可以這么說，汽車技術(shù)的進(jìn)步實(shí)際上是在帶動(dòng)著我們的駕駛習(xí)慣一起變化。
在燃油車盛行的年代，手動(dòng)擋車輛是常態(tài)，離合器、剎車和油門踏板構(gòu)成了駕駛的基本元素。加速、減速和換擋成為了駕駛者的日常操作。然而，隨著自動(dòng)擋汽車的引入和普及，離合器踏板開始淡出乘用車市場，而剎車與油門的雙踏板組合成為了新的駕駛標(biāo)準(zhǔn)。
更令人驚嘆的是，當(dāng)電動(dòng)車作為汽車工業(yè)的新"替代者"崛起時(shí)，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的"雙踏板"組合再次迎來了革新。單踏板模式的概念開始在電動(dòng)車領(lǐng)域普及，標(biāo)志著駕駛方式的又一次重大變革。
改變傳統(tǒng)的單踏板模式
首先解釋一下，單踏板模式聽起來好像只有一個(gè)踏板，其實(shí)不是那么回事。
電動(dòng)車?yán)铮氵€是能找到兩個(gè)踏板，一個(gè)管剎車，一個(gè)管油門。不過，大多數(shù)時(shí)候，你只需要?jiǎng)觿?dòng)腳，控制油門踏板就行。踩下去，車就加速；松開，車就慢慢停。緊急情況下，旁邊的剎車踏板才派上用場。
這個(gè)就是單踏板模式的意義，但為啥要搞這個(gè)單踏板模式呢？這得從電動(dòng)車的續(xù)航問題說起。
大家都知道，電動(dòng)車的電池能撐多久一直是個(gè)大問題。廠家們絞盡腦汁，就想怎么能讓車跑得更遠(yuǎn)。于是，能量回收這個(gè)點(diǎn)子就冒出來了，單踏板模式也跟著火起來。當(dāng)你松開油門，車不僅會(huì)減速，還會(huì)把動(dòng)能得到回收。電動(dòng)車的電機(jī)這時(shí)候就像個(gè)發(fā)電機(jī)，把車的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能，存回電池里，這樣一來，車不僅停得穩(wěn)，還能多存點(diǎn)電，讓續(xù)航里程更長。
所以理論上你要是開車電動(dòng)車型下坡的話，那續(xù)航里程還能再往上蹭蹭長。
不過，最近工信部正在征求一些關(guān)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，其中有一條挺引人注目。這條說的是，對(duì)于 A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。
什么意思？
解釋一下，這里所謂的A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)，它其實(shí)不算是正經(jīng)的剎車系統(tǒng)，就是說你松開油門的時(shí)候，車能回收點(diǎn)能量，但靠這個(gè)想讓車停下來，那可不夠。而B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)，就算是正經(jīng)的剎車系統(tǒng)，你踩剎車的時(shí)候，不僅能減速，還能順便回收點(diǎn)能量。
值得一提的是，有消息稱這份征求意見稿是很多機(jī)構(gòu)一起起草的，包括國內(nèi)外的汽車公司，還有自主品牌。所以說，如果這個(gè)新國標(biāo)正式實(shí)施的話，市面上的電動(dòng)車型松開加速踏板還是可以啟動(dòng)動(dòng)能回收并使車輛減速，但不可以讓車輛制動(dòng)停止，但必須在補(bǔ)一腳剎車車才能徹底制動(dòng)。
而這也或許宣告了，單踏板模式要被徹底抹殺。
惹火上身的單踏板模式
為啥有人想取消單踏板模式呢？這個(gè)話題其實(shí)已經(jīng)討論挺久了，拿特斯拉來說吧。
特斯拉開車的時(shí)候，默認(rèn)是有個(gè)動(dòng)能回收的設(shè)置，就是說車在滑行的時(shí)候能回收點(diǎn)能量。但特斯拉還搞了個(gè)單踏板模式，就是說司機(jī)只用一個(gè)踏板就能搞定加速和剎車兩件事。
不過，這個(gè)設(shè)計(jì)讓不少人覺得有點(diǎn)麻煩，甚至是隱患。
可是，在之前2021年的上海車展上，一位女士穿著一件T恤，上面印著“剎車失靈”的字樣，她爬上了一輛特斯拉的車頂，大聲喊著“特斯拉剎車失靈”，這事兒引起了很多人的關(guān)注。
這起事件的背后，是這位女士在2021年2月21日，開著她的特斯拉Model 3出了一個(gè)嚴(yán)重的追尾事故，導(dǎo)致她的父母受了傷。交警最后認(rèn)定是這位女士全責(zé)，但她堅(jiān)持認(rèn)為問題出在特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)上，于是她就開始了自己的維權(quán)之路。之后，她和特斯拉就這事兒展開了一場拉鋸戰(zhàn)，直到最近才告一段落。
不過，這起事故的真正原因，是人的問題還是剎車的問題，大家還在議論紛紛。但不管怎么說，到了2023年5月，特斯拉宣布要召回110多萬輛汽車。原因是這些車在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)小瑕疵：一是沒給司機(jī)們提供選擇能量回收剎車策略的選項(xiàng)；二是如果司機(jī)長時(shí)間猛踩油門，車輛可能沒給出足夠的提示。這兩個(gè)問題加在一起，可能會(huì)讓司機(jī)不小心長時(shí)間踩著油門不放，這樣一來，撞車的風(fēng)險(xiǎn)就增加了，存在安全隱患。
特斯拉給出的解決辦法是，通過空中下載技術(shù)（OTA）免費(fèi)給車輛升級(jí)到最新版的軟件。具體來說，就是把原來默認(rèn)的“停止”模式改成了“緩行”模式，還給了用戶選擇“低能量回收剎車”的權(quán)利，實(shí)際上就是取消了之前那種強(qiáng)制的高能量回收設(shè)置。
這不難讓人再次對(duì)單踏板模式產(chǎn)生了聯(lián)想。
褒貶不一的單踏板模式
單踏板模式在電動(dòng)車界挺流行的，特斯拉和其他一些品牌都在用。不過，大家對(duì)它的看法可不一樣。
支持單踏板模式的人覺得這樣開車更安全，因?yàn)樗緳C(jī)得用腳踩剎車，這樣不容易按錯(cuò)，減少出事的可能。他們還認(rèn)為，這能幫助避免緊急情況下的事故，并且符合國家的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，讓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)使用更規(guī)范。
但反對(duì)的人覺得，單踏板模式讓開車變得不那么方便了，可能會(huì)讓司機(jī)更累，增加操作的負(fù)擔(dān)。他們還擔(dān)心，如果新規(guī)定實(shí)施了，車輛制造商和消費(fèi)者可能要花更多的錢和時(shí)間來適應(yīng)。
另外，有些人覺得單踏板模式和強(qiáng)動(dòng)能回收會(huì)讓人感覺不舒服，比如急減速急加速，容易讓人暈車。
雖然有些人認(rèn)為單踏板模式能消除制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭，讓車輛啟停更平緩，但如果沒有單踏板模式，他們就得重新適應(yīng)傳統(tǒng)的雙踏板。
單踏板模式要做得完美其實(shí)挺難的，它對(duì)車輛的軟硬件融合要求很高，而且行業(yè)里還沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。好的單踏板模式應(yīng)該能做到無感剎停，但要達(dá)到這個(gè)效果很難，這就導(dǎo)致不同品牌的體驗(yàn)差別很大。
其實(shí)可以看出，單踏板模式的爭議主要在于，人們習(xí)慣了用一個(gè)踏板控制車速后，肌肉會(huì)記住這個(gè)動(dòng)作，一旦有突發(fā)狀況，可能會(huì)本能地按錯(cuò)。
單踏板模式下，你一抬腳車就減速，但在緊急情況下，司機(jī)通常本能地反應(yīng)，大腦沒空多想。所以，習(xí)慣了單踏板的人可能第一反應(yīng)不是去踩剎車，這主要是因?yàn)榱?xí)慣問題，不能全怪司機(jī)或者單踏板模式。
另外，現(xiàn)在大多數(shù)駕校還沒有教單踏板模式，很多從開燃油車轉(zhuǎn)到開電動(dòng)車的司機(jī)也會(huì)遇到適應(yīng)問題，這是目前情況帶來的一些挑戰(zhàn)，而這個(gè)問題也在此次的征求意見稿中被作了說明。
寫在最后
老一輩人常說，開車就像騎自行車，熟練了之后，自然而然就會(huì)做出正確的動(dòng)作。單踏板模式確實(shí)有它的優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)在時(shí)機(jī)還不成熟，不適合大規(guī)模推廣，所以法規(guī)上限制一下也是可以理解的。
不過，對(duì)于那些打算出口的國產(chǎn)品牌來說，因?yàn)閲鈱?duì)單踏板模式比較看重，所以出口的車型可能會(huì)保留或者加上這個(gè)功能。因此，國內(nèi)企業(yè)在單踏板技術(shù)上的探索和迭代，肯定是不會(huì)停的。
當(dāng)然，這并不意味著單踏板模式以后就沒有機(jī)會(huì)了。也許等到新能源汽車完全普及，大家開車的習(xí)慣也成熟了，那時(shí)候單踏板模式就有機(jī)會(huì)重新被大家接受，我們也可以期待那一天的到來。