品牌以及北汽集團(tuán)之下的奔馳品牌，估計未來影響并不會很大。只是需要德系品牌把新能源汽車的技術(shù)和品質(zhì)，價格，服務(wù)搞得更好，自然也會贏得市場。

中國是一個開放公平的市場。美國系汽車品牌，如果未來在中國遭遇滑鐵盧，估計還是美國自身導(dǎo)致的。主要就是搞了太多的關(guān)稅壁壘了。這可能會引起中國消費(fèi)者的巨大的反感。