五月份，廣汽埃安銷售了40073輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.5%,同比下降 11%。在之前的前四個(gè)月，廣汽埃安的銷售總量為7.02輛，同比下滑41.16%，其中1，2月份的成績(jī)更是只有1.1萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。說是跳水也不為過。

　　來看看前兩年的數(shù)據(jù)吧，2019年-2022年，廣汽埃安的銷售量分別為4.2萬(wàn)輛，6萬(wàn)輛，12.37萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，22年的銷量增長(zhǎng)幅度高達(dá)126%，赫然是將新能源市場(chǎng)攪得天翻地覆的孫大圣。廣汽埃安在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大鬧天宮，穩(wěn)壓李小蔚，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2023年，實(shí)現(xiàn)了48萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

　　今年，廣汽埃安的目標(biāo)是70萬(wàn)輛，但是今年前五個(gè)月才完成了14.2萬(wàn)輛。就算這個(gè)月再勇猛一點(diǎn)，今年上半年頂多也就賣出20萬(wàn)輛，距離年初目標(biāo)還差好大一截。

　　MYAUTO認(rèn)為，造成廣汽埃安尷尬的期中一個(gè)原因是，低端產(chǎn)品網(wǎng)約車標(biāo)簽根深蒂固，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)前，其性價(jià)比也不再吃香，其二，高端產(chǎn)品難破局，帶動(dòng)作用實(shí)在有限。

　　在早期，廣汽埃安為了迅速搶占市場(chǎng)份額，大力推廣了AION S和AION Y這兩款網(wǎng)約車走量車型，在一定程度上成功吸引了大量網(wǎng)約車司機(jī)和節(jié)省成本的消費(fèi)者。這一戰(zhàn)略初期確實(shí)幫助埃安迅速積累了銷量和知名度，通過B端快速占領(lǐng)市場(chǎng)。從銷量占比來看就非常明顯，AION S一直都是埃安的銷量支柱。

　　但隨著時(shí)間的推移，這種策略也逐漸暴露了其潛在的副作用。頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的低端車型，使得品牌逐漸被市場(chǎng)和消費(fèi)者貼上了“網(wǎng)約車品牌”的標(biāo)簽。這種標(biāo)簽對(duì)于追求個(gè)性化和高質(zhì)量駕駛體驗(yàn)的普通消費(fèi)者而言，并不吸引人，甚至?xí)a(chǎn)生一定的排斥感。目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，從去年開始多地就已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，部分城市停止辦理網(wǎng)約車運(yùn)輸證。廣汽埃安想從網(wǎng)約車市場(chǎng)繼續(xù)起量，就好比給一個(gè)飽到嗓子眼的人再喂下去一塊漢堡一樣。

　　在性價(jià)比方面，廣汽埃安走量的車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上雖然很有新意，但所用的材質(zhì)顯得比較低廉。再加上配置方面也普遍偏低，在友商們一輪又一輪的價(jià)格攻勢(shì)下，廣汽埃安這邊實(shí)在是給不到多少讓人心動(dòng)的理由。

　　好在，廣汽埃安已經(jīng)有所意識(shí)。他們開始嘗試推出昊鉑這樣的高端品牌以提升品牌形象。2022年9月，投注了廣汽埃安所有技術(shù)力如高性能集成電驅(qū);900V碳化硅芯片、航空級(jí)輪胎的Hyper SSR進(jìn)入市場(chǎng)，定價(jià)128.6萬(wàn)-168.6萬(wàn)，埃安也推出了20萬(wàn)-30萬(wàn)這一黃金價(jià)格區(qū)間的昊鉑GT和昊鉑HT，誓要挑戰(zhàn)model3的霸主地位，看似來勢(shì)洶洶，實(shí)則昊鉑去年一年市場(chǎng)總銷量為8087臺(tái)，已經(jīng)不僅僅是遇冷的問題了，而是被打入了冷宮。

　　盡管從技術(shù)和設(shè)計(jì)來看，廣汽昊鉑已經(jīng)具備了與其他高端品牌競(jìng)爭(zhēng)的潛力，但在實(shí)際操作中卻遇到了諸多挑戰(zhàn)。品牌形象的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，廣汽埃安之前在消費(fèi)者心目中形成的低端、性價(jià)比標(biāo)簽成為其轉(zhuǎn)型的一大阻礙。而在20-30萬(wàn)這個(gè)黃金價(jià)格區(qū)間，廣汽埃安面臨的都是有著深厚品牌積淀和豐富產(chǎn)品線的老對(duì)手，極氪、小米、小鵬、比亞迪的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)使得埃安的高端產(chǎn)品難以在短時(shí)間內(nèi)獲得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。此外，高端車型的市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體系也有待進(jìn)一步完善，這也影響了消費(fèi)者的購(gòu)買決策。

　　MYAUTO認(rèn)為，跳出國(guó)內(nèi)這個(gè)水深火熱的煉丹爐或許是個(gè)不錯(cuò)的方法，2024年3月，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，“去年是廣汽埃安的國(guó)際化元年，已經(jīng)在東南亞建立了我們的基地，現(xiàn)在我們?cè)跂|南亞發(fā)展得很不錯(cuò)，同時(shí)我們現(xiàn)在正在布局歐洲、南美，中東等地區(qū)的全球化戰(zhàn)略，陸陸續(xù)續(xù)這兩三年，我們都會(huì)在這些國(guó)家建立產(chǎn)業(yè)基地。”西出大唐外，人往天竺去。

　　開拓海外市場(chǎng)的確是一件很值得去做事情，但是道阻且長(zhǎng)，廣汽很難在短時(shí)間內(nèi)解決根本問題。要想讓銷量迅速起色的話，最關(guān)鍵的還是得有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的熱銷單品才行