你為什么不買電車？續(xù)航太短？充電太慢？那不如了解下小鵬G6，作為搭載扶搖架構的首款車型，標配800V架構，標配3C電芯，補能上，可以實現充電5min，續(xù)航200km+，而且OTA速度更快，讓每個用戶都能享受到最新的體驗，那么，作為頂配的G6到底值不值25萬左右的價格？（優(yōu)惠后）今天咱們就來聊聊。系好安全帶，咱們發(fā)車了~

外觀

23款小鵬G6頂配 700 四驅性能 Max的指導價為27.69萬元，優(yōu)惠后大概在25.69萬元（各地優(yōu)惠不一樣），定位是中型SUV。外觀方面，小鵬G6依舊有著很強的家族式特征，分體式大燈搭配上部貫穿式的LED燈帶以及簡介的設計線條，辨識度是足夠高的。當然小鵬G6溜背式的尾部設計目前有著很大的爭議，個人感覺它確實為了照顧車內空間的實用性，犧牲了部分線條的美感。但這個問題其實看實車在大部分角度下都不是過于明顯，還是可以接受的。

側面

內飾方面，小鵬G6的內飾設計同樣走的簡約風格，其實用料還是非常扎實的，觸感都有不錯的高級感。不過從整體觀感的角度看，G6的內飾還是缺乏一定的設計上的高級感，給人的獲得感不算特別強。值得表揚的是，小鵬G6的車機以及語音控制功能確實非常好用，流暢度、反應速度，包括語音可以控制的功能豐富程度，都屬于目前的第一梯隊，這點是讓人很有好感的。

內飾

配置方面，作為全系的頂配車型，700 四驅性能 Max版的配置水平自然是不用擔心的，豐富的主/被動安全配置以及常見的舒適、便捷配置都很齊備。值得一說的是，其實小鵬G6不同車型主要的區(qū)別在于電機的數量、功率以及續(xù)航里程，還有就是根據駕駛輔助的硬件，分為了Pro和Max兩個版本，可以認為在傳統(tǒng)配置方面，就是入門即高配，這點還是非常良心的。

中控屏

空間上，這臺車的長寬高為4753*1920*1650，軸距為2890，對于身高175cm的乘客來講，后排的腿部以及頭部空間都相當寬裕，座椅的舒適性也表現良好；動力上采用了一臺358KW的雙電機，CLTC純電續(xù)航為700KM，并支持高壓快充，雙電機版車型的零百加速時間官方給出的是3.9秒，在車上坐著兩名成年人的情況下，也能很穩(wěn)定的跑出4秒出頭的加速成績，動力屬于雙電機車型的主流水平。動力輸出線性，并不會有扭矩突然爆發(fā)那種突兀感，乘坐感受上較為舒適。轉向手感在舒適模式下較為輕盈，切換到運動模式下偏重，顯得更有質感。車頭響應也夠快，路感傳遞不少，但柔韌中不乏高級感。

后排

最后，大李總結一下：關于這臺23款的頂配G6，我先說說優(yōu)點方面，1、人機交互。硬件部分：扭轉剛度足，開著整體性好，一點也不散，舒適好開的駕駛調教；軟件部分：語音交互成功率很高 2、快充和低能耗。半小時可以增加續(xù)航 400 公里。90% 的電，冬天四百公里，其余季節(jié) 500 公里。 3、豐富的配置，包括輔助駕駛（堵車和通暢兩種極端情況下很好用，節(jié)省體力）、座椅通風加熱等，而不足之處主要是，1、主駕人體工學不好。座椅偏硬、方向盤可調角度小等原因導致很難調整到一個舒適的坐姿 2、前排儲物空間少、實用性差 3、冬天空調制熱效率不高、效果不好；熱管理水平和特斯拉還有差距（冬天特斯拉 20°自動就很熱了，G6 得 23°） 4、車機應用少，沒什么可玩性，和特斯拉 x86 開放生態(tài)沒法比。總之，我覺得25萬可以買到雙電機+大空間+智駕+快充，還是很香的。