有人對剛剛結束的重慶汽車論壇總結為“六大門派圍攻光明頂”，因為至少六家汽車老總都對當下的汽車市場內卷環境大吐苦水。
尤其是廣汽集團董事長，對汽車產業內卷表示悲觀，認為這對整個汽車產業的發展弊大于利。很顯然這跟廣汽集團下轄的兩大盈利品牌銷量下滑有關。最近也不斷傳出廣汽裁員的新聞。
而吉利汽車董事長李書福，則認為內卷擁有兩面性。很顯然吉利在目前過得還算不錯。
另外兩家企業認為這是良幣驅逐劣幣的時候，他們就是比亞迪和長安汽車，這兩家車企1-5月份的銷量分別排名第一和第二名，過得相當滋潤。
而造車新勢力的各位網紅大佬都統一口徑，說應該卷價值，而不是卷價格。這說明造車新勢力的盈利能力還比較堪憂。
實際上，內卷帶來的弊端不僅僅是盈利能力，更重要的是會帶來各家企業供應鏈關系崩壞的問題。
簡單的說，那就是沒利潤、掐款拖死供應商，批發壓庫壓死經銷商會。其結果就是，廠商很多隱形的負面信息被曝光出來。
前一段時間，保時捷經銷商“造反”，隨后是遙遙領先經銷商拉橫幅，實際上都是價格內卷造成的，供應商拿不到結款，經銷商賣不出去批發庫存車，經銷商活不下去自然會率先曝光企業“內幕”。
有消息稱，雷克薩斯在去年和今年連續曝光內部貪污腐敗問題，就是因為車不好賣了，KPI壓力造成經銷商的爆料，包括不能說的CC汽車也是供應商爆料，把副總送進了監獄。
所以對于車企來說，價格內卷直接帶來的損失還是可控，但產業鏈帶來的二次傷害才是無法預估的，畢竟外人對車企內部的黑料了解不到，但內部人卻可以隨時曝出大瓜。
如何哄好和監管內部人，才是車企先要做好的一件事。這也是此次重慶汽車論壇聲討“內卷價格”的主要原因。
而比亞迪和長安汽車就沒有被內卷帶來困擾嗎，當然也有，但銷量上去了，所有的問題就都掩蓋了，被壓款的供應鏈能看到未來結款的希望，而經銷商再沒利潤，也能把車賣出去保持流動資金。但其他車企，銷量只要下滑，供應鏈的任何一個環節都有可能隨時曝雷。
所以，與其說各大汽車主機廠在給產品“保價”聲討價格內卷，不如說是在給經銷商和供應鏈一個表態，主機廠給大家爭取生存空間，請不要輕易曝我的料。