5月24日，東風風神L7正式上市，該車是東風風神旗下首款插混車型，搭載東風馬赫電混PHREV插混系統，純電續航里程最高205KM，綜合續航實測達2162.8KM。

當前，國內各個廠家關于混動技術的方案百花齊放，東風馬赫電混PHREV牛在何處？東風公司研發總院院長楊彥鼎對此進行了技術解讀——

馬赫電混PHREV確實很牛，牛就牛在它比“PHEV”多出來的這個“R”上。R代表電混技術的革新（Revolution），代表里程無憂（Range），多模融合（Reintegration），也代表了讓用戶信賴的極致安全和可靠（Reliability）。

馬赫電混PHREV擁有行業首創的融合構型混動電驅，是行業量產且認證最高熱效率的混動專用發動機，有行業領先的智慧電控，還有超高安全標準的動力電池。可以說它的出現推動了中國新能源汽車又一次技術進步。

一套好的混動系統，電驅構型是關鍵，構型就像人的筋骨和血脈，決定了車輛行駛過程中機械能和電能如何流動，以及是否可以高效通暢地流動?？梢哉f，構型定了，混動系統的潛質基本就定了。

目前，市場上已有的混動系統構型，主要有功率分流、單擋串并聯或多擋串并聯，這些構型各有千秋、各有長短。而馬赫電混PHREV，首次將功率分流與多擋串并聯兩大構型進行了融合，運轉機理上做到了取長補短，實現了能耗、動力與駕駛平順性的全方位優化。這種技術，行業內一直在討論、一直在研究，但東風第一個實現了，讓混動技術進化到下一代。

 

融合，不代表復雜。通過東風工程師們的奇思妙想和不懈努力，馬赫電混PHREV僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器的簡單結構，便實現了獨一無二的融合構型。它的核心軸齒類組件一共就5個，而目前行業內，實現多檔串并聯，普遍需要6—8個軸齒組件。眾所周知，結構越簡單，就越穩定、越可靠。

混動是機械與電的完美結合，而混動專用發動機是混動系統的心臟。馬赫新一代混動專用發動機，認證熱效率高達45.18%，至今保持量產機型的行業紀錄。熱效率高和用車有什么關系？混動專用發動機熱效率每增加4%，能讓油耗至少降低10%；目前，市面上的混動專用發動機熱效率普遍在42%左右，而我們的熱效率是45.18%，這就是馬赫電混PHREV超低油耗的底層邏輯。

近年來行業里一直都存在純電、插混和增程技術路線之爭，這給客戶也帶來了選擇焦慮。馬赫電混PHREV用一套混動方案，實現了可純電、可插混，也可增程，讓客戶不再需要做選擇題，用科技創新在給客戶創造價值的同時定義行業新標準。