早幾年，民眾對電動車的概念和印象主要來自于特斯拉。從設計到體驗再到動力，特斯拉堪稱全面顛覆，Model Y更是成為一度風光的熱點。事實上，除了一小部分樂于和敢于嘗鮮的極客，用戶在購車時普遍趨于理性，在Model Y的極簡造型和創(chuàng)造性體驗面前，他們更愿意接受品質可靠性高、沒有學習成本且口碑優(yōu)秀的大廠產(chǎn)品，比如奧迪Q4 e-tron。所以今天，我們將奧迪Q4 e-tron與特斯拉Model Y放在一起，共同探討一下二者誰是更值的選擇。

購車預算上到30萬的用戶畫像其實比較清晰，他們大多對出行的舒適性要求比較高。奧迪Q4 e-tron扎實的底盤能夠帶來平順的行駛質感，一般不會因速度快而產(chǎn)生眩暈感，舒適平穩(wěn)的過渡比較符合從油車轉型的習慣。而且奧迪Q4 e-tron的運動座椅是由真皮和翻毛皮拼接而成的，因此不管格調觸感還是乘坐舒適性都可圈可點。

與此同時，奧迪Q4 e-tron的SONOS豪華音響系統(tǒng)所有揚聲器都有獨立通道激活，這是聽覺層面上的享受。三區(qū)獨立空調則能夠很好地照顧到車內不同位置乘員對溫度的不同需求，至于遠程控制空調功能，相信每一位在炎熱的夏季和嚴寒冬天駕車的用戶都懂它的好。如果帶老人和小寶寶出行，那么車內的空氣質量監(jiān)測和負離子功能便是奧迪Q4 e-tron對家人健康的呵護。

標配的10.25英寸儀表盤，虛擬座艙支持3種主題切換，11.6英寸高清觸控屏實用且好用，手機無線充電和智能手機接口的提供是基本操作，e-tron專屬Audiconnect和Asterix安卓應用平臺能夠將用車樂趣與舒適性融合。再有520L-1490L超大容量后備箱、4:2:4座椅靈活放倒以及雙層隱藏空間等人性化空間設計，都會為用車生活帶來更多舒適便利性。

包括在安全層面上，奧迪Q4 e-tron也在努力給用戶更多。全車共裝備了3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭共計20個感知硬件，可實現(xiàn)13項高階智能駕駛功能。在擁擠的城市街頭，抑或馳騁在高速公路上，駕駛者都能擁有從容、安心的駕駛體驗。

總之，在豪華汽車市場屹立多年，奧迪汽車在造車品質、售后服務、安全理念上有更高標準。即便時間來到電動化時代，奧迪也會將多年來積累的品質與品位傳承到新能源產(chǎn)品上，傳承到奧迪Q4 e-tron上，讓用戶通過Q4 e-tron，獲得一種熟悉又新鮮的舒適感以及足夠放心的安全感。

相較而言，特斯拉是更追求個性感受的一方，它的核心理念是極簡，Model Y無論外觀造型還是車內的簡裝布局，都在證明這一點。新推出時確實給人一種耳目一新的感覺，不過實際用車過程中，對于習慣傳統(tǒng)油車駕駛的用戶則不友好甚至會有危險事故發(fā)生。比如它的單踏板模式，駕駛員通過一個油門踏板來控制車輛的加速、減速甚至剎車，當然，原有的剎車踏板仍然可以使用，起到緊急制動的作用。但事實上，面對緊急情況時，我們的駕駛操作是很容易出現(xiàn)意外的。使用這一模式很考驗司機的駕駛水平和應急能力，必須拋棄潛意識中駕校初次學車的技巧，還要重新熟悉和記憶住特斯拉的駕駛操作，事實上這個模式違背了車服務于人的豪華理念。早在去年溫州的一位車主就出現(xiàn)了誤操作，踩錯踏板，當車輛剎不住時，將油門當做剎車，車輛完全失控，出現(xiàn)了非常嚴重的交通事故。近日，相信大家也看到了新聞，工信部發(fā)布了關于一項乘用車制動系統(tǒng)技術要求及實驗方法的強制性國家標準征求意見，其實就是說單踏板模式，通過網(wǎng)上的用戶反饋意見可以看出對于安全的擔憂，該模式禁止的可能性會非常大。

寫在最后

奧迪Q4 e-tron與Model Y之間，雖然在價格有所重疊，但風格和側重明顯不同。Model Y通過入市時的極簡主義風格獲得了很多追隨者，而奧迪Q4 e-tron有著傳統(tǒng)豪華品牌的大廠可靠性、達喀爾冠軍同源的血統(tǒng)。再講實際些，相同價位，奧迪可買四驅、特斯拉Model Y僅能買到后驅。誰更符合消費者的使用習慣和需求？相信你的心中已經(jīng)有了答案。