造車幾年來，極狐汽車給人的印象，始終比較低調(diào)。這個(gè)由北汽藍(lán)谷與麥格納合資的高端新能源品牌，在新能源汽車安全與環(huán)保領(lǐng)域，有比較高的建樹。并且先后打造出了“森林版”和“母嬰車”等典型的產(chǎn)品。
然而在高性能、高端豪華領(lǐng)域，極狐汽車卻始終缺少一個(gè)契機(jī)。以至于在高端新能源轎車市場(chǎng)中，市場(chǎng)份額被嵐圖、智己、極氪等品牌搶占了先機(jī)。
不過，2024年的極狐汽車，認(rèn)為契機(jī)已經(jīng)成熟。在4月22日，極狐阿爾法S5高性能純電轎車正式開啟預(yù)售。這款純電中型轎車，用性能與豪華，讓極狐的產(chǎn)品矩陣形成了最終的閉環(huán)。
3.7秒破百，極狐也能爆發(fā)腎上腺素
如果你認(rèn)為所有主打高安全系數(shù)的汽車品牌，都是只會(huì)造“慢車”，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
薩博，被譽(yù)為“陸地噴氣機(jī)”；沃爾沃的北極星，也曾在賽場(chǎng)大殺四方；極狐汽車，也能像狐貍一樣靈活走位。
阿爾法S5在達(dá)爾文2.0技術(shù)體系中，搭載極鋒動(dòng)力技術(shù)。
簡(jiǎn)單來說，這套動(dòng)力技術(shù)就是針對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系進(jìn)行效能的提升。新車電機(jī)采用8層扁線設(shè)計(jì)方案和碳化硅技術(shù)方案，銅線滿槽率可達(dá)77%，從而實(shí)現(xiàn)電驅(qū)性能的提升。
從數(shù)據(jù)來看，極狐阿爾法S5的前后電機(jī)最大功率分別可達(dá)200kW、190kW，最大扭矩分別可達(dá)360N·m、330N·m。強(qiáng)勁的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為阿爾法S5帶來了3.7秒的零百加速能力，使其能夠順利比肩一眾高性能車型。
如果單論“3.7秒”這個(gè)數(shù)據(jù)的話，阿爾法S5在同級(jí)別車型之中其實(shí)并不算最頂尖，畢竟還有很多“2秒選手”一起在卷這個(gè)市場(chǎng)。但是，在極鋒動(dòng)力賦能下，阿爾法S5可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)46次彈射起步并且動(dòng)力無衰減，配合麥格納打造的“靈韻底盤平臺(tái)”，保證了車輛的操控性和穩(wěn)定性。
況且，從售價(jià)來看，阿爾法S5 650ULTRA版預(yù)售價(jià)也只需要21.98萬元。在價(jià)位維度，這款車具有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
有高性能，也有長(zhǎng)效續(xù)航表現(xiàn)
無可置疑的一點(diǎn)，是阿爾法極狐S5的各項(xiàng)指標(biāo)都在朝著業(yè)界一線水平進(jìn)發(fā)。基于達(dá)爾文2.0技術(shù)體系，阿爾法S5的核心性能指標(biāo)，除了動(dòng)力足夠強(qiáng)之外，也有著更實(shí)用的續(xù)航和補(bǔ)能表現(xiàn)。
在新車的電池方面，極光電池技術(shù)也圍繞續(xù)航、補(bǔ)能這兩大重點(diǎn)問題針對(duì)阿爾法S5進(jìn)行強(qiáng)化升級(jí)。目前阿爾法S5推出的兩款車型，均擁有79.2kWh電池容量。在CLTC工況下，雙電機(jī)版續(xù)航里程為650km、單電機(jī)版車型續(xù)航里程可達(dá)708km。
僅從數(shù)據(jù)來看，阿爾法S5的續(xù)航水平已經(jīng)達(dá)到了目前業(yè)內(nèi)的一線地位。同時(shí)，阿爾法S5的電池總換熱效率高達(dá)95%，并且電芯之間的溫差可控制在2℃以內(nèi)。簡(jiǎn)單來說，基于這一特點(diǎn)，阿爾法S5在極端溫度條件下，也有著穩(wěn)定的電池工作效率，可以提升日常使用的便利性。
來到充電補(bǔ)能這一環(huán)節(jié)，阿爾法S5搭載的極光電池還搭載了800V高壓架構(gòu)。簡(jiǎn)單來說，800V技術(shù)就是在電池內(nèi)部，建立起了一條“五車道高速公路”，可以更加高效地補(bǔ)充電能。從數(shù)據(jù)來看，阿爾法S5只需要充電15分鐘，就能補(bǔ)充380km的續(xù)航，大幅提升了日常使用的效率。
其實(shí)在電池這一維度，阿爾法S5在極狐汽車達(dá)爾文2.0技術(shù)體系范圍內(nèi)，并沒有做出太大規(guī)模的創(chuàng)新，比如“半固態(tài)電池”等。極狐汽車的造車思路，其實(shí)是在現(xiàn)有的成熟技術(shù)體系內(nèi)，把整體細(xì)節(jié)做到最優(yōu)，并且控制整套關(guān)鍵技術(shù)不會(huì)出現(xiàn)短板效應(yīng)，以務(wù)實(shí)、穩(wěn)妥的方式，盡可能為消費(fèi)者帶來最優(yōu)的體驗(yàn)。
當(dāng)然，極狐汽車的這一做法，也能體現(xiàn)在阿爾法S5整車的安全性方面。
求真務(wù)實(shí)的安全能力，讓阿爾法S5值得選
在筆者個(gè)人看來，極狐汽車其實(shí)與北歐豪華品牌有一定的重合度，那就是關(guān)注安全、關(guān)注健康品質(zhì)。同時(shí)在用料和制造環(huán)節(jié)中，由于極狐汽車背靠麥格納，所以可以用到最扎實(shí)的材料與最先進(jìn)的整車制造工藝。
阿爾法S5雖然被冠以了高性能純電轎車的名頭，但是優(yōu)越的安全性，仍然是它的拿手好戲。
首先從阿爾法S5的三電安全性來看，極光電池?cái)[出了一系列的安全解決方案。
被動(dòng)安全層面，它采用了強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的7層防護(hù)電池底殼，并且具備絕緣、保溫、導(dǎo)熱、仿佛四大特點(diǎn)。在復(fù)雜的用車環(huán)境中，這套電池外殼可以起到強(qiáng)大的隔離作用，酸堿腐蝕、水泡火燒，都不在話下。
來到電池主動(dòng)防護(hù)層面，極狐通過BMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的全天候監(jiān)控。當(dāng)電芯出現(xiàn)異常情況時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)全車斷電，并且通過電芯內(nèi)部的隔熱材質(zhì)與高壓疏通設(shè)計(jì)，可以有效保護(hù)正常電芯不被影響、快速排出電池系統(tǒng)內(nèi)部的高壓氣體，避免電池爆燃起火。
也正是基于這一系列的主被動(dòng)電池防護(hù)手段，來自極狐的新能源車型自上市起，至今保持著零自燃的紀(jì)錄。這樣的安全性表現(xiàn)，在新能源汽車行業(yè)中算得上獨(dú)一份的優(yōu)勢(shì)。
來到整車安全方面，阿爾法S5同樣延續(xù)了極狐汽車的“全域安全理念”。麥格納打造的混合車身結(jié)構(gòu)，繼續(xù)負(fù)責(zé)“硬剛”。數(shù)據(jù)顯示，阿爾法S5的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)51897N·m/deg。直觀來說，阿爾法S5的車身強(qiáng)度，甚至還要高于勞斯萊斯。
而在車內(nèi)，Soft+云柔軟觸材料、Microcloud超纖維絨環(huán)保材料的大量運(yùn)用，再加上除醛晶體黑科技，實(shí)現(xiàn)了整車豪華感與高環(huán)保性能的兼顧。
其實(shí)從全域安全性能的角度出發(fā)，阿爾法S5依然是一臺(tái)很典型的“極狐純電車”。北汽藍(lán)谷對(duì)新技術(shù)的探索、麥格納頂尖的制造標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)工藝，在這款車型中體現(xiàn)得淋漓盡致。
其實(shí)在新能源汽車井噴發(fā)展的當(dāng)下，我們需要的不只是參數(shù)配置的出色，更需要在看不見的地方具備優(yōu)良的品質(zhì)，讓新能源車真正“用得住、久經(jīng)用”。
結(jié)語：
在互聯(lián)網(wǎng)造車、資本造車盛行的年代里，汽車工業(yè)顯得有那么一絲浮躁。
互聯(lián)網(wǎng)思維，使得汽車行業(yè)里的“軍備競(jìng)賽”大行其道。“趕蔚超鵬”之風(fēng)盛行，幾乎讓汽車從長(zhǎng)期耐用品變成了一次性快消品。
極狐的出現(xiàn)，在一定程度上扭轉(zhuǎn)了這樣的“浮夸造車風(fēng)”。兩大老牌廠商聯(lián)手，用技術(shù)和質(zhì)量賦能產(chǎn)品，方能打造出真正適應(yīng)市場(chǎng)的新車。阿爾法S5就是這樣一臺(tái)典型“重塑之車”，它有超前的參數(shù)水準(zhǔn)，也有扎實(shí)可靠的核心品質(zhì)。這種踏實(shí)可靠的產(chǎn)品，才是我們真正需要的。