6月6日，繼理想、小鵬之后，蔚來一季度財(cái)報(bào)姍姍來遲。
受年初“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙波及，承受多方壓力的蔚來一季度銷量、業(yè)績(jī)均呈疲軟之態(tài)。
隨即，此風(fēng)蔓延至股市，美東時(shí)間6月6日，蔚來美股收盤價(jià)4.91美元/股，跌幅達(dá)6.83%，總市值102.48億美元。
圖/蔚來股價(jià)
對(duì)于蔚來一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的不樂觀，市場(chǎng)似乎早有預(yù)期。4月初，柏基資本宣布減持手中83%的蔚來股本。
但，值得慶幸的是，在市場(chǎng)有著屬于自己獨(dú)特“魔法”的李斌，于今年5月底迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
5月31日，蔚來能源獲武漢光創(chuàng)基金等機(jī)構(gòu)15億元戰(zhàn)略投資加碼技術(shù)研發(fā)。據(jù)悉，該筆資金將用于充電、換電、儲(chǔ)能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運(yùn)維，以及蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展，并支持車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。
“國(guó)字號(hào)”認(rèn)可的含金量不言而喻，未來，蔚來汽車在此助力下能否盡快實(shí)現(xiàn)虧損止歇，值得期待。
1.一季度報(bào)：多項(xiàng)數(shù)據(jù)“滑鐵盧”
日前，蔚來汽車發(fā)布了2024年一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一季度的累計(jì)營(yíng)業(yè)收入為99.1億元，同比去年同期下滑了7.2%，環(huán)比下滑42.1%。其中，車輛銷售收入83.81億元，同比下降9.1%，環(huán)比下降45.7%。
圖/蔚來2024一季度財(cái)報(bào)
毛利方面，蔚來第一季度毛利率為4.9%，同比2023年同期毛利率1.5%的數(shù)據(jù)有所增長(zhǎng)，環(huán)比2023年第四季度毛利率7.5%的數(shù)據(jù)有所下降。
凈利潤(rùn)方面，蔚來一季度凈虧損51.846億元，同比擴(kuò)大9.4%，環(huán)比收窄3.4%；扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，2024年第一季度的經(jīng)調(diào)整凈虧損為49.032億元，同比增長(zhǎng)18.1%，環(huán)比微增2.1%。
圖/蔚來2024一季度主要財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
從賬面數(shù)據(jù)看，今年一季度的蔚來過得并不如意，甚至有些拉垮。
但，縱觀整體市場(chǎng)大盤，除蔚來外，受年初“價(jià)格戰(zhàn)”影響各造車新勢(shì)力品牌的局勢(shì)均不太樂觀。
2023年憑借L系列成功出圈的理想汽車，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)年盈利的新勢(shì)力品牌，一時(shí)間風(fēng)光無限，但此好景不長(zhǎng)，今年一季度其再次面臨虧損局面，經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)5.85億元。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，蔚來汽車一季度財(cái)報(bào)的公示選準(zhǔn)了時(shí)機(jī)。
今年4月開始，蔚來汽車在市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸回暖，5月其迎來了屬于自己的“逆風(fēng)翻盤”時(shí)刻，當(dāng)月交付新車20544輛，同比增長(zhǎng)233.8%，環(huán)比增長(zhǎng)31.5%，創(chuàng)歷史新高。
圖/蔚來5月交付量
要知道，自蔚來首款車型上市發(fā)布以來，其月銷量破兩萬的次數(shù)屈指可數(shù)，拋去今年5月不計(jì)，便是2023年7月憑借著全系車型的降價(jià)，成功拉漲了一波銷量，達(dá)20462輛，但次月此向好勢(shì)頭便逐漸走弱。
而今年4月、5月蔚來銷量增長(zhǎng)并非“以價(jià)換量”的功勞，從走勢(shì)看，其圍繞“換電”為核心的護(hù)城河正在被消費(fèi)者所接納。
蔚來ET5的車主鐘先生向新能源前瞻表示，“我之前開的是輛特斯拉，快充的話到80%需要30分鐘以上，但想要充到100%則需70分鐘，后面的20%比較慢；現(xiàn)在用了蔚來的換電服務(wù)后，簡(jiǎn)直不要太方便，從車停進(jìn)換電站到換好電池，這個(gè)流程前后也就三四分鐘。”
鐘先生還稱，令其最為滿意的是有了換電，再也不用擔(dān)心電池的壽命問題。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在一季度財(cái)報(bào)中表示，“盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，蔚來樹立的高端品牌定位、引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)，以及創(chuàng)新的‘可充、可換、可升級(jí)’的補(bǔ)能體驗(yàn)已獲得市場(chǎng)認(rèn)可，近幾個(gè)月的交付量穩(wěn)步增長(zhǎng)。”
2.錢花在“刀把”上
對(duì)于蔚來虧損的原因，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾不止一次在公開場(chǎng)合表示，“蔚來的虧損主要源自研發(fā)收入。”
根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入430億元，其中2022年、2023年全年蔚來總研發(fā)投入均超百億元。今年一季度，蔚來累計(jì)研發(fā)投入達(dá)28.6億元。
相比之下，曾在造車初期排在蔚來身后的理想汽車，其2023年剛剛實(shí)現(xiàn)研發(fā)投入過百億元，為105.9億元；2024年一季度研發(fā)投入為30億元，同比增長(zhǎng)64.6%，創(chuàng)同期新高。
從研發(fā)投入上來看，一季度，蔚來與理想之間僅有不足2億元的差距，但從營(yíng)收表現(xiàn)來看，蔚來一季度營(yíng)收不及理想一季度營(yíng)收256億元的一半。
圖/蔚來、理想2024年一季度研發(fā)費(fèi)用對(duì)比
付出與回報(bào)不成正比，緣何？
據(jù)悉，與理想專注于技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、制造供應(yīng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面不同，蔚來將更多的錢砸在了新業(yè)務(wù)上。
電池方面，2021年起，蔚來組建電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)以來，兩年多的時(shí)間里，花費(fèi)了超具體包括在上海拿地建實(shí)驗(yàn)室、到合肥建電池生產(chǎn)基地等。
2023年9月，蔚來自研的首款手機(jī)NIO Phone正式上市發(fā)售，對(duì)于造手機(jī)的原因，李斌透露蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機(jī)，“有了NIO Phone，車鑰匙真的不需要再用了。”
圖/蔚來NIO Phone
來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖
至于芯片，2023年9月，蔚來首顆自研芯片量產(chǎn),型號(hào)為NX6031,主要用于控制激光雷達(dá),中文名“楊戩”；同年12月底，蔚來發(fā)布首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。
圖/神璣芯片
但此領(lǐng)域也從來不是個(gè)見效快的業(yè)務(wù)，目前大多數(shù)車企均選擇從第三方采購(gòu)芯片。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“蔚來汽車的這些新業(yè)務(wù)，投資金額大，回報(bào)周期長(zhǎng)，存在不確定性。”
若說電池、手機(jī)、芯片等業(yè)務(wù)回報(bào)見效慢，那么，換電則無異于是一只“吞金獸”。
據(jù)中國(guó)汽車報(bào)報(bào)道，蔚來一代換電站的建設(shè)成本約為300萬元左右，二代換電站成本約為200萬元，三代換電站成本約在150萬元左右。
蔚來汽車自2018年起始終深耕換電業(yè)務(wù)，目前已在全國(guó)累計(jì)布局換電站2427座，其中高速換電站802座。
由此，再疊加人力成本、維護(hù)費(fèi)用等，蔚來在換電站上的耗資是巨大的。
3.逆風(fēng)起勢(shì)，化被動(dòng)為主動(dòng)
事實(shí)上，伴隨著蔚來在換電領(lǐng)域的持續(xù)加碼，其曾備受詬病的“換電模式”正在被越來越多的車企接受。
截至目前，蔚來汽車的換電“朋友圈”共計(jì)已有7家車企入局，分別為長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、廣汽集團(tuán)、路特斯、中國(guó)一汽。
圖/蔚來?yè)Q電聯(lián)盟
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東表示，“換電模式涉及換電站共享、電池銀行管理、不同品牌電池互換等多個(gè)關(guān)鍵性問題，單個(gè)企業(yè)難以推動(dòng)行業(yè)生態(tài)建設(shè)，只有多家車企抱團(tuán)形成換電聯(lián)盟的方式，才能以市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)換電生態(tài)建設(shè)。”
不過，需要注意的是，隨著換電模式被越來越多消費(fèi)者認(rèn)可，蔚來的換電似有乏力之意，今年年初，有多名上海蔚來車主在車友群吐槽蔚來電池供應(yīng)不足或換電站需排隊(duì)等問題，其聲稱，車賣得越好，帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)就越差。
常年工作于上海的宿先生，被身在北方工作的大學(xué)室友種草了蔚來的換電補(bǔ)能模式，但購(gòu)車后的他，沒多久就在換電體驗(yàn)上被“澆了冷水”。“我出發(fā)去換電的時(shí)候，車機(jī)上僅顯示排隊(duì)人不多、電池也都很滿，要是預(yù)估時(shí)間顯示，并提前告知需排隊(duì)60分鐘，我想我會(huì)選擇充電。”
也有部分北京網(wǎng)友留言道，“就你們上海車多，我們這里怎么不排隊(duì)啊？”
由此，在換電領(lǐng)域初見成效的蔚來還不足以喘一口氣。
6月初，蔚來能源與武漢國(guó)資“牽手”，獲15億元戰(zhàn)略投資共同推進(jìn)換電模式應(yīng)用。
面對(duì)國(guó)內(nèi)車市的如火如荼，蔚來除著眼換電業(yè)務(wù)外，還加緊在銷售規(guī)模及產(chǎn)品力上的擴(kuò)建，打出自己的“第二張牌”。
5月15日，蔚來發(fā)布了自己的第二品牌“樂道”，并上市亮相了其首款車型樂道L60。據(jù)了解，樂道L60定位平民化，21.99萬元起的預(yù)售價(jià)比特斯拉Model Y便宜3萬元。
圖/樂道L60
6月初，蔚來在樂道事業(yè)部?jī)?nèi)設(shè)置十六個(gè)區(qū)域公司，定位二級(jí)部門，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)樂道品牌推廣、渠道布局、門店日常管理及銷售結(jié)果達(dá)成等工作。
但，今年以來，不僅僅只有蔚來向下探索、布局市場(chǎng)，小鵬汽車也推出了自己的全新品牌“MONA”，其定價(jià)區(qū)間直指15萬元級(jí)。
圖/小鵬MONA
對(duì)此，蔚來汽車官方表示，將于一年內(nèi)推出代號(hào)“螢火蟲”的第三品牌，其價(jià)格區(qū)間將下探至10萬元級(jí)市場(chǎng)。
圖/螢火蟲偽裝照
未來，在產(chǎn)品矩陣逐漸完善、換電“護(hù)城河”的加持下，長(zhǎng)期虧損的蔚來能否迎來業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)契機(jī)，重返新勢(shì)力“一哥”，有待考量。