去年2月，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在公眾平臺(tái)上對比亞迪大肆抨擊，卻引發(fā)了網(wǎng)友們對起亞在華表現(xiàn)的群嘲。

然而，一年多過去了，曾經(jīng)被認(rèn)為可能退出中國市場的悅達(dá)起亞，似乎正逐漸回暖。

銷售數(shù)據(jù)回暖，但挑戰(zhàn)依舊

6月5日，悅達(dá)起亞最新數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量達(dá)19,086輛，同比增長99%；整車生產(chǎn)20,000輛，同比增長133%，今年1-5月，累計(jì)銷售88,934輛，同比增長86%；累計(jì)整車生產(chǎn)86,560輛，同比增長184%。

 

然而，2024年1-4月，悅達(dá)起亞在華銷售2.08萬輛，同比降低13.65%。顯然，悅達(dá)起亞的增量主要來自出口。

出口市場成為新增長點(diǎn)

江蘇悅達(dá)官宣，將鹽城工廠打造為全球出口基地。今年以來，基于起亞電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)開發(fā)的EV5開始銷往澳大利亞、哥倫比亞、摩洛哥等國，5月單車出口銷量大增。此外，索奈在一季度已率先銷往海外，1至4月出口1.2萬臺(tái)，預(yù)計(jì)全年出口4萬臺(tái)。

 

根據(jù)計(jì)劃，悅達(dá)起亞將新增出口國家至80多個(gè)，預(yù)計(jì)每月出口量維持在1.4萬-1.6萬輛，全年實(shí)現(xiàn)17萬臺(tái)的出口目標(biāo)，并借此優(yōu)勢全面向年產(chǎn)銷30萬輛發(fā)起總攻。

扎根中國市場的決心

去年2月的“楊洪海事件”引發(fā)廣泛關(guān)注，一個(gè)月后起亞中國在上海召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，起亞全球CEO宋虎聲重申扎根中國市場的決心。起亞計(jì)劃到2027年將EV產(chǎn)品陣容拓展至6款車型，到2030年實(shí)現(xiàn)純電車型年銷量18萬輛的目標(biāo)。

 

然而，現(xiàn)實(shí)是，EV5在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，自上市至今年4月末，累計(jì)銷量不足1900臺(tái)，4月單月銷量僅400余臺(tái)。

燃油車市場的堅(jiān)持與挑戰(zhàn)

在今年由比亞迪引發(fā)的“電比油低”價(jià)格戰(zhàn)下，燃油車市場進(jìn)一步被擠壓，起亞寄望以燃油車如索奈鞏固市場，但市場表現(xiàn)仍在起步階段。

 

截至目前，悅達(dá)起亞在中國市場的表現(xiàn)仍未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。不管是2024年的產(chǎn)銷目標(biāo)還是新能源汽車階段目標(biāo)，距離設(shè)下的目標(biāo)還有很大差距。

悅達(dá)起亞的未來能否在中國市場逆襲，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。在全球市場取得突破的同時(shí)，如何在中國市場重塑品牌形象，提升銷量，仍是其面臨的重大挑戰(zhàn)。